今天小编分享的科技经验：买电车像坐过山车！特斯拉成了最贬值的车.，欢迎阅读。
特斯拉又冲上了热搜。
这次是外媒 I See Cars 发布的研究报告：在美国市场，特斯拉的贬值速度，是所有汽车品牌中最快的，甚至远远甩开了以高贬值率著称的玛莎拉蒂。
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仅一年时间，所有特斯拉车型的平均二手车价格就从 51,323 美元跌至 36,515 美元，降幅达 28.9% ，约合 14,808 美元，是玛莎拉蒂的 3 倍。于是，特斯拉也接过了 " 新贬值之王 " 这个称呼。
作为一个极具代表性的新能源品牌，特斯拉不佳的保值率，也将新能源车再次推到了风口浪尖，相比纯电车型节省的油费，再叠加较差的转售价值，购买纯电汽车，相比传统燃油车真的能省钱吗？
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先说观点和看法，老狐要为特斯拉喊冤，直接与燃油车类比的方式，其实并不是特别客观。同时，特斯拉的压力，也不只是保值率这一个问题。
当然，作为北美最大的二手车网站，I See Cars 的专业性是毋庸置疑的，只不过，保值率的问题，我们需要更理性的分析和看待。
海外数据太片面？
碍于电池的使用性能随时间衰减、纯电车型入市晚、消费者接受度逐渐提升等特点，纯电车型保值率比燃油车低，基本是行业共识。
我们可以看一下 I See Cars 的榜单，基本被传统车企占据，而且美国本土的电动汽车销量中，特斯拉占比要超过 50% ，也就是说余下份额平均到其他传统车企，各家并没有卖出太多电动车型。
其他品牌仍然以传统燃油车型为主，放在一起来对比保值率，显然平均分会比特斯拉高很多。
当然，特斯拉去年的频繁价格调整，也是保值率大幅下降的主要原因之一，因为车辆的保值率是根据最新的新车价格计算的。Model 3 在美国市场的最低点，甚至没比卡罗拉贵多少钱，中间的落差可想而知。
我们可以详细计算一下，Model 3 的美国官网起售价为 38,990 美元，同期美国市场的新车平均售价为 47,690 美元，比 Model 3 贵出 8,700 美元。
再叠加 7,500 美元的补贴和各州不同的补贴政策，Model 3 最低的实际提车价为 28,490 美元，约合 20.48 万元，丰田卡罗拉在美国市场的起售价为 21,900 美元，约合 15.74 万元。
我们先得出第一个结论：特斯拉的保值率下降，主要是去年新车的价格不太稳定，但与不怎么卖纯电的传统车企比高低和排名，就显得有些片面了。
国内评比更专业？
我们再回归国内市场，数据分析要更加全面一些，而且特斯拉去年在国内也是有降价调整的。
按品牌来看，日系三年保值率最好的是雷克萨斯，为 75.96% ，德系最好的是保时捷，为 83.74% ，特斯拉在美系排名第 6 ，为 54.60 % 。
尽管和主要生产油车的传统车企有差距，但也不至于垫底，像讴歌、英菲尼迪和雪佛兰等，都比特斯拉低。
同时，还可以参考同样只生产销售新能源的比亚迪，品牌三年保值率为 56.73% ，两者的表现基本是持平的。
针对主销车型来说，特斯拉表现最好的车型是 Model 3 ，在总榜单排名第 6 ，一年保值率为 77.93% ，Model Y 排名第 12 ，一年保值率为 74.92% 。
我们还可以发现：榜单中比这两辆车表现好的，要么是保时捷 Taycan 这样的超豪华车型，要么是宏光 MINI EV 、腾势 D9 等不同级别的车型。
要是按照中型纯电轿车 / SUV 划分的话，Model 3 和 Model Y 在同级别都是名列前茅的。
需要说明的是，新车一年保值率，处于整个使用周期中比较不保值的状态，而且针对换车周期来说，三年的保值率更具参考价值，但是因为纯电新车较多，许多都上市未满 3 年，所以第三方也缺乏类似的数据支撑。
老狐参考对比了几家二手车网站的信息，Model 3 和 Model Y 的三年保值率基本在 50% 左右。
以 2020 年 Model 3 标准续航版为例，目前二手车售价在 15 万左右，当时新车售价为 29.18 万元。再横向对比，主流的油车三年保值率在 60% 左右。
以 2020 年的奥迪 A4L 进取型为例，新车的指导价为 30.08 万元，二手车售价在 18 万元左右。
我们可以得出第二个结论：在国内市场，横向对比所有汽车品牌，特斯拉并不是最不保值的，并且在同类新能源品牌及车型中，保值率处于中等偏上的位置。
特斯拉压力很大？
跟大家科普一下保值率的意义和价值。
其实，保值率代表着品牌与车型的综合实力，与新车价格的坚挺程度、质量稳定性、用户满意度、二手车的转售价值、转售速度等，存在直接联系。
对于用户来说，保值率的高低也影响着我们的使用成本，尤其是同级别、新车价格差不多的两款车，车况正常的情况下，保值率好的比不好的，可能要多卖出几万元，确实存在一定的落差。
但降低使用成本，真的是买纯电车型的最主要理由吗？
我们之前也和大家分析过，在电费不断调整之后，纯电车型的使用成本虽然大幅领先燃油，但比混动车型的优势，正在缩小。
同时，功能丰富的车机、先进的智驾辅助系统和畅快加速、强劲动力所带来的全新使用体验，才是价值所在。
当然，省钱确实是一部分消费者的主张，但是面对这个朝夕相处的大件，喜欢可能更重要。
还有一部分客观原因是，随着电动汽车的加速普及，证明着消费者的认可度越来越高，保值率表现也会逐渐获得正向的增长。
根据乘联会数据，今年以来，国内乘用车零售销量达 349.7 万辆，同比增长 16% ，其中，新能源汽车累计零售 121.4 万辆，同比增长 38% ，占比约为 35% ，市占率也在稳步提升。
再说回特斯拉，除了保值率，产品魅力下降才是最需要解决的问题。
比如：在最近的价格战中，特斯拉也推出了保险补贴，但却没获得太多关注度，今年前两个月，特斯拉国内销量为 13.2 万辆，同比下滑约为 6% 。
面对国产新能源的卷续航、卷座舱、卷智驾，主销的 Model 3 和 Model Y 竞争力削弱、迭代速度较慢，更为严峻。而且特斯拉皮卡在国内有很难免除限行等路权限制，此前曝光的廉价车也迟迟没有具体信息。
从破局到维稳，马斯克或许该考虑，如何跟上国产新能源的节奏啦？
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