今天小编分享的科技经验：靠油车扛旗，奇瑞新能源转型没有退路，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 探客出行，作者 | 廖鸿杰，编辑 | 冯羽
奇瑞汽车 IPO 终于要来了。
12 月 12 日，有消息称，IDG 资本正在和奇瑞控股（全称：奇瑞控股集团有限公司）接触收购股权。IDG 资本正考虑以最高 70 亿元人民币的价格从现有股东手中收购奇瑞控股的部分股份。奇瑞控股的子公司奇瑞汽车（全称：奇瑞汽车股份有限公司）也正筹划最快在 2024 年提交 IPO 申请，并寻求 1500 亿元的估值。
最新数据显示，2023 年 11 月奇瑞集团新车销量约 21.21 万台，同比增长 111.0%，再创历史新高。1-11 月累计新车销量达 166.56 万辆，同比增长 47.8%，已超过去年全年销量。2023 年前三季度，奇瑞集团实现营收约 2130.2 亿元，同比增长 47.4%。
错过了燃油车最好的上市时机，奇瑞终于赶在了电动化和智能化转型之际寻求登陆资本市场。
在 2022 年 9 月宣布启动 " 瑶光 2025" 战略时，奇瑞就曾透露将于 2025 年之前实现 IPO 的计划。而今，从 2023 年的奇瑞表现来看，超预期的市场表现或将是奇瑞冲刺 IPO 的底气。
新能源转型能否成为奇瑞的下一个增长点？这既关乎奇瑞电动化智能化转型之路，也是其能否顺利冲刺 IPO 的关键所在。
重启风云
没有奇瑞的混动市场，是不完整的混动市场。
11 月 9 日，在 2023 奇瑞风云新能源之夜上，奇瑞品牌发布全新的风云系列新能源车型，风云 A9 和风云 T11 车型迎来了全球首秀。奇瑞汽车还借机宣布，在未来的两年里，风云系列将推出 11 款全新车型，用以加速奇瑞的新能源转型。
奇瑞汽车常务副总经理张国忠甚至公开喊话新能源混动市场，称 " 奇瑞风云不仅是中国的风云，还是世界的风云 "。
20 世纪 90 年代，彼时的奇瑞还是安徽芜湖的一家村办工厂，因获得一笔巨额利润，在芜湖市政府的带领下开启了一段极具历史意义的造车之路。
1995 年，芜湖市的造车团队前往欧洲考察，在一次偶然机会引进了一条福特在英国的发动机生产线。但由于当时国家对于汽车生产的严格管制，芜湖市的造车项目只能关起门来秘密进行，为了坚定造车的决心，还将这一造车项目称之为 " 九五一工程 "，即第九个五年计划的一号工程。
1999 年奇瑞的第一台小汽车 " 风云 " 正式下线，但因尚未获得汽车生产资质没办法进行量产。奇瑞团队开始游走于相关部委和各大车企之间，只为让风云车型能 " 合法上路 " 不至于 " 胎死腹中 "。直到 2001 年上汽给了奇瑞一次机会，但奇瑞也为此付出了近乎 " 卖身 " 的代价。
为了拿到这张 " 准生证 "，芜湖市政府放弃了持有奇瑞的 20% 股权，同时奇瑞品牌还需被划归上汽集团旗下，并更名为 " 上汽奇瑞 "，奇瑞的首款车型 " 风云 " 终于得以正式量产。
" 风云 " 车型并没有让奇瑞团队失望，虽然 " 寄人篱下 "，但奇瑞风云的量产一举打破了合资车垄断中国市场的神话，直至成为比肩 " 老三样 " 桑塔纳、捷达和富康的划时代产品。
时隔 25 年，奇瑞重启风云车型，其用意一方面在 " 致敬老经典 "，重写风云打破合资车垄断的新传奇；一方面似乎有 " 重新出发 " 之意，即便前路再难走，也能杀出一条血路。
（图 / 奇瑞控股微信公众号）
就在刚宣布重启风云的一周后，11 月 17 日，奇瑞汽车带着旗下奇瑞、星途、捷途和 iCAR 四大品牌共计 16 款新能源车型高调亮相 2023 广州车展。
月底，奇瑞联合华为的首款轿车智界 S7 正式发布。除了问界所拥有的座舱和智驾优势外，智界 S7 还带来了华为的三电和底盘技术，仅预售阶段便斩获 2 万台订单。
而智界 S7 的上市，也是奇瑞在电动化和智能化转型之路上除自主车型外的另一种选择。
（图 / 智界 S7）
如果说中国汽车市场 2022 年最大的黑马是比亚迪，那 2023 年无疑将是奇瑞。2024 年比亚迪最大的对手或许不是外来的特斯拉，更不会是丰田大众等合资品牌，很有可能会是奇瑞。
毕竟今天的奇瑞汽车，已然成为国内众多车企中少有的能保持正增长的车企，这个增长势头还愈发猛烈。最关键的一点便是，2023 年的奇瑞在新能源赛道还没有发力，今天的增长完全依靠燃油车。
油车扛旗
业内一直有个疑问：在新能源高速发展的今天，奇瑞的高增长完全没有依靠新能源，如果奇瑞发力新能源岂不更猛？
当然我们不做假设，不谈如果，只说事实。
「探客出行」从奇瑞控股获悉，奇瑞集团在 2023 年 11 月实现汽车销量约 21.21 万台，同比增长 111.0%，再创历史新高，且连续第二个月站上 20 万台的销量大关，并实现了今年以来的 " 十一连涨 "。1-11 月份累计汽车销量约 166.56 万台，同比增长 47.8%。
值得注意的是，奇瑞汽车亮眼的市场表现并非归功于某一个品牌或某一款产品的 " 爆红 "，而是整体业务的全方位提升。
数据显示，奇瑞汽车旗下的奇瑞、星途、捷途三大主力品牌在 11 月的销量，均实现了同比翻倍的增长。其中，奇瑞品牌 11 月销量同比增长 109.0%；星途品牌 11 月销量同比增长 173.3%；捷途品牌 11 月销量同比增长 139.7%。
同期乘联会数据显示，2023 年 11 月国内狭义乘用车零售销量约 207.9 万台，同比增长 25.9%；1-11 月累计销量约 1934.5 万台，同比增长 5.3%。其中，新能源汽车 11 月销量同比增长 39.8%，1-11 月累计销量增长 35.2%。
虽然奇瑞是全球销量，乘联会是国内零售，二者没有直接的可比性。但从二者夸张的同比增速还是可以看出，无论是单月表现还是本年累计，奇瑞汽车的市场表现还是远优于行业平均水平。
更让人觉得不可思议的是，奇瑞集团在 2023 年前三季度实现营收约 2130.2 亿元，同比增长 47.4%；同期实现汽车销量约 125.32 万台，同比增长 40.2%。可见奇瑞的单车营收相较于 2022 年还有提升，这对于深陷价格战泥潭的中国汽车厂商来说着实不易。
另一方面，在奇瑞汽车的 11 月销量数据中，瑞虎 7、瑞虎 8、艾瑞泽 8、捷途 X70、瑞虎 5X、瑞虎 3X、捷途大圣和捷途旅行者八款车型都取得了月销过万的成绩（其中，瑞虎 7 和瑞虎 8 的单月销量均达两万台），但略微遗憾的是，在这八款畅销车型中，居然没有一个是新能源车型。
（图 / 捷途旅行者）
与此同时，「探客出行」从懂车帝数据发现，在 11 月奇瑞、星途和捷途三大品牌共计 18 款在售车型中，仅有捷途的山海 L9 和星途的追风 PHEV 两款车型为新能源车型，且两款新能源车在 11 月的累计销量还不到 500 台。
这也意味着，当国内汽车厂商都将增长完全寄托于新能源车的时候，奇瑞的高速增长非但没有赶上新能源市场的发展红利，甚至从 2023 年的市场表现看，奇瑞对新能源车还处于一种 " 排斥 " 的态度。
作为发力新能源市场的奇瑞新能源品牌，11 月的在售车型仅有 QQ 冰淇淋、小蚂蚁、艾瑞泽 e 和无界 Pro 四款车型，累计销量仅 1.29 万台，占奇瑞集团 11 月总销量的 6.08%。而其中的主力销量车型 QQ 冰淇淋和小蚂蚁在 2023 年的销量表现还要明显低于 2022 年。
（图 / 懂车帝 APP）
也就是说，2023 年奇瑞的亮眼表现 " 完全 " 依靠三大燃油车品牌。
燃油车向上，新能源向下。如此一正一负此消彼长，可见奇瑞汽车的新能源转型该有多不尽如人意。
加速补课决战 2024
为了加速新能源的转型，国内各大车企也算是卯足了劲，都将近期的阶段性目标放在了 2025 年。
如长安的 " 停售传统燃油车 "，广汽的 " 全系车型电气化 "，东风的 " 双百万销量目标 "，一汽的 "30 款新能源车的投放 " ……都将时间节点锁定在了 2025 年。要想实现 2025 年的预期目标，2024 年的市场表现将显得极为关键。
大车企的电动化和智能化转型，再加上华为、小米、百度、滴滴等互联网科技类企业的入局，可以预见的是，即将到来的 2024 年必将迎来中国车企的 " 大兵团 " 作战。
当然在这场轰轰烈烈的新能源转型中，也必然少不了车圈 " 理工男 " 奇瑞，虽然这个技术宅总是感觉有点慢半拍。
2022 年 9 月 16 日，奇瑞正式宣布启动 " 瑶光 2025 战略 " 计划，并对外公布了向电动化和智能化转型的火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技和银河生态为主的四大核心技术领網域，以及包括平台架构、三电系统、智能驾驶、智云平台和生态伙伴等在内的 13 大核心技术。
奇瑞控股董事长尹同跃公开表示，在未来的五年里，奇瑞计划投资 1000 亿元用于技术创新，建立超 300 个瑶光实验室以支持交叉科学和跨界技术的研究，同时，培养超 2 万人的研发队伍，其中軟體人才比例超过 50%。
时至今日，" 瑶光 2025" 过去了一年多时间，奇瑞的新能源产品依旧停留在 QQ 冰淇淋和小蚂蚁这样的代步车上，且这类新能源转型冲销量的过渡类产品在 2023 年的市场表现还出现了明显下滑。
也许是内部开始着急，担心会掉队，但更多的可能会是为了冲刺 2024 年的 IPO，奇瑞汽车转型新能源的动作突然多了起来。
在刚刚过去的 11 月，除了奇瑞品牌宣布重启风云系列之外，捷途品牌在 11 月 14 日也带来了山海序列车型，首款定位 " 大七座超混 SUV" 的捷途山海 L9 展现了奇瑞当前最新混动技术，预售发布会上更是喊出要让山海 L9 成为混动市场的 " 领跑者之一 "。
（图 / 捷途山海 L9）
在更具有技术含量的高端纯电市场，基于奇瑞 E0X 纯电平台打造的星途星纪元 ES 也在 11 月开启了预售。
这款定位中大型纯电轿车的星纪元 ES 车型，拥有着最高 900KM+ 的续航，低至 3.7S 的百公里加速，以及 11.7KWh 的超低百公里电耗，外加全五星级碰撞安全标准，成为奇瑞电动化技术的天花板。
从目前预售阶段公开的信息来看，这款星纪元 ES 性能表现，不仅领先于奇瑞汽车的其他新能源车型，即便从国内外的纯电市场来看也毫不逊色。
而奇瑞汽车四大子品牌中最年轻的一个 iCAR 品牌，首款定位 " 潮盒电动 SUV"iCAR 03 车型也将于 12 月开启预售。
至此，奇瑞、捷途、星途和 iCAR 四大品牌的新能源产品相继完成集结，也为奇瑞参与 2024 年新能源 " 大兵团 " 战斗做好了准备。至于能否成为奇瑞的下一个增长点，就得看 2024 年的首战表现了。
另一方面，奇瑞与华为联合的首款车型——智界 S7 也于 11 月 28 日正式上市。这款车型集聚了奇瑞整车制造能力和华为的智能网联优势，也成为奇瑞新能源转型之路的另一种可能。
与华为的合作，也相当于是给了奇瑞在新能源转型之路上了一份保险，即便奇瑞自有品牌的竞争力不够，还有华为的鸿蒙智能型辅助方案配合加分。
结语
在国内车企加速新能源转型的 2023 年里，奇瑞的燃油车保持高速增长，而新能源车却出现了急速下滑。
奇瑞、捷途、星途、iCAR，外加智界，奇瑞的五大汽车品牌在短短的一个月时间里迅速完成集结，犹如大战爆发前的沙场大点兵。
以自有品牌为主，华为方案为辅，既决生死，也为上市，决战 2024。即便是奇瑞不想迎战，也得硬着头皮背水一战。
