今天小編分享的軍事經驗：淺析：吉斯-151直接抄襲斯蒂龐克US6？蘇聯戰後第一代卡車的真相，歡迎閱讀。
二戰期間，通過《租借法案》獲得的斯蒂龐克（Studebaker）US6 卡車對于蘇聯汽車工業產生了深遠的影響。
吉斯 -151 被稱為 " 蘇聯斯蒂龐克 "。
二戰結束後，蘇聯在斯蒂龐克 US6 的基礎上，研制成功吉斯 -151（ZIS-151）卡車，采用類似的布局，配備一台直列六缸汽油發動機和全驅動輪（6 × 6）設計。一些噴子（原文 " 邪惡的舌頭 "）宣稱吉斯 -151 完全抄襲美國 US6 卡車，但事實真的是這樣嗎？本文将進行全面解析。
本文為俄羅斯博主 AutoHS 撰寫的介紹文章，本人翻譯并編輯給大家分享。
吉斯 -151 卡車四視圖。
不可否認，莫斯科汽車廠的設計團隊在研制吉斯 -151 時，參考過斯蒂龐克 US6 的設計。如果不利用美國經受過實戰考驗的成功產品，那将是愚蠢的（這與國内某些噴子 " 有本事你就完全創新 " 的話術完全相同，重復發明輪子就是愚蠢的，而全世界的噴子都是愚蠢的）。不過，首先要說明第一件事。
進行越野測試的吉斯 -151。
與斯蒂龐克 US6 一樣，吉斯 -151 采用了箱型截面的鋼制底盤框架。然而，與美國卡車不同的是，它采用了性能更可靠的動力系統。當然，吉斯 -151 采用了更厚重的底盤框架，并增加了加固部件。兩款車都采用了獨立的板簧懸挂系統，吉斯 -151 後橋設計與斯蒂龐克 US6 幾乎完全相同，前橋也大體相當，但安裝方式和液壓減震器的位置上有所區别。
斯蒂龐克 US6 配備的大力神發動機。
吉斯 -151 和斯蒂龐克 US6 都配備的是大力神（Hercules）化油器下氣門直列六缸汽油發動機。吉斯 -151 采用的是大力神 WXB 系列發動機，蘇聯在上世紀 30 年代初購買了生產許可證，并根據自身需要進行了深度改進。氣缸容積 5.55 升（氣缸直徑 101.4mm，活塞行程 114.3mm）壓縮比 1：6，功率為 90 馬力，後期型号提升到 92 馬力。斯蒂龐克 US6 同樣采用大力神發動機，但屬于上世紀 40 年代初期出現的 JXD 系列，氣缸容積 5.24 升（氣缸直徑 101.4mm，活塞行程 107.95mm），壓縮比 1：5.82，功率達到 95 馬力。
吉斯 -151 的動力和傳動系統示意圖。
吉斯 -151 上的五檔變速箱是蘇聯自己設計的，具有不同的傳動比。與雙盤離合器配合使用，而斯蒂龐克 US6 采用的則是單盤離合器。兩寬卡車的分動箱結構非常接近，但傳動比和控制方式有所區别。
吉斯 -151 卡車的駕駛室。
吉斯 -151 的傳動系統設計與斯蒂龐克 US6 類似，每個車軸均使用單獨的萬向傳動軸驅動。兩個後橋通過中央分動器連接的兩個傳動軸驅動，後橋本身采用分體式外殼，前軸采用嘎斯 -63（GAZ-63）球叉式等速萬向節（Bendix-Weiss）與分動器相連。另一個重要區别就是制動系統，吉斯 -151 是氣動刹車，而斯蒂龐克 US6 是液壓刹車。
斯蒂龐克 US6-4 卡車，前保險杠後方有自救絞盤。
可以說，兩種卡車的三人駕駛室外觀非常接近，但并不通用。前風擋玻璃可以打開，以提高換氣效率。吉斯 -151 駕駛室是全新設計的，但擁有美國風格。
直到 1949 年，生產的吉斯 -151 卡車都采用的是鋼木混合駕駛室。照片中這輛卡車安裝的就是木制車門。
吉斯 -151 駕駛室的設計可以追溯到二戰前，當時莫斯科汽車廠正在研制一種新型兩軸卡車吉斯 -15，旨在取代已經落後的吉斯 -5。二戰後，該項目的研發成果被用于吉斯 -150 的設計當中。随後，駕駛艙的設計方案從吉斯 -150 上應用到吉斯 -151 上。
吉斯 -151 的雙後輪設計，影響了越野性能。
在吉斯 -151 的研制過程中，莫斯科汽車廠的設計師遇到一個問題，該如何設計後輪。一方面，蘇聯軍隊長期使用斯蒂龐克 US6 卡車積累了豐富的經驗，認為雙後輪會嚴重影響越野能力。另一方面，蘇聯重型寬幅越野輪胎的研制工作仍處于起步階段，并沒有體會到單後輪的優點和缺點。最終，蘇聯設計師采用了更加保守的傳統雙後輪設計，後來，他們為這個決定悔恨不已。
第二次世界大戰期間，蘇聯軍隊使用的斯蒂龐克 US6 卡車。
1948 年 10 月，莫斯科汽車廠開始批量生產吉斯 -151 卡車。很快，他們就收到了各種關于這種新型卡車的投訴。底盤、離合器、變速箱和其他部件都需要進行改進，以提高可靠性。此外，由于蘇聯戰後鋼材短缺，早期生產的吉斯 -151 卡車使用的還是簡化的鋼木混合結構駕駛室。
吉爾 -157 越野卡車。
吉斯 -151 卡車最主要的缺點就是車身超重帶來的一系列問題。吉斯 -151 的有效載荷與斯蒂龐克 US6（2500 千克）相當，但空車重量卻增加了 1000 千克，這對越野性能和燃油效率產生了負面影響。直到 1958 年蘇聯推出新的吉爾 -157（ZIL-157）越野卡車之後，吉斯 -151 身上的大部分缺點才得以解決。
譯者按：
可以說，蘇俄 / 蘇聯早期的汽車工業基礎都源自美國，無論是 1933 年推出的吉斯 -5，還是戰後推出的吉斯 -151，都可以說是美國汽車技術的直接體現。盡管後期發展出越野性能出色、可靠性極佳的重型卡車，但燃油經濟性仍然無法達到一流水準，這基本上都可以歸因于蘇聯計劃經濟的粗枝大葉，以及軍用車輛不注重經濟性的因素。
為了保證主号封禁期間可以接收内容，請大家同時關注以下的避難所。
