今天小編分享的科技經驗：買電車像坐過山車！特斯拉成了最貶值的車.，歡迎閲讀。
特斯拉又衝上了熱搜。
這次是外媒 I See Cars 發布的研究報告：在美國市場，特斯拉的貶值速度，是所有汽車品牌中最快的，甚至遠遠甩開了以高貶值率著稱的瑪莎拉蒂。
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僅一年時間，所有特斯拉車型的平均二手車價格就從 51,323 美元跌至 36,515 美元，降幅達 28.9% ，約合 14,808 美元，是瑪莎拉蒂的 3 倍。于是，特斯拉也接過了 " 新貶值之王 " 這個稱呼。
作為一個極具代表性的新能源品牌，特斯拉不佳的保值率，也将新能源車再次推到了風口浪尖，相比純電車型節省的油費，再疊加較差的轉售價值，購買純電汽車，相比傳統燃油車真的能省錢嗎？
* 圖片來源：新浪科技
先説觀點和看法，老狐要為特斯拉喊冤，直接與燃油車類比的方式，其實并不是特别客觀。同時，特斯拉的壓力，也不只是保值率這一個問題。
當然，作為北美最大的二手車網站，I See Cars 的專業性是毋庸置疑的，只不過，保值率的問題，我們需要更理性的分析和看待。
海外數據太片面？
礙于電池的使用性能随時間衰減、純電車型入市晚、消費者接受度逐漸提升等特點，純電車型保值率比燃油車低，基本是行業共識。
我們可以看一下 I See Cars 的榜單，基本被傳統車企占據，而且美國本土的電動汽車銷量中，特斯拉占比要超過 50% ，也就是説餘下份額平均到其他傳統車企，各家并沒有賣出太多電動車型。
其他品牌仍然以傳統燃油車型為主，放在一起來對比保值率，顯然平均分會比特斯拉高很多。
當然，特斯拉去年的頻繁價格調整，也是保值率大幅下降的主要原因之一，因為車輛的保值率是根據最新的新車價格計算的。Model 3 在美國市場的最低點，甚至沒比卡羅拉貴多少錢，中間的落差可想而知。
我們可以詳細計算一下，Model 3 的美國官網起售價為 38,990 美元，同期美國市場的新車平均售價為 47,690 美元，比 Model 3 貴出 8,700 美元。
再疊加 7,500 美元的補貼和各州不同的補貼政策，Model 3 最低的實際提車價為 28,490 美元，約合 20.48 萬元，豐田卡羅拉在美國市場的起售價為 21,900 美元，約合 15.74 萬元。
我們先得出第一個結論：特斯拉的保值率下降，主要是去年新車的價格不太穩定，但與不怎麼賣純電的傳統車企比高低和排名，就顯得有些片面了。
國内評比更專業？
我們再回歸國内市場，數據分析要更加全面一些，而且特斯拉去年在國内也是有降價調整的。
按品牌來看，日系三年保值率最好的是雷克薩斯，為 75.96% ，德系最好的是保時捷，為 83.74% ，特斯拉在美系排名第 6 ，為 54.60 % 。
盡管和主要生產油車的傳統車企有差距，但也不至于墊底，像讴歌、英菲尼迪和雪佛蘭等，都比特斯拉低。
同時，還可以參考同樣只生產銷售新能源的比亞迪，品牌三年保值率為 56.73% ，兩者的表現基本是持平的。
針對主銷車型來説，特斯拉表現最好的車型是 Model 3 ，在總榜單排名第 6 ，一年保值率為 77.93% ，Model Y 排名第 12 ，一年保值率為 74.92% 。
我們還可以發現：榜單中比這兩輛車表現好的，要麼是保時捷 Taycan 這樣的超豪華車型，要麼是宏光 MINI EV 、騰勢 D9 等不同級别的車型。
要是按照中型純電轎車 / SUV 劃分的話，Model 3 和 Model Y 在同級别都是名列前茅的。
需要説明的是，新車一年保值率，處于整個使用周期中比較不保值的狀态，而且針對換車周期來説，三年的保值率更具參考價值，但是因為純電新車較多，許多都上市未滿 3 年，所以第三方也缺乏類似的數據支撐。
老狐參考對比了幾家二手車網站的信息，Model 3 和 Model Y 的三年保值率基本在 50% 左右。
以 2020 年 Model 3 标準續航版為例，目前二手車售價在 15 萬左右，當時新車售價為 29.18 萬元。再橫向對比，主流的油車三年保值率在 60% 左右。
以 2020 年的奧迪 A4L 進取型為例，新車的指導價為 30.08 萬元，二手車售價在 18 萬元左右。
我們可以得出第二個結論：在國内市場，橫向對比所有汽車品牌，特斯拉并不是最不保值的，并且在同類新能源品牌及車型中，保值率處于中等偏上的位置。
特斯拉壓力很大？
跟大家科普一下保值率的意義和價值。
其實，保值率代表着品牌與車型的綜合實力，與新車價格的堅挺程度、質量穩定性、用户滿意度、二手車的轉售價值、轉售速度等，存在直接聯系。
對于用户來説，保值率的高低也影響着我們的使用成本，尤其是同級别、新車價格差不多的兩款車，車況正常的情況下，保值率好的比不好的，可能要多賣出幾萬元，确實存在一定的落差。
但降低使用成本，真的是買純電車型的最主要理由嗎？
我們之前也和大家分析過，在電費不斷調整之後，純電車型的使用成本雖然大幅領先燃油，但比混動車型的優勢，正在縮小。
同時，功能豐富的車機、先進的智駕輔助系統和暢快加速、強勁動力所帶來的全新使用體驗，才是價值所在。
當然，省錢确實是一部分消費者的主張，但是面對這個朝夕相處的大件，喜歡可能更重要。
還有一部分客觀原因是，随着電動汽車的加速普及，證明着消費者的認可度越來越高，保值率表現也會逐漸獲得正向的增長。
根據乘聯會數據，今年以來，國内乘用車零售銷量達 349.7 萬輛，同比增長 16% ，其中，新能源汽車累計零售 121.4 萬輛，同比增長 38% ，占比約為 35% ，市占率也在穩步提升。
再説回特斯拉，除了保值率，產品魅力下降才是最需要解決的問題。
比如：在最近的價格戰中，特斯拉也推出了保險補貼，但卻沒獲得太多關注度，今年前兩個月，特斯拉國内銷量為 13.2 萬輛，同比下滑約為 6% 。
面對國產新能源的卷續航、卷座艙、卷智駕，主銷的 Model 3 和 Model Y 競争力削弱、迭代速度較慢，更為嚴峻。而且特斯拉皮卡在國内有很難免除限行等路權限制，此前曝光的廉價車也遲遲沒有具體信息。
從破局到維穩，馬斯克或許該考慮，如何跟上國產新能源的節奏啦？
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