今天小編分享的互聯網經驗：如祺出行拟赴港IPO，“押注”自動駕駛求突圍，歡迎閱讀。
圖片來源：圖蟲創意
出行市場的江湖一直風雲變化。日前，廣汽集團公司公告稱，公司合營企業 Chenqi Technology Limited（如祺出行）已于 2023 年 8 月 18 日向香港聯交所遞交了 IPO 申請。根據招股書，此次募資金額中，預期将用約 40% 用于自動駕駛及 Robotaxi 運營服務的研發活動。
在業内人士看來，如今網約車存量市場已經問頂，各個玩家都競相追逐增量市場規模，自動駕駛也是各個玩家競逐的領網域之一。雖然如祺出行是較早布局自動駕駛領網域的平台，但 Robotaxi 面臨着商業模式不明，以及滴滴等強勁對手的多重挑戰，未來是否會成為其第二增長曲線，也未可知。
累計虧損近 20 億
2019 年 6 月，廣汽集團和騰訊聯合發起了如祺出行。成立初期，廣汽集團負責提供車輛與專職司機，騰訊則是提供底層地圖到交易等系統的全方位服務解決方案。
誕生至今，在兩位行業大佬的 " 夾持 " 下，如祺出行一路快馬加鞭，2022 年 4 月完成超 10 億元 A 輪融資，2023 年 8 月完成 B 輪融資，A 輪融資不到 500 天，又向資本市場發起了衝擊，向香港聯交所遞交招股申請，衝刺 " 自動駕駛運營科技第一股 "。
根據招股書，廣汽和騰訊分别為如祺出行第一大股東和第二大股東。其中，廣汽工業直接持股為 15.31%，通過廣汽間接持股 18.89%，騰訊持股為 18.41%。此外，廣州市公交集團持股 5.68%，小馬智行持股 5.34%，合肥國軒持股為 2.95%。
招股書顯示，如祺出行的業務覆蓋三部分，包括出行服務、技術服務以及生态服務。其中，出行服務是其收入的主要來源。2020 年 -2022 年，如祺出行的出行服務月均活躍乘客由 33.81 萬名增至 120.38 萬名；網約車訂單量由 1670 萬單增至 6600 萬單；出行服務交易額由 4.89 億元增至 17.96 億元，復合年增長率達 92%。與此同時，公司這一期間的營業收入也從 4.04 億元增至 13.68 億元，今年上半年達到 9.13 億元。
然而，漂亮的運營數據背後，卻是巨額的虧損，2020 年 -2022 年，如祺出行淨利潤分别為 -2.99 億元、-6.85 億元和 -6.27 億元；今年上半年，如祺出行淨利潤為 -3.45 億元，虧損額同比繼續擴大。三年半時間，累計虧損近 20 億。
此外，數據顯示，如祺出行資產負債率從 2020 年的 18.1% 逐步攀升，到 2023 年年中，已高達 243%。截至 2023 年末，如祺出行賬面現金僅 4 億，短期借款卻高達 12 億。
若仔細觀察數據可以發現，如祺出行帶有明顯的地網域特征。數據顯示，大灣區核心城市的用戶滲透率超過 30%。2022 年，廣州如祺出行網約車服務訂單量達到 3420 萬，占據訂單總量的 51.8%。
在招股書中，如祺出行将自己的打法總結為 " 漣漪模式 "，首先篩選經濟發展程度高、社會經濟互動頻繁的城市集群，然後根據經濟規模、文化影響和出行便利等因素，在這些城市集群中進一步選擇中心城市立足，開拓網約車業務市場，再從中心城市向周邊城市擴散。
對比滴滴等同行，如祺出行聚焦地也僅僅只有廣州、深圳、佛山、珠海等 9 個城市。招股書顯示，按照 2022 年交易額統計，如祺出行是粵港澳大灣區第二大出行服務平台。而據相關數據顯示，2023 年 3 月滴滴出行用戶數超過 4000 萬名，花小豬超過 500 萬名，遠遠超過如祺出行。
如今網約車市場存量已經穩定，如祺出行到底是背靠大灣區，還是只能靠大灣區，質疑聲音也從未停止。
第二增長曲線？
事實上，網約車江湖上的鬥争從未停止，不管是存量市場的服務之争，還是增量市場的規模之争。當網約車市場已成紅海，自動駕駛便成了各個玩家競相追逐的新賽道。
此次赴港上市融資，Robotaxi 是如祺出行融資的重點。招股書顯示，此次募資金額中，預期将用約 40% 用于自動駕駛及 Robotaxi 運營服務的研發活動，Robotaxi 預期于 2026 年左右實現商業化，并在 2030 年前，Robotaxi 将進入成熟的商業化階段，并在全球主要地區廣泛采用。
據悉，Robotaxi 是如祺出行自主研發的開放性運營科技平台，定位為連接自動駕駛解決方案供應商及汽車制造商，在公司的混合運營模式下提供與有人駕駛網約車服務相若的 Robotaxi 出行選項。該平台可以兼容不同類型的自動駕駛技術及 Robotaxi 車型，通過雲端技術，實現對 Robotaxi 的遠程管理及控制，提高車輛的運營效率和服務質量，可有效地将公司平台上的車隊運力最大化。
事實上，如祺出行是國内比較早布局就布局 Robotaxi 的平台。2021 年，如祺出行開始 Robotaxi 的開發及商業化，于 2022 年發布有人駕駛網約車和 Robotaxi 混合運營平台，2023 年 4 月成為國内首個以自主研發的 Robotaxi 車隊進行示範運營的出行服務平台。
雖然對一直發力自動駕駛，但就營收數據來看，網約車依舊是主力，自動駕駛的收入微乎其微。在收益欄中，Robotaxi 被分類到出行服務業務的 " 其他 " 項中，" 其他 " 項的收入自 2020 年以來持續下滑，2023 年上半年收入僅 100 餘萬元。" 網約車運力過剩，自動駕駛是各個玩家競逐的新賽道，但就顯示情況而言，雖然具有一定的前景，但是真正落地需要長期的投入，能否落地還有待檢驗。" 一位業内人士告訴藍鲸财經記者。
據悉，自 2016 年，滴滴開始布局該業務，并計劃通過其網約車平台運營超過 100 萬輛自動駕駛汽車；2020 年 8 月，曹操出行則與深圳元戎啟行科技有限公司合作，目标是在 2022 年杭州亞運會期間提供自動駕駛出行服務；自 2020 年 12 月底開始，T3 出行也積極搭建自動駕駛運營平台。
" 自動駕駛需要重度依賴高精城市地圖，當然車輛自身的硬體軟體素質也要跟得上，因此受到影響的因素就比較多，目前還沒有完全非常成功的案例。" 上述業内人士接着分析稱。
從去年開始，有關于自動駕駛的負面消息也層出不窮，也有人認為 "L3 恐怕十年之後都不能真正落地 "。Robotaxi 到底可以給如祺出行帶來多大的發展空間，也還未可知。
