今天小编分享的军事经验：浅析：吉斯-151直接抄袭斯蒂庞克US6？苏联战后第一代卡车的真相，欢迎阅读。
二战期间，通过《租借法案》获得的斯蒂庞克（Studebaker）US6 卡车对于苏联汽车工业产生了深远的影响。
吉斯 -151 被称为 " 苏联斯蒂庞克 "。
二战结束后，苏联在斯蒂庞克 US6 的基础上，研制成功吉斯 -151（ZIS-151）卡车，采用类似的布局，配备一台直列六缸汽油发动机和全驱动轮（6 × 6）设计。一些喷子（原文 " 邪恶的舌头 "）宣称吉斯 -151 完全抄袭美国 US6 卡车，但事实真的是这样吗？本文将进行全面解析。
本文为俄罗斯博主 AutoHS 撰写的介绍文章，本人翻译并编辑给大家分享。
吉斯 -151 卡车四视图。
不可否认，莫斯科汽车厂的设计团队在研制吉斯 -151 时，参考过斯蒂庞克 US6 的设计。如果不利用美国经受过实战考验的成功产品，那将是愚蠢的（这与国内某些喷子 " 有本事你就完全创新 " 的话术完全相同，重复发明轮子就是愚蠢的，而全世界的喷子都是愚蠢的）。不过，首先要说明第一件事。
进行越野测试的吉斯 -151。
与斯蒂庞克 US6 一样，吉斯 -151 采用了箱型截面的钢制底盘框架。然而，与美国卡车不同的是，它采用了性能更可靠的动力系统。当然，吉斯 -151 采用了更厚重的底盘框架，并增加了加固部件。两款车都采用了独立的板簧悬挂系统，吉斯 -151 后桥设计与斯蒂庞克 US6 几乎完全相同，前桥也大体相当，但安装方式和液压减震器的位置上有所区别。
斯蒂庞克 US6 配备的大力神发动机。
吉斯 -151 和斯蒂庞克 US6 都配备的是大力神（Hercules）化油器下气门直列六缸汽油发动机。吉斯 -151 采用的是大力神 WXB 系列发动机，苏联在上世纪 30 年代初购买了生产许可证，并根据自身需要进行了深度改进。气缸容积 5.55 升（气缸直径 101.4mm，活塞行程 114.3mm）压缩比 1：6，功率为 90 马力，后期型号提升到 92 马力。斯蒂庞克 US6 同样采用大力神发动机，但属于上世纪 40 年代初期出现的 JXD 系列，气缸容积 5.24 升（气缸直径 101.4mm，活塞行程 107.95mm），压缩比 1：5.82，功率达到 95 马力。
吉斯 -151 的动力和传动系统示意图。
吉斯 -151 上的五档变速箱是苏联自己设计的，具有不同的传动比。与双盘离合器配合使用，而斯蒂庞克 US6 采用的则是单盘离合器。两宽卡车的分动箱结构非常接近，但传动比和控制方式有所区别。
吉斯 -151 卡车的驾驶室。
吉斯 -151 的传动系统设计与斯蒂庞克 US6 类似，每个车轴均使用单独的万向传动轴驱动。两个后桥通过中央分动器连接的两个传动轴驱动，后桥本身采用分体式外壳，前轴采用嘎斯 -63（GAZ-63）球叉式等速万向节（Bendix-Weiss）与分动器相连。另一个重要区别就是制动系统，吉斯 -151 是气动刹车，而斯蒂庞克 US6 是液压刹车。
斯蒂庞克 US6-4 卡车，前保险杠后方有自救绞盘。
可以说，两种卡车的三人驾驶室外观非常接近，但并不通用。前风挡玻璃可以打开，以提高换气效率。吉斯 -151 驾驶室是全新设计的，但拥有美国风格。
直到 1949 年，生产的吉斯 -151 卡车都采用的是钢木混合驾驶室。照片中这辆卡车安装的就是木制车门。
吉斯 -151 驾驶室的设计可以追溯到二战前，当时莫斯科汽车厂正在研制一种新型两轴卡车吉斯 -15，旨在取代已经落后的吉斯 -5。二战后，该项目的研发成果被用于吉斯 -150 的设计当中。随后，驾驶舱的设计方案从吉斯 -150 上应用到吉斯 -151 上。
吉斯 -151 的双后轮设计，影响了越野性能。
在吉斯 -151 的研制过程中，莫斯科汽车厂的设计师遇到一个问题，该如何设计后轮。一方面，苏联军队长期使用斯蒂庞克 US6 卡车积累了丰富的经验，认为双后轮会严重影响越野能力。另一方面，苏联重型宽幅越野轮胎的研制工作仍处于起步阶段，并没有体会到单后轮的优点和缺点。最终，苏联设计师采用了更加保守的传统双后轮设计，后来，他们为这个决定悔恨不已。
第二次世界大战期间，苏联军队使用的斯蒂庞克 US6 卡车。
1948 年 10 月，莫斯科汽车厂开始批量生产吉斯 -151 卡车。很快，他们就收到了各种关于这种新型卡车的投诉。底盘、离合器、变速箱和其他部件都需要进行改进，以提高可靠性。此外，由于苏联战后钢材短缺，早期生产的吉斯 -151 卡车使用的还是简化的钢木混合结构驾驶室。
吉尔 -157 越野卡车。
吉斯 -151 卡车最主要的缺点就是车身超重带来的一系列问题。吉斯 -151 的有效载荷与斯蒂庞克 US6（2500 千克）相当，但空车重量却增加了 1000 千克，这对越野性能和燃油效率产生了负面影响。直到 1958 年苏联推出新的吉尔 -157（ZIL-157）越野卡车之后，吉斯 -151 身上的大部分缺点才得以解决。
译者按：
可以说，苏俄 / 苏联早期的汽车工业基础都源自美国，无论是 1933 年推出的吉斯 -5，还是战后推出的吉斯 -151，都可以说是美国汽车技术的直接体现。尽管后期发展出越野性能出色、可靠性极佳的重型卡车，但燃油经济性仍然无法达到一流水准，这基本上都可以归因于苏联计划经济的粗枝大叶，以及军用车辆不注重经济性的因素。
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