今天小編分享的汽車經驗：降本緊迫，通用汽車拟采用成本更低的磷酸鐵锂電池，歡迎閲讀。
美國營收排名第一的車企通用汽車 ( GM.US ) 近日突然作出一個重大決定：宣布放棄近年來大力投入的 Ultium 電池，轉而采用磷酸鐵锂電池技術，實現更加靈活、個性化的電池方案。
這一舉動，是通用汽車在電池戰略上的一次重大轉變。有市場人士指，通用汽車此舉動旨在提升電動汽車盈利能力和市場競争力，應對行業激烈競争。
裁員之後，電池也成降本方向
通用汽車是全美三大傳統汽車公司，為美國銷量最高的車企，并在中國市場占有一席之地。
當下，美國多家跨國車企都面臨市場需求放緩、銷量及利潤下滑的巨大壓力，裁員成了這些企業降本的重要措施。今年以來，通用汽車已多此傳出裁員動作，裁員區網域也包括中國市場。在最近的 9 月份，通用汽車表示計劃在全球範圍内裁掉超過 1000 名受薪員工，主要在美國市場。
雖説裁員是為了簡化流程，但通用汽車也有出于降本的需要。而對于持續處于虧損階段的電動車業務，通用汽車為了在激烈的市場競争中盡快實現扭虧，這次決定在電池方面下手。
通用汽車在 2020 年推出 Ultium 電池技術，其宣傳稱 Ultium 電池擁有極致的續航力和動力，該電池技術已應用在了旗下凱迪拉克、雪佛蘭和悍馬等品牌車型中。
但在成本方面，通用汽車目前在 Ultium 平台上使用更常見的鎳钴錳電池。從材料成本上看，鎳钴錳電池相較于磷酸鐵锂電池沒有成本優勢，而特斯拉 ( TSLA.US ) 、福特 ( F.US ) 等多家車企普遍使用磷酸鐵锂電池。
盡管通用汽車的電動車銷量增長亮眼，但該部門至今仍處于虧損的漩渦中。據報道，在 2023 年，通用汽車電動車業務產生巨虧，虧損額高達 25 億美元。
摩根士丹利上月在研報中認為，美國汽車行業将面臨更嚴峻的局面，美國經銷商的庫存正在上升，車輛可負擔性仍然很差。該行直接将通用汽車的目标價從 47 美元下調至 42 美元，評級由 " 持有 " 降至 " 賣出 "。
因此，在電動車業務持續虧損，且美國本土市場面臨嚴峻局面以及中國市場競争加劇的背景下，改用成本更低的磷酸鐵锂電池，對通用汽車來説是控制成本的一個重要途徑。
通用汽車方面介紹，計劃從 2023 年到 2024 年将電池成本平均降低到每千瓦時 60 美元，并預計在 2025 年通過采用磷酸鐵锂電池進一步降低 30 美元。
而在今年年初，通用汽車 CEO 瑪麗・巴拉表示，公司今年的目标是削減約 20 億美元的成本，并在產品陣容中重新引入混合動力汽車。
中國市場賺錢效應不再
在今年二季度，通用汽車的燃油車十分暢銷，帶動其經營業績實現亮眼增長。
在二季度，通用汽車營收同比增長 7.2%，達 479.7 億美元，高于分析師預期；淨利潤為 29.3 億美元，同比增長 14.3%。
銷量方面，二季度通用汽車全球銷量為 104.3 萬輛，同比增長 6.5%。其中電動汽車銷量增長靓麗，同比增長 40%，達到 2.19 萬輛。
不過，通用汽車在中國市場遭受重大挑戰，在中國市場的賺錢效應已不如昔日。二季報顯示，由于面對中國市場激烈的競争，通用汽車在中國市場虧損達 1.04 億美元，而上年同期盈利 7800 萬美元。
通用汽車在中國市場的銷量不增反降，财報顯示，二季度中國市場銷量為 37.3 萬輛，較上年同期的 52.6 萬輛大幅下降 29%；同時，其在中國市場的占有率已經從去年同期的 8.6% 下滑至 6.4%。
《華盛頓日報》近期在評論文章中表示，通用汽車幾乎全部利潤都由北美地區貢獻，其傳達給人的信息是 " 韶華已逝 "。
