今天小编分享的汽车经验：2024的比亚迪，有哪些值得期待？，欢迎阅读。
网通社评论 在去年围绕卷价格后，进入到 2024 年，众车企开始 " 高级卷 "。
1 月过半，多场围绕技术和智能化的发布会扎堆召开，卷技术、卷智能化无疑将成为今年各家发力的主线。
过去几年，比亚迪每年都会从自己的 " 技术鱼池里 " 放出两三条大鱼，这已经成了惯例，但是在智能化方面一直被认为有些掉队。
在智能化的道路上，比亚迪走的确实不算快，但并不意味着他们没有洞察和行动。
" 技术为王，创新为本 " 是比亚迪始终秉持的造车理念，在新能源汽车技术上，他们不喜欢盲从，而是更倾向于 " 重新定义 "。
1 月 16 日晚，王传福以一场充满技术味儿的 " 梦想日 " 进行了回应，通过丰富的技术成果，描绘了比亚迪的智能化图景，不但再次抛出技术大鱼、更是喊出 " 重新定义智能汽车 "。
王传福用 " 比亚迪发展的过程，就是在不断造梦、追梦、圆梦 " 开场，并回顾在 2004 年北京车展上，比亚迪推出 ET 纯电动概念车时就提出了用四个电机独立控制四个轮子，让车辆实现原地掉头的大胆想法。
2023 年，比亚迪推出了全球首个量产的四个独立电机控制技术的易四方，并首搭仰望 U8 上，圆了比亚迪时隔 20 年的技术梦想。
此前，王传福曾说过，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。梦想日上，他再次给出新能源汽车智能化的定义：" 整车智能，才是真智能 "。
璇玑架构带来整车智能
比亚迪认为，目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化。实际上，智能化绝不止智舱智驾，整车智能打破固有思维，重新定义智能汽车。
王传福表示：" 如果一台车，动力系统是买来的，底盘系统也是买来的，智能系统还是买来的，连顺畅的交流都做不到，那它怎么能实现真正意义上的智电融合、整车智能？"
发布会上，比亚迪重磅发布行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构，由一腦、两端、三网、四链组成，让汽车拥有了智能化的 " 大腦 " 和 " 神经网络 "，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。
一腦指的是中央大腦，两端指的是云端 AI、车端 AI，三网指的是车联网、5G 网、卫星网，四链指的是传感链、控制链、数据链、机械链。
通过璇玑智能化架构，比亚迪的整车智能实现了电动化与智能化的高效融合，在打破不同系统间的壁垒的同时，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个 " 大腦 " 进行思考决策，迅速调节车辆 " 身体 " 状态，从而大幅提升驾乘安全性和舒适性。
在人工智能上车潮的当下，AI 大模型屡屡被提及，此前比亚迪在此方面鲜有动作。此次，比亚迪推出了行业首创双循环多模态 AI ——璇玑 AI 大模型，首次将人工智能应用到车辆全领網域。
基于比亚迪新能源汽车 650 万辆的保有量，璇玑 AI 大模型拥有业界庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，让运算更精准更快速，无限接近用户的实际使用场景，同时也使比亚迪的整车智能拥有持续进化的能力。
智能驾驶带来智能新出行
当晚发布会上的另一亮点，当属比亚迪的智能驾驶技术。得益于全新的 DiPilot 智驾平台和 " 天神之眼 " 高阶智能驾驶辅助系统，比亚迪有底气冲进智驾第一梯队。
全场景智能泊车为用户带来了易四方泊车、代客泊车、双速泊车以及窄道通行辅助。
2023 年初，当比亚迪推出易四方技术时，一度成为业界热议的技术性话题。此次推出的易四方泊车，是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术相融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，可以自动实现精准旋转入库，让各种复杂场景下的 " 停不进去 " 变为 " 一把入库 "。
代客泊车前不久已通过腾势 N7 进行预告，在 " 一键泊车 " 基础上，实现远距离代客泊车，支持跨楼层泊车、极限会车、避让行人、一键召唤等能力。
双速泊车则提供舒适和极速两种泊车模式，舒适模式中泊入最高速度 2.5km/h，在极速模式中泊入最高速度达 4km/h，解决了自动泊车缓慢行驶的使用痛点，让自动泊车更接近用户真实泊车，不再是 " 鸡肋功能 "。
窄道通行辅助则为用户遇到狭窄路段不敢开提供了解决方案，利用整车的传感器对周围环境进行探测，帮助用户实现限宽窄道自动通行，主动躲避障碍物，目前可实现自动通行极限宽度为车宽 +20cm，即车身左右各剩余 10cm。
全场景智能行车提供了高速 NOA 和城市 NOA，通过拨片式启动，建立以用户为导向的智驾功能命名体系，以仪表圖示显示增强用户驾驶感知。
高速 NOA 方面，硬體、軟體、算法均由比亚迪全栈自研，可实现毫秒级控制，无论是纵向还是横向的控制，系统都可以做到丝滑控车。
城市 NOA 方面，城市领航系统可以帮助驾驶员按照导航設定的路线行驶，利用车辆超远距高精度激光雷达、超高清摄像头、毫米波雷达等智驾传感器，完成路口通行、红绿灯通行、超车、智能避障、并线、车道保持、巡航驾驶、切换车道以及行人和非机动车礼让等驾驶任务。
值得一提的是，基于芯片性能的统一，比亚迪将以算力命名各平台智能驾驶辅助系统，针对 L2 级智能驾驶辅助系统，将统一命名为 DiPilot 10、30 平台；针对天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，将统一命名为 DiPilot 100、300、600。
写在最后
"2024 年，比亚迪将推出 10 余款搭载激光雷达的高阶智驾版车型，未来我们计划在 20 万以上的车型提供高阶智驾选装，30 万以上车型全面标配 "，这是王传福给行业的回应，也是给用户的承诺。
在新能源汽车销量全球第一、面向不同用户的各个品牌相继推出并逐渐走上正轨后，比亚迪的智能化开始发力了。
除了璇玑架构和智能驾驶，发布会上展示的手掌钥匙钥匙、智能语音、车载无人机、车载卫星通信、超感游戏车等一个个创新的技术亮点，不断迎来现场的阵阵掌声。
在这些掌声的背后，是比亚迪十大工程师天团的匠人精神所铸就。
燃油车时代，这些掌声属于以科技著称的奥迪。新能源时代，这些掌声应当给予比亚迪。
发布会最后，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞还带来了 " 玩好 " 新能源汽车的彩蛋：2024 年，比亚迪将投入 50 亿建设全球首批全地形专业赛车场，构建新能源时代的汽车文化，推动中国汽车文化蓬勃发展，走向世界。
2024 年，比亚迪值得关注的不仅是销量的进一步提升，重新定义智能化以及发扬新能源汽车文化，或许更值得期待。
（图 / 文 网通社 卓陆）
