今天小編分享的科技經驗：靠油車扛旗，奇瑞新能源轉型沒有退路，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 探客出行，作者 | 廖鴻傑，編輯 | 馮羽
奇瑞汽車 IPO 終于要來了。
12 月 12 日，有消息稱，IDG 資本正在和奇瑞控股（全稱：奇瑞控股集團有限公司）接觸收購股權。IDG 資本正考慮以最高 70 億元人民币的價格從現有股東手中收購奇瑞控股的部分股份。奇瑞控股的子公司奇瑞汽車（全稱：奇瑞汽車股份有限公司）也正籌劃最快在 2024 年提交 IPO 申請，并尋求 1500 億元的估值。
最新數據顯示，2023 年 11 月奇瑞集團新車銷量約 21.21 萬台，同比增長 111.0%，再創歷史新高。1-11 月累計新車銷量達 166.56 萬輛，同比增長 47.8%，已超過去年全年銷量。2023 年前三季度，奇瑞集團實現營收約 2130.2 億元，同比增長 47.4%。
錯過了燃油車最好的上市時機，奇瑞終于趕在了電動化和智能化轉型之際尋求登陸資本市場。
在 2022 年 9 月宣布啟動 " 瑤光 2025" 戰略時，奇瑞就曾透露将于 2025 年之前實現 IPO 的計劃。而今，從 2023 年的奇瑞表現來看，超預期的市場表現或将是奇瑞衝刺 IPO 的底氣。
新能源轉型能否成為奇瑞的下一個增長點？這既關乎奇瑞電動化智能化轉型之路，也是其能否順利衝刺 IPO 的關鍵所在。
重啟風雲
沒有奇瑞的混動市場，是不完整的混動市場。
11 月 9 日，在 2023 奇瑞風雲新能源之夜上，奇瑞品牌發布全新的風雲系列新能源車型，風雲 A9 和風雲 T11 車型迎來了全球首秀。奇瑞汽車還借機宣布，在未來的兩年裡，風雲系列将推出 11 款全新車型，用以加速奇瑞的新能源轉型。
奇瑞汽車常務副總經理張國忠甚至公開喊話新能源混動市場，稱 " 奇瑞風雲不僅是中國的風雲，還是世界的風雲 "。
20 世紀 90 年代，彼時的奇瑞還是安徽蕪湖的一家村辦工廠，因獲得一筆巨額利潤，在蕪湖市政府的帶領下開啟了一段極具歷史意義的造車之路。
1995 年，蕪湖市的造車團隊前往歐洲考察，在一次偶然機會引進了一條福特在英國的發動機生產線。但由于當時國家對于汽車生產的嚴格管制，蕪湖市的造車項目只能關起門來秘密進行，為了堅定造車的決心，還将這一造車項目稱之為 " 九五一工程 "，即第九個五年計劃的一号工程。
1999 年奇瑞的第一台小汽車 " 風雲 " 正式下線，但因尚未獲得汽車生產資質沒辦法進行量產。奇瑞團隊開始遊走于相關部委和各大車企之間，只為讓風雲車型能 " 合法上路 " 不至于 " 胎死腹中 "。直到 2001 年上汽給了奇瑞一次機會，但奇瑞也為此付出了近乎 " 賣身 " 的代價。
為了拿到這張 " 準生證 "，蕪湖市政府放棄了持有奇瑞的 20% 股權，同時奇瑞品牌還需被劃歸上汽集團旗下，并更名為 " 上汽奇瑞 "，奇瑞的首款車型 " 風雲 " 終于得以正式量產。
" 風雲 " 車型并沒有讓奇瑞團隊失望，雖然 " 寄人籬下 "，但奇瑞風雲的量產一舉打破了合資車壟斷中國市場的神話，直至成為比肩 " 老三樣 " 桑塔納、捷達和富康的劃時代產品。
時隔 25 年，奇瑞重啟風雲車型，其用意一方面在 " 致敬老經典 "，重寫風雲打破合資車壟斷的新傳奇；一方面似乎有 " 重新出發 " 之意，即便前路再難走，也能殺出一條血路。
（圖 / 奇瑞控股微信公眾号）
就在剛宣布重啟風雲的一周後，11 月 17 日，奇瑞汽車帶着旗下奇瑞、星途、捷途和 iCAR 四大品牌共計 16 款新能源車型高調亮相 2023 廣州車展。
月底，奇瑞聯合華為的首款轎車智界 S7 正式發布。除了問界所擁有的座艙和智駕優勢外，智界 S7 還帶來了華為的三電和底盤技術，僅預售階段便斬獲 2 萬台訂單。
而智界 S7 的上市，也是奇瑞在電動化和智能化轉型之路上除自主車型外的另一種選擇。
（圖 / 智界 S7）
如果說中國汽車市場 2022 年最大的黑馬是比亞迪，那 2023 年無疑将是奇瑞。2024 年比亞迪最大的對手或許不是外來的特斯拉，更不會是豐田大眾等合資品牌，很有可能會是奇瑞。
畢竟今天的奇瑞汽車，已然成為國内眾多車企中少有的能保持正增長的車企，這個增長勢頭還愈發猛烈。最關鍵的一點便是，2023 年的奇瑞在新能源賽道還沒有發力，今天的增長完全依靠燃油車。
油車扛旗
業内一直有個疑問：在新能源高速發展的今天，奇瑞的高增長完全沒有依靠新能源，如果奇瑞發力新能源豈不更猛？
當然我們不做假設，不談如果，只說事實。
「探客出行」從奇瑞控股獲悉，奇瑞集團在 2023 年 11 月實現汽車銷量約 21.21 萬台，同比增長 111.0%，再創歷史新高，且連續第二個月站上 20 萬台的銷量大關，并實現了今年以來的 " 十一連漲 "。1-11 月份累計汽車銷量約 166.56 萬台，同比增長 47.8%。
值得注意的是，奇瑞汽車亮眼的市場表現并非歸功于某一個品牌或某一款產品的 " 爆紅 "，而是整體業務的全方位提升。
數據顯示，奇瑞汽車旗下的奇瑞、星途、捷途三大主力品牌在 11 月的銷量，均實現了同比翻倍的增長。其中，奇瑞品牌 11 月銷量同比增長 109.0%；星途品牌 11 月銷量同比增長 173.3%；捷途品牌 11 月銷量同比增長 139.7%。
同期乘聯會數據顯示，2023 年 11 月國内狹義乘用車零售銷量約 207.9 萬台，同比增長 25.9%；1-11 月累計銷量約 1934.5 萬台，同比增長 5.3%。其中，新能源汽車 11 月銷量同比增長 39.8%，1-11 月累計銷量增長 35.2%。
雖然奇瑞是全球銷量，乘聯會是國内零售，二者沒有直接的可比性。但從二者誇張的同比增速還是可以看出，無論是單月表現還是本年累計，奇瑞汽車的市場表現還是遠優于行業平均水平。
更讓人覺得不可思議的是，奇瑞集團在 2023 年前三季度實現營收約 2130.2 億元，同比增長 47.4%；同期實現汽車銷量約 125.32 萬台，同比增長 40.2%。可見奇瑞的單車營收相較于 2022 年還有提升，這對于深陷價格戰泥潭的中國汽車廠商來說着實不易。
另一方面，在奇瑞汽車的 11 月銷量數據中，瑞虎 7、瑞虎 8、艾瑞澤 8、捷途 X70、瑞虎 5X、瑞虎 3X、捷途大聖和捷途旅行者八款車型都取得了月銷過萬的成績（其中，瑞虎 7 和瑞虎 8 的單月銷量均達兩萬台），但略微遺憾的是，在這八款暢銷車型中，居然沒有一個是新能源車型。
（圖 / 捷途旅行者）
與此同時，「探客出行」從懂車帝數據發現，在 11 月奇瑞、星途和捷途三大品牌共計 18 款在售車型中，僅有捷途的山海 L9 和星途的追風 PHEV 兩款車型為新能源車型，且兩款新能源車在 11 月的累計銷量還不到 500 台。
這也意味着，當國内汽車廠商都将增長完全寄托于新能源車的時候，奇瑞的高速增長非但沒有趕上新能源市場的發展紅利，甚至從 2023 年的市場表現看，奇瑞對新能源車還處于一種 " 排斥 " 的态度。
作為發力新能源市場的奇瑞新能源品牌，11 月的在售車型僅有 QQ 冰淇淋、小螞蟻、艾瑞澤 e 和無界 Pro 四款車型，累計銷量僅 1.29 萬台，占奇瑞集團 11 月總銷量的 6.08%。而其中的主力銷量車型 QQ 冰淇淋和小螞蟻在 2023 年的銷量表現還要明顯低于 2022 年。
（圖 / 懂車帝 APP）
也就是說，2023 年奇瑞的亮眼表現 " 完全 " 依靠三大燃油車品牌。
燃油車向上，新能源向下。如此一正一負此消彼長，可見奇瑞汽車的新能源轉型該有多不盡如人意。
加速補課決戰 2024
為了加速新能源的轉型，國内各大車企也算是卯足了勁，都将近期的階段性目标放在了 2025 年。
如長安的 " 停售傳統燃油車 "，廣汽的 " 全系車型電氣化 "，東風的 " 雙百萬銷量目标 "，一汽的 "30 款新能源車的投放 " ……都将時間節點鎖定在了 2025 年。要想實現 2025 年的預期目标，2024 年的市場表現将顯得極為關鍵。
大車企的電動化和智能化轉型，再加上華為、小米、百度、滴滴等互聯網科技類企業的入局，可以預見的是，即将到來的 2024 年必将迎來中國車企的 " 大兵團 " 作戰。
當然在這場轟轟烈烈的新能源轉型中，也必然少不了車圈 " 理工男 " 奇瑞，雖然這個技術宅總是感覺有點慢半拍。
2022 年 9 月 16 日，奇瑞正式宣布啟動 " 瑤光 2025 戰略 " 計劃，并對外公布了向電動化和智能化轉型的火星架構、鲲鵬動力、雄獅科技和銀河生态為主的四大核心技術領網域，以及包括平台架構、三電系統、智能駕駛、智雲平台和生态夥伴等在内的 13 大核心技術。
奇瑞控股董事長尹同躍公開表示，在未來的五年裡，奇瑞計劃投資 1000 億元用于技術創新，建立超 300 個瑤光實驗室以支持交叉科學和跨界技術的研究，同時，培養超 2 萬人的研發隊伍，其中軟體人才比例超過 50%。
時至今日，" 瑤光 2025" 過去了一年多時間，奇瑞的新能源產品依舊停留在 QQ 冰淇淋和小螞蟻這樣的代步車上，且這類新能源轉型衝銷量的過渡類產品在 2023 年的市場表現還出現了明顯下滑。
也許是内部開始着急，擔心會掉隊，但更多的可能會是為了衝刺 2024 年的 IPO，奇瑞汽車轉型新能源的動作突然多了起來。
在剛剛過去的 11 月，除了奇瑞品牌宣布重啟風雲系列之外，捷途品牌在 11 月 14 日也帶來了山海序列車型，首款定位 " 大七座超混 SUV" 的捷途山海 L9 展現了奇瑞當前最新混動技術，預售發布會上更是喊出要讓山海 L9 成為混動市場的 " 領跑者之一 "。
（圖 / 捷途山海 L9）
在更具有技術含量的高端純電市場，基于奇瑞 E0X 純電平台打造的星途星紀元 ES 也在 11 月開啟了預售。
這款定位中大型純電轎車的星紀元 ES 車型，擁有着最高 900KM+ 的續航，低至 3.7S 的百公裡加速，以及 11.7KWh 的超低百公裡電耗，外加全五星級碰撞安全标準，成為奇瑞電動化技術的天花板。
從目前預售階段公開的信息來看，這款星紀元 ES 性能表現，不僅領先于奇瑞汽車的其他新能源車型，即便從國内外的純電市場來看也毫不遜色。
而奇瑞汽車四大子品牌中最年輕的一個 iCAR 品牌，首款定位 " 潮盒電動 SUV"iCAR 03 車型也将于 12 月開啟預售。
至此，奇瑞、捷途、星途和 iCAR 四大品牌的新能源產品相繼完成集結，也為奇瑞參與 2024 年新能源 " 大兵團 " 戰鬥做好了準備。至于能否成為奇瑞的下一個增長點，就得看 2024 年的首戰表現了。
另一方面，奇瑞與華為聯合的首款車型——智界 S7 也于 11 月 28 日正式上市。這款車型集聚了奇瑞整車制造能力和華為的智能網聯優勢，也成為奇瑞新能源轉型之路的另一種可能。
與華為的合作，也相當于是給了奇瑞在新能源轉型之路上了一份保險，即便奇瑞自有品牌的競争力不夠，還有華為的鴻蒙智能型輔助方案配合加分。
結語
在國内車企加速新能源轉型的 2023 年裡，奇瑞的燃油車保持高速增長，而新能源車卻出現了急速下滑。
奇瑞、捷途、星途、iCAR，外加智界，奇瑞的五大汽車品牌在短短的一個月時間裡迅速完成集結，猶如大戰爆發前的沙場大點兵。
以自有品牌為主，華為方案為輔，既決生死，也為上市，決戰 2024。即便是奇瑞不想迎戰，也得硬着頭皮背水一戰。
