今天小编分享的汽车经验：魏牌的8年，与魏建军一个人的抗战，欢迎阅读。
渡尽劫波的魏牌，能否在新能源时代找到属于自己的节奏？
文丨智驾网 王欣
编辑丨浪浪山与明知山
6 年前，魏建军出席了 "WEY 两周年品牌之夜 " 活动，现场发布了魏牌 VV5" 终结版 " 车型，所谓终结版，当时定义为 " 终结合资暴利时代 " 的车型，字里行间皆是笃信。
6 年后，魏牌全新蓝山在 8 月 21 日上市，代表魏牌完成了上一个 6 年周期的阶段性使命，这次，长城汽车董事长魏建军再次站上发布会舞台，他光彩依旧，兴致盎然，准备与流量时代交锋。
这场发布会一改常规，有着鲜明的造车新势力特色。
因为等待魏牌的是一场激战正酣的智能化大战，新的节点，魏牌承载着长城汽车新能源转型的重任。
就现有车型矩阵来看，蓝山是魏牌唯一的希望。懂车帝数据显示，近半年魏牌有销量数据的车型总共是 4 个，分别为蓝山、高山、摩卡 PHEV 和拿铁 PHEV。其中，蓝山是主要的销量贡献者，销量占比达到了 76%。
因此，稳住和提升蓝山的销量将是魏牌接下来最重要的任务，也难怪 6 年没有登上长城汽车发布会的魏建军，会选择重新走上舞台，为全新蓝山站台。
全新蓝山能托起魏牌重回正轨，占稳高端吗？
01.
迟到的智能化补课
从车型定位来看，这次发布的全新蓝山更接近理想 L8，高于问界 M7。
全新蓝山智驾 Max 版售价 29.98 万元；豪华配置进阶的全新蓝山智驾 Ultra 版售价 32.68 万元。低于理想 L8 ( 32.18 万起 ) ，也比问界 M7 四驱智驾版便宜 ( 30.98-32.98 万 ) 。
中大型 SUV 市场被一众车企视为冲高落脚点，理想、问界、蔚来、特斯拉、腾势，都企图用智能化当作抓手，强势瓜分这片利润最高的细分市场。
同样地，蓝山也需要借助智能化撬开市场。
在全新蓝山此前的宣传中，魏建军亲身体验了重庆、深圳两地的 NOA 试驾直播。他表示，借本次发布会分享整个团队对全新蓝山付出的努力，" 为他们加油鼓掌 "。
全新蓝山的整场发布会， 从魏建军到魏牌 CEO 刘艳钊的开场，重点都放在了全新蓝山在保定、重庆两地的智驾表现，意在扭转业内对其 " 智能电动化不强 " 的印象。
这一次，长城汽车没有选择和自家深度绑定的毫末智行，而是选择与元戎启行合力打造高阶智驾方案。
不过，从感知传感器系统配置来看，长城汽车并没有照搬元戎启行的方案，元戎启行的方案原来采用了 1L3R7V 的传感器配置，蓝山为了增加感知冗余，提升驾驶的安全，又额外增加了 4 颗环视摄像头。
同时，长城汽车宣称有强大的算力储备和丰富的数据，其打造的九州超算中心的总算力规模高达 1.64EFLOPS。
元戎启行在国内是先于一众新势力车企向无图 NOA 转型和在端到端方向上探索的智驾供应商之一。
全新蓝山在智能驾驶和智能座舱方面的努力得到了回报。
在智能座舱方面，蓝山采用新一代 Coffee OS 3 智慧空间设计，由悬浮式双 15.6 联屏 +17.3 寸后排娱乐屏 + 仪表屏 +29 英寸 SR-HUD+ 流媒体后视镜等多块螢幕组成。车机芯片搭载骁龙 8295 芯片，内嵌 GPT 大模型，并配备车空间微动手势互動技术 Coffee Air Touch 以及手车互联 -Coffee Link 等等。
目前行业主流的汽车产品普遍内置 8155 芯片，相较于 8155，8295 芯片 AI 处理能力达到 30TOPS，比 8155 提高了 7.5 倍。
魏牌 CEO 刘艳钊表示，全新蓝山的车机性能方面，快速启动 2647 毫秒，刷新帧率 60 帧，应用启动为 436 毫秒，菜单反应速度为 94 毫秒。
智能驾驶方面，新车搭载的第三代 Coffee Pilot Ultra 高阶智能驾驶系统，基于英伟达 Orin-X 高算力平台打造，配备了 1 个激光雷达、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达等总共 27 个传感器。魏牌称，该系统具备同级别更强的感知能力。
因为 100% 去高精地图，全场景 NOA 功能可以覆盖城区、乡村、山路、高速等驾驶环境，真正做到了 " 有路就能开 "。
另外，全新蓝山是长城首款实现端到端智驾大模型应用的车型。
配合 SEE 智驾大模型的不断学习，其智驾表现会越开越聪明，拥有更拟人的驾感，在复杂的场景和新的环境下能有更强的适应性和应变能力。
目前市场上主流的无高精地图智驾方案主要采用的是 BEV+ Transformer 的方案，因为涉及感知、决策、规控等多个环节，依赖大量程式员书写的规则来运行。
在此前长城智驾沟通会上，长城汽车智能平台开发中心专家吴国苏州在谈及长城 SEE 一体化大模型所处的阶段时表示，虽然今年许多车企开始引入端到端模型，但当前大部分车企使用的都是模块化端到端架构，也就是在各个环节中分别引入了 AI 模型，环节之间是分开的，会让信息传输存在偏差。
虽然长城当下也无法实现这种理想的一端式技术状态，但吴国苏州介绍，SEE 一体化大模型是在算法架构上采用完全端到端的思路，将感知、决策、规控等环节进行一体化整合，真正做到信息无损传递，是迈向完全端到端技术的重要里程碑。
" 不过，在全链路一体化整合的基础上，保留了人工规则定义的感知接口，既能够为部分决策规划提供信息输入，也能够实现安全策略兜底。" 他说。
根据长城最新公布的开放计划，保定、深圳、成都和重庆将在今年 8 月 30 日成为第一批城市 NOA 开放城市，后续 9-11 月，每个月新增 5-6 座城市，到 12 月 30 日，全国都将开通。
从动力形态划分，L8 和 M7 属于增程范畴，而蓝山采用了 HI4 智能电混四驱架构，属于插电混动。这套 Hi4 技术兼顾了经济性、动力性和平顺性。百公里加速达 4.9 秒，WLTC 最低荷电状态油耗 6.5L/100km，WLTC 综合续航里程 1343km。
" 智驾曾经是我们的短板，如今得到了补齐，但在机械硬體素质上，我们处于第一梯队。" 魏建军在发布会上表示。
雷军之前说过，2024 年小米会跻身自动驾驶第一梯队，魏建军说，那时候长城也会在第一梯队。
蓝山的主要竞争对手是理想 L8 和问界 M7，两款车型的月均交付在 1 万辆左右。
理想惯用 " 冰箱彩色電視機大沙发 " 的高感知策略讨好市场，蓝山也配备了悦己主驾和女神副驾，且都是 NAPPA 真皮座椅。
能看出来，蓝山正有意识地迎合当下市场成为一名 " 六边形战士 "。
但这次，魏建军时隔 6 年再次走上台前，为的不仅仅是给蓝山撑腰：" 这次蓝山发布会对魏牌十分重要，承载着长城汽车最先进的座舱 "。
02.
转型，就怕自乱阵脚
回数八年起伏，魏牌的转型次数有点多，但每一次的韵脚似乎都没押正。
2016 年，赌上魏建军姓氏的品牌——魏牌亮相于广州车展，定位于高端豪华 SUV 品牌。
受益于国内 SUV 市场的蓬勃发展，长城汽车旗下的哈弗品牌彼时正如日中天，其中哈弗 H6 常年霸占自主 SUV 销量榜榜首。WEY 的诞生可谓好风凭借力，获得了极高的关注和信任。
2017 年，WEY 正式推出第一款中型豪华 SUV VV7，此后又相继推出了 VV5、VV6；2017 年 12 月，VV7 销售达到 10551 辆，VV5 销售 10798 辆，全年累计销量来到了 8.64 万辆。
但逐渐对手环伺，以长安、吉利为代表的自主品牌在中高端市场不断发力，同等配置下更具性价比的车型不断涌现，WEY 的吸引力逐年下降，销量也每况愈下。
2019 年 -2021 年，WEY 的销量分别为 10 万辆、7.85 万辆、5.84 万辆。
2021 年，长城汽车被迫做出了第一次战略调整，确定了 " 新一代智能汽车 " 的品牌定位，并且决定向新能源方向转型，在产品上，引入咖啡智能平台和智能混动 DHT 方案，并且彻底放弃了 VV 系列车型，取而代之的是推出 3 款以咖啡命名的车型——摩卡、玛奇朵和拿铁。
可是产品焕新后，销量依然没有起色，2022 年全年魏牌累计销量仅为 3.64 万辆，同比继续下跌超三成。
背负着长城高端化使命的魏牌，换帅成为救命弹药。
接着在 2023 年年初，引入了原领克汽车销售公司副总经理陈思英，任职魏牌 CEO 兼坦克品牌营销总经理，希望借助陈思英在领克的成功经验，继续推进魏牌的转型。
但还未等到魏牌新车型 " 高山 " 上市，陈思英就提前离开。
去年 10 月 13 日，陈思英在微博上发了一则回应离职的消息，针对离职一事他只是含糊地表示 " 家中一些情况 " 所致。此外，他还强调了 " 入职 8 个月，有幸参与了蓝山、新摩卡和高山车型的上市工作 "。
魏牌 CEO 一职空缺仅半个多月，坦克品牌 CEO 刘艳钊再度兼任魏牌 CEO。11 月 3 日，长城 CGO（首席增长官）李瑞峰在微博上公布了长城的人事变动。
2023 年推出的两款蓝山和摩卡直到现在，销量仍中规中矩，魏牌的几次转型在市场上的反馈总有雷声大雨点小之嫌，距离 " 高端智能新能源品牌 " 的定位，仅是从 0 迈到了 1。
今年 1-7 月，魏牌累计销量为 2.26 万辆，同比继续下降 8.75%。月均 3000 多辆的成绩，放在当前的国内汽车市场中看，已经很难拿得出手。
成立七年至今，魏牌最大的窘境是没有一个爆款车型。
虽单论技术，长城的柠檬混动 DHT 具有一定的优势，在魏牌全力向新能源转型时，长城也企图用柠檬混动 DHT 技术博得更高的产品溢价。
长城选择引入柠檬混动 DHT 很大一点在于采用了两挡串并联的方式，可以在时速更低的时候让发动机介入，从而在城市道路环境中提供更强劲的动力。只是由于这种技术成本较高，用在新车上自然就失去了价格优势。
另外，相较用户高感知的冰箱彩色電視機大沙发，用户对技术的敏感度相对较弱，插电混动、增程混动这些技术名词的认知门槛太高，而外观设计、内饰风格、空间大小、品牌价值影响了太多消费者的选择……
魏牌的最大问题在于，品牌在市场上的认知度不高，在很多用户心中，魏牌是一个换了壳的哈弗，难以接受超出的溢价。
过去，长城汽车在魏牌的营销上已经多次 " 试错 " ——从最早掌管魏牌营销一号位的李瑞峰、到中途空降长城又很快辞任的陈思英，再到在坦克品牌研发和运营上表现不凡的刘艳钊，长城汽车在魏牌营销老总的人选上经历了一个完整的轮回——从空降兵柳燕回归本土派李瑞峰，再从空降兵陈思英回归到本土派刘艳钊。
这一次，魏建军时隔六年后再度 " 返场 "，压力便给到魏牌营销负责人刘艳钊。
在坦克品牌的打造和运营上，不能否认刘艳钊证明了自己的才干，但外界的担心在于，即便是干将刘艳钊，也未必能带得动魏牌谷底反弹。因为魏牌的问题不仅仅是营销和渠道，从产品定义、品牌定位和设计创新上，魏牌走的是一条最难的路。
从 " 终结合资暴利时代 " 到 " 高端智能新能源品牌 " 的定位，意味着长城汽车在过去多年越野、SUV 积淀的技术之外，在 AI、大模型等新技术赛道与国内外最优秀的对手竞技，并在市场上增强辨识度。
长城汽车硬的气质已被接受，软的能力需要时间证明，而今天环伺在它周围的不再是合资品牌的挤压，而是师出同门的友商在各个维度上的贴身肉搏。
同门竞争，招数相似，只看创始人的那口气，是英难气短还是气韵悠长，魏牌的这口气，系于魏建军，也成于魏建军。
03.
在 60 岁，与流量时代交锋
时隔多年之后，魏建军在今年重回营销一线，公开场合露面的频次，肉眼可见的变多。
从参与制作 " 长城汽车，能挺过明年吗 " 的个人品牌宣传片，到与智驾团队一同参与直播路测，再到出席小米 SU7 的新车发布会、以及策划与媒体人的访谈，这位曾不乐于出现在镜头下的传统车企企业家，也不得不为了长城汽车的营销工作，亲自出马，打造人设飙流量。
相比之下，那些曾与魏建军同一年代竞技的车企大佬，都不再频繁的出面，尤其是自家的发布会，大部分都是由各品牌的主要负责人发声。比如极氪品牌的安聪慧、捷途的李学用、比亚迪王朝的路天等。
不过 8 月 21 日晚间的汽车圈，出现了一个盛况：三大车企 " 一号位 " 分别在合肥、上海、保定为自家的高端品牌站台。
" 巢湖十杰 " 尹同跃生于 1962 年，长安汽车董事长朱华荣生于 1965 年，" 保定车神 " 魏建军生于 1964 年，年龄上下相差三岁之内，均接近花甲之岁。
但不同之处在于，像李书福、尹同跃这样的集团一号位，大多只位于幕后，真正的决策权已经下放到了企业各个细分板块。
今年恰好 60 岁的魏建军，贡献了一场超过一个小时的个人演讲，题为热爱，为以自己姓氏命名的魏牌，激扬文字。
同是对高端品牌寄望深远，但相比前两者简洁扼要的发言，魏建军的演讲可谓辗转跌宕。演讲里，魏建军调侃自己的年龄，些许落寞，也有骄傲。
提到魏牌，魏建军回顾了这个定位高端的品牌的过去 8 年：长城把最好的资源、人才都用在了 " 魏 " 上。
" 但魏牌 2017 年上市即巅峰之后的路越来越难走。这几年，市场越来越卷，又赶上缺芯少电，魏的定位也出现了一些摇摆，走了一些弯路。"
但最后他说，魏能活得过明年吗？不仅能，而且会越来越好。
这场智能化的下半场，正变得十分热闹，也极端残酷，一路颠簸的魏牌，迎来了最后一个难熬的时刻吗？
在当晚发布会结束后，有好事者问及是否邀请 360 公司董事长周鸿祎试驾新车，魏建军明确表示：" 我们不需要他来试驾，我们让广大的用户得到认可，才是认可。"
同样正在跻身一线网红的魏建军依然是清醒的，邀请不会开车的周鸿祎试驾除了噌流量还有什么价值呢？
那么用户对魏牌和全新蓝山认可如何呢？
今年年底，销量将是对魏牌此次转型结果的真正考核。
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