今天小編分享的汽車經驗：2024的比亞迪，有哪些值得期待？，歡迎閲讀。
網通社評論 在去年圍繞卷價格後，進入到 2024 年，眾車企開始 " 高級卷 "。
1 月過半，多場圍繞技術和智能化的發布會扎堆召開，卷技術、卷智能化無疑将成為今年各家發力的主線。
過去幾年，比亞迪每年都會從自己的 " 技術魚池裏 " 放出兩三條大魚，這已經成了慣例，但是在智能化方面一直被認為有些掉隊。
在智能化的道路上，比亞迪走的确實不算快，但并不意味着他們沒有洞察和行動。
" 技術為王，創新為本 " 是比亞迪始終秉持的造車理念，在新能源汽車技術上，他們不喜歡盲從，而是更傾向于 " 重新定義 "。
1 月 16 日晚，王傳福以一場充滿技術味兒的 " 夢想日 " 進行了回應，通過豐富的技術成果，描繪了比亞迪的智能化圖景，不但再次抛出技術大魚、更是喊出 " 重新定義智能汽車 "。
王傳福用 " 比亞迪發展的過程，就是在不斷造夢、追夢、圓夢 " 開場，并回顧在 2004 年北京車展上，比亞迪推出 ET 純電動概念車時就提出了用四個電機獨立控制四個輪子，讓車輛實現原地掉頭的大膽想法。
2023 年，比亞迪推出了全球首個量產的四個獨立電機控制技術的易四方，并首搭仰望 U8 上，圓了比亞迪時隔 20 年的技術夢想。
此前，王傳福曾説過，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。夢想日上，他再次給出新能源汽車智能化的定義：" 整車智能，才是真智能 "。
璇玑架構帶來整車智能
比亞迪認為，目前行業把汽車智能化和智艙智駕畫上等号，導致概念被窄化。實際上，智能化絕不止智艙智駕，整車智能打破固有思維，重新定義智能汽車。
王傳福表示：" 如果一台車，動力系統是買來的，底盤系統也是買來的，智能系統還是買來的，連順暢的交流都做不到，那它怎麼能實現真正意義上的智電融合、整車智能？"
發布會上，比亞迪重磅發布行業首個智電融合的智能化架構——璇玑架構，由一腦、兩端、三網、四鏈組成，讓汽車擁有了智能化的 " 大腦 " 和 " 神經網絡 "，使其可以像高級智慧生命體一樣全面感知、集中思考、精準控制和協同執行。
一腦指的是中央大腦，兩端指的是雲端 AI、車端 AI，三網指的是車聯網、5G 網、衞星網，四鏈指的是傳感鏈、控制鏈、數據鏈、機械鏈。
通過璇玑智能化架構，比亞迪的整車智能實現了電動化與智能化的高效融合，在打破不同系統間的壁壘的同時，做到實時捕捉内外部環境的變化，在毫秒之間将信息匯總反饋到一個 " 大腦 " 進行思考決策，迅速調節車輛 " 身體 " 狀态，從而大幅提升駕乘安全性和舒适性。
在人工智能上車潮的當下，AI 大模型屢屢被提及，此前比亞迪在此方面鮮有動作。此次，比亞迪推出了行業首創雙循環多模态 AI ——璇玑 AI 大模型，首次将人工智能應用到車輛全領網域。
基于比亞迪新能源汽車 650 萬輛的保有量，璇玑 AI 大模型擁有業界龐大的數據底座、行業領先的樣本量和高算力，讓運算更精準更快速，無限接近用户的實際使用場景，同時也使比亞迪的整車智能擁有持續進化的能力。
智能駕駛帶來智能新出行
當晚發布會上的另一亮點，當屬比亞迪的智能駕駛技術。得益于全新的 DiPilot 智駕平台和 " 天神之眼 " 高階智能駕駛輔助系統，比亞迪有底氣衝進智駕第一梯隊。
全場景智能泊車為用户帶來了易四方泊車、代客泊車、雙速泊車以及窄道通行輔助。
2023 年初，當比亞迪推出易四方技術時，一度成為業界熱議的技術性話題。此次推出的易四方泊車，是在整車智能的基礎上，将易四方技術與智駕的泊車技術相融合，結合四電機靈活平穩的控制能力，可以自動實現精準旋轉入庫，讓各種復雜場景下的 " 停不進去 " 變為 " 一把入庫 "。
代客泊車前不久已通過騰勢 N7 進行預告，在 " 一鍵泊車 " 基礎上，實現遠距離代客泊車，支持跨樓層泊車、極限會車、避讓行人、一鍵召喚等能力。
雙速泊車則提供舒适和極速兩種泊車模式，舒适模式中泊入最高速度 2.5km/h，在極速模式中泊入最高速度達 4km/h，解決了自動泊車緩慢行駛的使用痛點，讓自動泊車更接近用户真實泊車，不再是 " 雞肋功能 "。
窄道通行輔助則為用户遇到狹窄路段不敢開提供了解決方案，利用整車的傳感器對周圍環境進行探測，幫助用户實現限寬窄道自動通行，主動躲避障礙物，目前可實現自動通行極限寬度為車寬 +20cm，即車身左右各剩餘 10cm。
全場景智能行車提供了高速 NOA 和城市 NOA，通過撥片式啓動，建立以用户為導向的智駕功能命名體系，以儀表圖示顯示增強用户駕駛感知。
高速 NOA 方面，硬體、軟體、算法均由比亞迪全棧自研，可實現毫秒級控制，無論是縱向還是橫向的控制，系統都可以做到絲滑控車。
城市 NOA 方面，城市領航系統可以幫助駕駛員按照導航設定的路線行駛，利用車輛超遠距高精度激光雷達、超高清攝像頭、毫米波雷達等智駕傳感器，完成路口通行、紅綠燈通行、超車、智能避障、并線、車道保持、巡航駕駛、切換車道以及行人和非機動車禮讓等駕駛任務。
值得一提的是，基于芯片性能的統一，比亞迪将以算力命名各平台智能駕駛輔助系統，針對 L2 級智能駕駛輔助系統，将統一命名為 DiPilot 10、30 平台；針對天神之眼高階智能駕駛輔助系統，将統一命名為 DiPilot 100、300、600。
寫在最後
"2024 年，比亞迪将推出 10 餘款搭載激光雷達的高階智駕版車型，未來我們計劃在 20 萬以上的車型提供高階智駕選裝，30 萬以上車型全面标配 "，這是王傳福給行業的回應，也是給用户的承諾。
在新能源汽車銷量全球第一、面向不同用户的各個品牌相繼推出并逐漸走上正軌後，比亞迪的智能化開始發力了。
除了璇玑架構和智能駕駛，發布會上展示的手掌鑰匙鑰匙、智能語音、車載無人機、車載衞星通信、超感遊戲車等一個個創新的技術亮點，不斷迎來現場的陣陣掌聲。
在這些掌聲的背後，是比亞迪十大工程師天團的匠人精神所鑄就。
燃油車時代，這些掌聲屬于以科技著稱的奧迪。新能源時代，這些掌聲應當給予比亞迪。
發布會最後，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛還帶來了 " 玩好 " 新能源汽車的彩蛋：2024 年，比亞迪将投入 50 億建設全球首批全地形專業賽車場，構建新能源時代的汽車文化，推動中國汽車文化蓬勃發展，走向世界。
2024 年，比亞迪值得關注的不僅是銷量的進一步提升，重新定義智能化以及發揚新能源汽車文化，或許更值得期待。
（圖 / 文 網通社 卓陸）
