今天小编分享的汽车经验：纯电渗透率不升反降，是市场理性回归的必然，欢迎阅读。
2025 年刚过了两个月，国内新能源车市场就被当头浇了一盆冷水。
成也纯电，败也纯电
时间回到 2024 年。据乘联会数据，国内新能源乘用车渗透率在 7 月份首次突破 50%，在 8 月份更是一度创下历史新高的 53.7%，而随后的 9-11 月份，这一数值虽有轻微波动，却也依然维持在 50% 以上。
如此喜人的 " 五连涨 "，自然让一众新能源车拥护者都以为 " 轻舟已过万重山 "，新能源市场已在 Next Level。
后面的事大家也知道了。这轮短暂的狂欢维持不到半年，在去年 12 月份便已跌破 50% 大关至 49.5%。但此时，不少人依然觉得这只是岁末年关之际的一次偶然。
2024 年 7-11 月，国内新能源车渗透率均在 50% 以上，但从 12 月至今年 2 月，这一数字就再未重回 50%。
可惜进入 2025 年，情况却并未见好转。今年 1 月份，国内新能源车渗透率跌至 41.4%，虽然 2 月份市场稍有回暖，但也仅是回到 49.5%。
新能源车难守 50% 渗透率大关，原因就在于纯电动车（BEV）份额的下滑。
乘联会数据显示，至 2024 年末，BEV 在狭义乘用车市场的占比仍达到 27.6%，但来到今年 2 月，这一数字已跌至大约 13.6%。
纯电动车市占率的这种不升反降的态势，具体到车型销量上也有所体现——以今年 2 月的 SUV 销量排行榜为例，吉利星越 L，一款燃油车，以 26423 台的销量位列榜首，今年前两月累计销量更是直接与第二名的比亚迪宋 PLUS 新能源拉开近 1.6 万台的差距，实现断层式领先。
在该榜单的前 20 名中，纯电（或含纯电版）车型仅占了 4 款，而燃油车占 13 款之多。
在 2019-2021 年期间，BEV 的销量曾 4-4.5 倍于 PHEV，也正因为 BEV 市场当年的快速发展，让当时的国内新能源车市场得到了喜人的增长。但随着 2022 年开始，两者之间的销量差距逐渐缩小至 3 倍、2 倍，到 2024 年只有 1.37 倍。
尽管 PHEV 市场近三年来取得了明显增长，但依然无法对冲掉 BEV 市场增长疲软所带来的负面影响，国内新能源车市场增长率也因此从 2022 年以来便整体呈现下滑态势。
欧美 BEV 市场定局初现
国内 BEV 发展放缓的情况，同样发生在纯电动车销量仅次于中国的欧洲、美国市场。
ACEA 数据显示，相较于 2023 年，欧洲市场 2024 年的 BEV 渗透率下滑了 1 个百分点至 13.6%，而基本已被视作燃油车的油电混动（HEV），市场份额则上升了 5.1 个百分点至 30.9%。
如果把时间线拉长一点，在有具体数据统计的 2021-2024 年这 4 年间，BEV 份额仅提升了 4.5 个百分点；而 HEV 则提升了整整 11.3 个百分点，增幅是 BEV 的 2.5 倍！
在美国，2024 年，BEV 市占率约为 8%，较 2023 年增长 1 个百分点；HEV 市占率约为 10.5%，较 2023 年增长 3.1 个百分点。
网站 Cleantechnica 还用 2024 年美国 BEV 销量分别与 2019-2023 年进行逐年对比，数据显示，BEV 的销量增长率在这 6 年间显著放缓——与 2019 年比，2024 年的 BEV 销量等于当时的 4.78 倍（增长率为 478%）；但与 2023 年相比，2024 年的增长率只有 7%。
随着全球纯电动车市场日趋饱和，外加关税壁垒、补贴政策等多种因素共同作用下，未来全球主要纯电动车市场发展出现爆发式增长的概率更是微乎其微。
市场正在回归理性，车企应制定全面的应对策略
政策对新能源车市场的扶持正在退坡，新能源车的购车优势在不断被削弱，已经是一个不可逆的趋势。另一方面，燃油车价格又在不断下探，各种 " 一口价 "、" 抄底价 " 层出不穷，这也是燃油车市场在今年初出现回暖迹象的一大原因。
曾经要卖 20 万级的 B 级燃油轿车，如今仅售 10.69 万元起，燃油车价格的一再下探，难免让不少打算拥抱新能源的用户开始 " 回心转意 "。
在这种情况下，车企也该放弃那些对 BEV 市场的不切实际的幻想。无数事实已经在告诫这个行业：BEV 市场的渗透率已经接近天花板，BEV 无法实现全面替代，最终只能作为市场的一种补充存在。
有实力的传统厂家绝不应该 all in 纯电，而是应该制定多路径的电动化战略，抓住混动（包括 HEV、PHEV）市场在中国的发展机遇，才能最大程度地让过去的内燃机技术优势在电动化的时代依然得到延续。
当新能源市场逐渐变成存量市场之际，也是这个市场开始回归理性之时。随着越来越多增、换购用户涌入，这个市场也会变得越来越理性，因为他们越来越清楚自己需要什么、什么才是适合自己的产品，对一台车的好坏也有着更全面的评价标准和理解。
隐藏式门把手、流媒体外后视镜、螢幕换挡、后排投影幕布……这些华而不实之余还可能增加故障风险甚至行车风险的设计，是时候被改改了。
因此，对于过去那些花里胡哨的设计、华而不实的配置、夸大宣传的营销、误导市场的话术等等，车企也是时候自我 " 整顿 " 一下了，该改进的改进，该放弃的放弃。
2024 年，特斯拉全球销量同比下滑了 1.1%，是特斯拉品牌成立以来的首次销量下滑。在纯电领網域，强势如特斯拉都无法对抗市场发展停滞的影响，这是因为纯电动车渗透率下滑，本就是市场回归理性的必然结果。所以，那些接下来即将要在新能源领網域，尤其是 BEV 市场加大投入的车企，更要认清现实，慎之又慎。
可以预见，在接下来的很长一段时间里，理性回归会一直存在。车企们应该看到这些变化，并针对这些变化及时做出调整，才能在未来的竞争中走出属于自己的新天地。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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法
律
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问
广东格林律师事务所李国勇律师
