今天小编分享的互联网经验：如祺出行拟赴港IPO，“押注”自动驾驶求突围，欢迎阅读。
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出行市场的江湖一直风云变化。日前，广汽集团公司公告称，公司合营企业 Chenqi Technology Limited（如祺出行）已于 2023 年 8 月 18 日向香港联交所递交了 IPO 申请。根据招股书，此次募资金额中，预期将用约 40% 用于自动驾驶及 Robotaxi 运营服务的研发活动。
在业内人士看来，如今网约车存量市场已经问顶，各个玩家都竞相追逐增量市场规模，自动驾驶也是各个玩家竞逐的领網域之一。虽然如祺出行是较早布局自动驾驶领網域的平台，但 Robotaxi 面临着商业模式不明，以及滴滴等强劲对手的多重挑战，未来是否会成为其第二增长曲线，也未可知。
累计亏损近 20 亿
2019 年 6 月，广汽集团和腾讯联合发起了如祺出行。成立初期，广汽集团负责提供车辆与专职司机，腾讯则是提供底层地图到交易等系统的全方位服务解决方案。
诞生至今，在两位行业大佬的 " 夹持 " 下，如祺出行一路快马加鞭，2022 年 4 月完成超 10 亿元 A 轮融资，2023 年 8 月完成 B 轮融资，A 轮融资不到 500 天，又向资本市场发起了冲击，向香港联交所递交招股申请，冲刺 " 自动驾驶运营科技第一股 "。
根据招股书，广汽和腾讯分别为如祺出行第一大股东和第二大股东。其中，广汽工业直接持股为 15.31%，通过广汽间接持股 18.89%，腾讯持股为 18.41%。此外，广州市公交集团持股 5.68%，小马智行持股 5.34%，合肥国轩持股为 2.95%。
招股书显示，如祺出行的业务覆盖三部分，包括出行服务、技术服务以及生态服务。其中，出行服务是其收入的主要来源。2020 年 -2022 年，如祺出行的出行服务月均活跃乘客由 33.81 万名增至 120.38 万名；网约车订单量由 1670 万单增至 6600 万单；出行服务交易额由 4.89 亿元增至 17.96 亿元，复合年增长率达 92%。与此同时，公司这一期间的营业收入也从 4.04 亿元增至 13.68 亿元，今年上半年达到 9.13 亿元。
然而，漂亮的运营数据背后，却是巨额的亏损，2020 年 -2022 年，如祺出行净利润分别为 -2.99 亿元、-6.85 亿元和 -6.27 亿元；今年上半年，如祺出行净利润为 -3.45 亿元，亏损额同比继续扩大。三年半时间，累计亏损近 20 亿。
此外，数据显示，如祺出行资产负债率从 2020 年的 18.1% 逐步攀升，到 2023 年年中，已高达 243%。截至 2023 年末，如祺出行账面现金仅 4 亿，短期借款却高达 12 亿。
若仔细观察数据可以发现，如祺出行带有明显的地網域特征。数据显示，大湾区核心城市的用户渗透率超过 30%。2022 年，广州如祺出行网约车服务订单量达到 3420 万，占据订单总量的 51.8%。
在招股书中，如祺出行将自己的打法总结为 " 涟漪模式 "，首先筛选经济发展程度高、社会经济互动频繁的城市集群，然后根据经济规模、文化影响和出行便利等因素，在这些城市集群中进一步选择中心城市立足，开拓网约车业务市场，再从中心城市向周边城市扩散。
对比滴滴等同行，如祺出行聚焦地也仅仅只有广州、深圳、佛山、珠海等 9 个城市。招股书显示，按照 2022 年交易额统计，如祺出行是粤港澳大湾区第二大出行服务平台。而据相关数据显示，2023 年 3 月滴滴出行用户数超过 4000 万名，花小猪超过 500 万名，远远超过如祺出行。
如今网约车市场存量已经稳定，如祺出行到底是背靠大湾区，还是只能靠大湾区，质疑声音也从未停止。
第二增长曲线？
事实上，网约车江湖上的斗争从未停止，不管是存量市场的服务之争，还是增量市场的规模之争。当网约车市场已成红海，自动驾驶便成了各个玩家竞相追逐的新赛道。
此次赴港上市融资，Robotaxi 是如祺出行融资的重点。招股书显示，此次募资金额中，预期将用约 40% 用于自动驾驶及 Robotaxi 运营服务的研发活动，Robotaxi 预期于 2026 年左右实现商业化，并在 2030 年前，Robotaxi 将进入成熟的商业化阶段，并在全球主要地区广泛采用。
据悉，Robotaxi 是如祺出行自主研发的开放性运营科技平台，定位为连接自动驾驶解决方案供应商及汽车制造商，在公司的混合运营模式下提供与有人驾驶网约车服务相若的 Robotaxi 出行选项。该平台可以兼容不同类型的自动驾驶技术及 Robotaxi 车型，通过云端技术，实现对 Robotaxi 的远程管理及控制，提高车辆的运营效率和服务质量，可有效地将公司平台上的车队运力最大化。
事实上，如祺出行是国内比较早布局就布局 Robotaxi 的平台。2021 年，如祺出行开始 Robotaxi 的开发及商业化，于 2022 年发布有人驾驶网约车和 Robotaxi 混合运营平台，2023 年 4 月成为国内首个以自主研发的 Robotaxi 车队进行示范运营的出行服务平台。
虽然对一直发力自动驾驶，但就营收数据来看，网约车依旧是主力，自动驾驶的收入微乎其微。在收益栏中，Robotaxi 被分类到出行服务业务的 " 其他 " 项中，" 其他 " 项的收入自 2020 年以来持续下滑，2023 年上半年收入仅 100 余万元。" 网约车运力过剩，自动驾驶是各个玩家竞逐的新赛道，但就显示情况而言，虽然具有一定的前景，但是真正落地需要长期的投入，能否落地还有待检验。" 一位业内人士告诉蓝鲸财经记者。
据悉，自 2016 年，滴滴开始布局该业务，并计划通过其网约车平台运营超过 100 万辆自动驾驶汽车；2020 年 8 月，曹操出行则与深圳元戎启行科技有限公司合作，目标是在 2022 年杭州亚运会期间提供自动驾驶出行服务；自 2020 年 12 月底开始，T3 出行也积极搭建自动驾驶运营平台。
" 自动驾驶需要重度依赖高精城市地图，当然车辆自身的硬體軟體素质也要跟得上，因此受到影响的因素就比较多，目前还没有完全非常成功的案例。" 上述业内人士接着分析称。
从去年开始，有关于自动驾驶的负面消息也层出不穷，也有人认为 "L3 恐怕十年之后都不能真正落地 "。Robotaxi 到底可以给如祺出行带来多大的发展空间，也还未可知。
