1月新能源销量：格局之战开始了

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24/02/19

导语

" 新能源车的发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。"

作者丨崔力文

责编丨李思佳

编辑丨别致

春节假期刚刚过去，或许很多人还未彻底的恢复工作状态，但中国车市已经在展现它最残酷的一面。

作为论据，昨天本就摇摇欲坠的高合，正式召开内部大会，宣布将停工停产 6 个月。2 月 18 日之前的员工，工资将照常发放；3 月 15 日之前还在岗的员工，仅发放基本工资；而 3 月 15 日之后，仅发放上海基本工资。

如此操作，不禁想起曾经迅速坍塌的威马、爱驰，挣扎过后仅留下一地鸡毛。反观高合，究竟能否从这一次事关生死的 " 浩劫 " 中挺过来，目前只能说：" 凶多吉少。"

相比之下，今早身为 " 大魔王 " 的比亚迪，则祭出了属于它的 " 王炸 "。具体来看，其不再对合资燃油车手下留情，为加速油转电，一开年就发起针对合资燃油车的猛攻。

旗下秦 PLUS、驱逐舰 05 荣耀版正式上市，售价 7.98 万元起。至此，两款插混轿车双雄迈入了 "7" 字头时代。

随着 " 电比油低 " 的达成，在进一步提高新能源渗透率的同时，也巩固和加强了中国品牌在 A 级家轿市场的主导地位。换言之，几乎不给 " 马路三大妈 " 喘息的机会。

而高合与比亚迪完全相悖的处境，实际上也反映出随着电动化转型浪潮的愈演愈烈，今年的中国车市已然迎来格局之战，" 强者自强，弱者隐藏 " 不再是一句单纯的口号。

也恰恰基于这样的背景，不久前乘联会正式发布了 1 月新能源销量，从中同样能够发现一些趋势性的东西。

同比涨了，环比跌了

话不多说，直接上结果。

1 月，新能源乘用车生产达到 73.4 万辆，同比增长 85.1%，环比下降 33.3%；新能源乘用车批发销量达到 68.2 万辆，同比增长 76.2%，环比下降 38.8%。

新能源乘用车零售销量达到 66.8 万辆，同比增长 101.8%，环比下降 29.5%；新能源乘用车出口达到 9.5 万辆，同比增长 27.1%，环比下降 6.9%。

与此同时，1 月新能源乘用车批发渗透率达到 32.6%，较 2023 年 1 月的 26.8% 提升 5.8 个百分点，但较 2023 年 12 月的 40.7% 下降 8.1 个百分点。

新能源乘用车零售渗透率达到 32.8%，较去年同期的 25.6% 提升 7.2 个百分点，但较去年 12 月渗透率 40.3% 下降 7.5 个百分点。

顺势，将视线进一步聚焦，1 月纯电动乘用车批发销量达到 40.4 万辆，同比增长 49.5%，环比下降 46.5%；1 月真插混乘用车批发销量达到 18.8 万辆，同比增长 104%，环比下降 23%；1 月增程式乘用车批发销量达到 9.1 万辆，同比增长 262%，环比下降 22%。

综上，本段的小标题亦是很好的阶段性总结。

而在我看来，虽然碍于种种原因，2024 开年中国新能源市场并未迎来想象中的同比、环比双增长，但依然能够用稳中有进形容。

其实，1 月乘用车批发销量超 2 万辆的车型有 20 个。

分别为比亚迪宋的 59,514 辆、特斯拉 Model Y 的 41,873 辆、日产轩逸的 38,775 辆、比亚迪海鸥的 36,447 辆、长安 CS75 的 34,780 辆、大众速腾的 31,747 辆、本田 CR-V 的 30,243 辆、问界 M7 的 29,998 辆、特斯拉 Model 3 的 9,574 辆、吉利博越的 27,316 辆。

包括奇瑞瑞虎 8 的 26,626 辆、哈弗 H6 的 26,508 辆、吉利帝豪 EC7 的 26,108 辆、大众朗逸的 25,988 辆、吉利星越的 25,005 辆、奇瑞瑞虎 7 的 22,497 辆、比亚迪秦的 21,767 辆、吉利星瑞的 21,253 台、本田思網域的 20,954 辆、大众帕萨特的 20,223 辆。

即便传统燃油车通过降价促销反扑的架势愈发明显，可以比亚迪、特斯拉为首的新能源车还是守住了领先位置。

当然，看到这里，一定会有读者质疑：" 后者之所以崛起，很大程度上还是由于相关政策的扶持。" 作为回击，更想说：" 经历了 2023 年的洗礼，新能源车已经顺利从蹒跚学步到小步快跑，所以政策扶持不再起到决定性作用。"

相反，自身产品力的愈发强大，才是让越来越多消费者决定买单最为关键的要素。更简单来说：" 新能源车的综合使用体验已经超越了传统燃油车。"

几大趋势，必须正视

本段开篇，首先想要抛出一段比亚迪掌舵者王传福近日所抛出的观点：" 新能源车的发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。"