今天小编分享的科技经验：第10万辆小米SU7下线！小米汽车成为主机大厂的标志？，欢迎阅读。
11 月 13 日上午不到 8 点，雷军发了个微博，并配了一张在小米工厂 " 睡觉 " 的照片。
" 网友们催我到工厂拧螺丝。其实，我经常去，今天一大早就到了。来得太早，在车间又咪了一会 "。
（图片来自微博）
除了去工厂拧螺丝，雷军还带来了一个新的消息——小米第 10 万辆汽车已经下线。没错，雷军睡一觉小米 SU7 就破十万了，许多网友戏称 " 雷军躺平了，但躺赢了 "。
230 天前，刚好是小米汽车 SU7 上市的日子，不到一年时间靠着单车型实现 10 万辆下线。按照小米今年保底 10 万辆交付、冲击 12 万辆的规划，现在已经达成了保底目标，接下来两个月超额完成，几乎是板上钉钉。
" 雷军真的去拧螺丝 " 以及小米汽车产量达到 10 万辆的消息备受关注，也引来了友商的祝福和模仿，比如小鹏、比亚迪发文祝贺小米汽车，五菱品牌经理周金开干脆也躺在车间拍一张，祝贺五菱第 3000 万辆车下线。
话又说回来，小米汽车成长速度这么快，距离主流的大厂还有多远呢？
230 天实现第 10 万辆新车下线，小米汽车创造新车企 10 万台最快下线记录。雷军完成了小米 SU7 上市发布会上立下的 "Flag"，但小米汽车一路走来，争议从来没有停过。
可能是小米汽车低估了市场的反应，小米 SU7 上市不到一个月，订单量就超过 10 万，如今累计可能已经来到了 20 万。小米汽车一期工厂规划的额定产能为 15 万辆，二期工厂尚未投产，这就意味着一期工厂超负荷运作，想要消化这批订单并不容易。
在小米汽车实行产线更新之前，小米汽车 4、5 月份的销量基本没有超过 10000 辆。
外界认为汽车市场竞争激烈，消费者等车的耐心有限，新车长时间无法交付，就有可能被友商转化，部分品牌以 " 补贴定金 " 等方式抢夺客户。结果是，虽然有因为等不及和不适合的客户退订，但小米 SU7 目前并未出现大规模的退单。
今年 6 月，小米汽车工厂开启双班生产，将月交付量提升至 1 万辆，当时雷军表示小米汽车将于 11 月提前完成全年 10 万辆交付计划。更早前的时候，华尔街见闻从供应链获得消息，称小米汽车要求上游供应商提升零部件供应。历经半年左右的产能爬坡，小米汽车完成了雷军当时的承诺，月交付量也突破了 20000 辆，当初唱衰小米汽车的声音少了很多。
（图片来自小米汽车）
不到一年时间实现 10 万辆新车下线是什么概念？这一般是拥有成熟产业规模的 " 大厂 " 才能做到的事情，今年 4 月 18 日上市的理想 L6，仅用 7 个月时间实现了交付量突破 15 万辆，小米作为第一年跨界造车的企业，汽车产能达到大厂级别，这样的成绩已经值得认可。
但要知道的是，目前小米汽车只有一款车型，后续的订单涌入依旧强劲，根据车 fans 信息，上周小米 SU7 新增锁单量达到 5000 辆，照这个势头下去，雷军恐怕是 " 交得越多，欠得越多 "，好卖是好事，面对越来越大的品牌影响力，小米汽车要怎么样接住这个泼天的富贵呢？
无论是品牌价值、产品定位还是营销方式，小米的成功已经写在 10 万辆下线上了。光靠一辆纯电的 SU7 火出圈，品牌和影响力还是起到了巨大的作用。另外不得不承认的是，雷军的各种动作也带来了可观的营销效果，比如交付仪式上给车主开门，还有今天的 " 车间躺 "，引得友商高管纷纷模仿，希望借此达到小米汽车 " 供不应求 " 的销售效果。
大量的订单涌入成为了小米汽车 " 甜蜜的烦恼 "。
从交付情况来看，小米很快调整生产节奏，用不到半年的时间兑现了自己的承诺。只不过，按照小米汽车一期工厂的产能情况来看，每年额定产能为 15 万辆，相当于每月额定产量为 1.25 万辆。为了冲刺 2.4 万的月交付量，小米汽车工厂目前的利用率几乎已经翻倍。可即便是两班倒，一小米汽车当下的产能，还是无法在短期内把订单尽数消化。
况且这还只是 SU7 一款车型，小米 SU7 Ultra 以及接下来的小米 SUV，在交付情况不甚理想的情况下，后续车型的进度恐怕不得不拖慢。特斯拉也曾经过一次 " 产能地狱 "，不仅新车交付周期大大延长，二手车市场还出现了不正常的溢价。
缓解汽车生产压力的，唯有更高效率的产线和更多的工厂。有消息指出，小米汽车二期工厂已经在建设，等到 2025 年 6 月竣工之后，将先后通过小米验收以及当地部门的核验备案，预计最早 7 月、最晚 8 月正式投产。
两家工厂加速之后，小米汽车的额定年产量可以达到 30 万辆，如果两家工厂都采用两班制，" 超频 " 生产后的年产量可能将达到 60 万辆。要知道的是，小米汽车不可能只卖一款车型，有 SU7 打出名气之后，接下来的小米 SUV 会面向更广泛的主流市场，产能必不可少。
可以肯定的是，小米 SU7 的供需关系并未得到平衡，产量小于需求，也就导致 " 交得越多，欠得越多 " 的情况，在第二家工厂投产之前，小米汽车一期工厂就是唯一的生产支柱。依赖两班倒模式虽是下策，至少是消费者早点提车的关键保证。
前些年小米手机被疯抢，经常出现断货现象，当时网友便呼吁雷军到工厂拧螺丝。如今到了小米汽车供不应求，雷军还是扛起螺丝刀进厂打螺丝。不得不承认高管进厂拧螺丝对网友有不小的鼓动效果，因为是大家喜闻乐见的，但电车通认为高管进厂打螺丝更多只是一个家喻户晓的梗，可以给到与小米一同努力的情绪价值，对产量结果其实没有太多的影响。
三年前，疫情和产能不足围困特斯拉，面临新车交不上的困境。三年后，为特斯拉服务的工厂共有 6 家，其中有 5 家是超级工厂，年产量约 180 万辆。工厂解决了特斯拉的供应难题，也为后续的新车打下基础，尤其是要跑通全球的 Cybaercab。
小米和特斯拉一样塑造了一个成功的品牌，新车不愁卖，这就意味着困住小米汽车的，也就剩下产能了。
按照小米汽车的规划，接下来还有小米纯电 SUV 出现，更遥远的可能还有增程式产品。特斯拉如今靠 Model Y 撑起销量，电车通相信小米第二款车才是销量爆发的真正开始。经过 SU7 早起遇到的交付问题，小米汽车对产品规划和生产节奏更有经验，对交付的把控会更成熟。
汽车产能爬坡就是一个提速的过程，第一个 10 万辆需要 230 天，下一个 10 万所需要的时间必然会更少。
接下来小米将要应对的还有 SU7 Ultra 的交付，尽管不是走量产品，但根据官方消息，首批预定开启仅 10 分钟内就有 3680 人下单。作为成功征战纽北飞行圈的 SU7 Ultra，量产版有更多光环加身，加上雷军和小米的影响力，想必销量也会不低。
雷军表示 SU7 Ultra 的纽北刷圈还未停止，在全球舞台上打出成绩的小米汽车，必然也会引起海外市场的高度关注，小米汽车出海也只是时间问题。就目前的产能来看，小米汽车还未填满国内市场的空缺，出海销售并不实际。
如此高的热度，小米汽车想不成功都难，汽车产业的本质还是有货可交，逃出 " 产能地狱 " 的小米，应该是路越走越宽。只是汽车市场竞争激烈，时间不等人，小米 SU7 树立了太多的对手，小鹏、极氪等品牌穷追不舍，一旦产品和交付层面出现问题，只怕雷军就很难 " 躺赢 " 了。
