今天小編分享的汽車經驗：純電滲透率不升反降，是市場理性回歸的必然，歡迎閱讀。
2025 年剛過了兩個月，國内新能源車市場就被當頭澆了一盆冷水。
成也純電，敗也純電
時間回到 2024 年。據乘聯會數據，國内新能源乘用車滲透率在 7 月份首次突破 50%，在 8 月份更是一度創下歷史新高的 53.7%，而随後的 9-11 月份，這一數值雖有輕微波動，卻也依然維持在 50% 以上。
如此喜人的 " 五連漲 "，自然讓一眾新能源車擁護者都以為 " 輕舟已過萬重山 "，新能源市場已在 Next Level。
後面的事大家也知道了。這輪短暫的狂歡維持不到半年，在去年 12 月份便已跌破 50% 大關至 49.5%。但此時，不少人依然覺得這只是歲末年關之際的一次偶然。
2024 年 7-11 月，國内新能源車滲透率均在 50% 以上，但從 12 月至今年 2 月，這一數字就再未重回 50%。
可惜進入 2025 年，情況卻并未見好轉。今年 1 月份，國内新能源車滲透率跌至 41.4%，雖然 2 月份市場稍有回暖，但也僅是回到 49.5%。
新能源車難守 50% 滲透率大關，原因就在于純電動車（BEV）份額的下滑。
乘聯會數據顯示，至 2024 年末，BEV 在狹義乘用車市場的占比仍達到 27.6%，但來到今年 2 月，這一數字已跌至大約 13.6%。
純電動車市占率的這種不升反降的态勢，具體到車型銷量上也有所體現——以今年 2 月的 SUV 銷量排行榜為例，吉利星越 L，一款燃油車，以 26423 台的銷量位列榜首，今年前兩月累計銷量更是直接與第二名的比亞迪宋 PLUS 新能源拉開近 1.6 萬台的差距，實現斷層式領先。
在該榜單的前 20 名中，純電（或含純電版）車型僅占了 4 款，而燃油車占 13 款之多。
在 2019-2021 年期間，BEV 的銷量曾 4-4.5 倍于 PHEV，也正因為 BEV 市場當年的快速發展，讓當時的國内新能源車市場得到了喜人的增長。但随着 2022 年開始，兩者之間的銷量差距逐漸縮小至 3 倍、2 倍，到 2024 年只有 1.37 倍。
盡管 PHEV 市場近三年來取得了明顯增長，但依然無法對衝掉 BEV 市場增長疲軟所帶來的負面影響，國内新能源車市場增長率也因此從 2022 年以來便整體呈現下滑态勢。
歐美 BEV 市場定局初現
國内 BEV 發展放緩的情況，同樣發生在純電動車銷量僅次于中國的歐洲、美國市場。
ACEA 數據顯示，相較于 2023 年，歐洲市場 2024 年的 BEV 滲透率下滑了 1 個百分點至 13.6%，而基本已被視作燃油車的油電混動（HEV），市場份額則上升了 5.1 個百分點至 30.9%。
如果把時間線拉長一點，在有具體數據統計的 2021-2024 年這 4 年間，BEV 份額僅提升了 4.5 個百分點；而 HEV 則提升了整整 11.3 個百分點，增幅是 BEV 的 2.5 倍！
在美國，2024 年，BEV 市占率約為 8%，較 2023 年增長 1 個百分點；HEV 市占率約為 10.5%，較 2023 年增長 3.1 個百分點。
網站 Cleantechnica 還用 2024 年美國 BEV 銷量分别與 2019-2023 年進行逐年對比，數據顯示，BEV 的銷量增長率在這 6 年間顯著放緩——與 2019 年比，2024 年的 BEV 銷量等于當時的 4.78 倍（增長率為 478%）；但與 2023 年相比，2024 年的增長率只有 7%。
随着全球純電動車市場日趨飽和，外加關稅壁壘、補貼政策等多種因素共同作用下，未來全球主要純電動車市場發展出現爆發式增長的概率更是微乎其微。
市場正在回歸理性，車企應制定全面的應對策略
政策對新能源車市場的扶持正在退坡，新能源車的購車優勢在不斷被削弱，已經是一個不可逆的趨勢。另一方面，燃油車價格又在不斷下探，各種 " 一口價 "、" 抄底價 " 層出不窮，這也是燃油車市場在今年初出現回暖迹象的一大原因。
曾經要賣 20 萬級的 B 級燃油轎車，如今僅售 10.69 萬元起，燃油車價格的一再下探，難免讓不少打算擁抱新能源的用戶開始 " 回心轉意 "。
在這種情況下，車企也該放棄那些對 BEV 市場的不切實際的幻想。無數事實已經在告誡這個行業：BEV 市場的滲透率已經接近天花板，BEV 無法實現全面替代，最終只能作為市場的一種補充存在。
有實力的傳統廠家絕不應該 all in 純電，而是應該制定多路徑的電動化戰略，抓住混動（包括 HEV、PHEV）市場在中國的發展機遇，才能最大程度地讓過去的内燃機技術優勢在電動化的時代依然得到延續。
當新能源市場逐漸變成存量市場之際，也是這個市場開始回歸理性之時。随着越來越多增、換購用戶湧入，這個市場也會變得越來越理性，因為他們越來越清楚自己需要什麼、什麼才是适合自己的產品，對一台車的好壞也有着更全面的評價标準和理解。
隐藏式門把手、流媒體外後視鏡、螢幕換擋、後排投影幕布……這些華而不實之餘還可能增加故障風險甚至行車風險的設計，是時候被改改了。
因此，對于過去那些花裡胡哨的設計、華而不實的配置、誇大宣傳的營銷、誤導市場的話術等等，車企也是時候自我 " 整頓 " 一下了，該改進的改進，該放棄的放棄。
2024 年，特斯拉全球銷量同比下滑了 1.1%，是特斯拉品牌成立以來的首次銷量下滑。在純電領網域，強勢如特斯拉都無法對抗市場發展停滞的影響，這是因為純電動車滲透率下滑，本就是市場回歸理性的必然結果。所以，那些接下來即将要在新能源領網域，尤其是 BEV 市場加大投入的車企，更要認清現實，慎之又慎。
可以預見，在接下來的很長一段時間裡，理性回歸會一直存在。車企們應該看到這些變化，并針對這些變化及時做出調整，才能在未來的競争中走出屬于自己的新天地。
( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )
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廣東格林律師事務所李國勇律師
