今天小編分享的汽車經驗：魏牌的8年，與魏建軍一個人的抗戰，歡迎閱讀。
渡盡劫波的魏牌，能否在新能源時代找到屬于自己的節奏？
文丨智駕網 王欣
編輯丨浪浪山與明知山
6 年前，魏建軍出席了 "WEY 兩周年品牌之夜 " 活動，現場發布了魏牌 VV5" 終結版 " 車型，所謂終結版，當時定義為 " 終結合資暴利時代 " 的車型，字裡行間皆是笃信。
6 年後，魏牌全新藍山在 8 月 21 日上市，代表魏牌完成了上一個 6 年周期的階段性使命，這次，長城汽車董事長魏建軍再次站上發布會舞台，他光彩依舊，興致盎然，準備與流量時代交鋒。
這場發布會一改常規，有着鮮明的造車新勢力特色。
因為等待魏牌的是一場激戰正酣的智能化大戰，新的節點，魏牌承載着長城汽車新能源轉型的重任。
就現有車型矩陣來看，藍山是魏牌唯一的希望。懂車帝數據顯示，近半年魏牌有銷量數據的車型總共是 4 個，分别為藍山、高山、摩卡 PHEV 和拿鐵 PHEV。其中，藍山是主要的銷量貢獻者，銷量占比達到了 76%。
因此，穩住和提升藍山的銷量将是魏牌接下來最重要的任務，也難怪 6 年沒有登上長城汽車發布會的魏建軍，會選擇重新走上舞台，為全新藍山站台。
全新藍山能托起魏牌重回正軌，占穩高端嗎？
01.
遲到的智能化補課
從車型定位來看，這次發布的全新藍山更接近理想 L8，高于問界 M7。
全新藍山智駕 Max 版售價 29.98 萬元；豪華配置進階的全新藍山智駕 Ultra 版售價 32.68 萬元。低于理想 L8 ( 32.18 萬起 ) ，也比問界 M7 四驅智駕版便宜 ( 30.98-32.98 萬 ) 。
中大型 SUV 市場被一眾車企視為衝高落腳點，理想、問界、蔚來、特斯拉、騰勢，都企圖用智能化當作抓手，強勢瓜分這片利潤最高的細分市場。
同樣地，藍山也需要借助智能化撬開市場。
在全新藍山此前的宣傳中，魏建軍親身體驗了重慶、深圳兩地的 NOA 試駕直播。他表示，借本次發布會分享整個團隊對全新藍山付出的努力，" 為他們加油鼓掌 "。
全新藍山的整場發布會， 從魏建軍到魏牌 CEO 劉豔钊的開場，重點都放在了全新藍山在保定、重慶兩地的智駕表現，意在扭轉業内對其 " 智能電動化不強 " 的印象。
這一次，長城汽車沒有選擇和自家深度綁定的毫末智行，而是選擇與元戎啟行合力打造高階智駕方案。
不過，從感知傳感器系統配置來看，長城汽車并沒有照搬元戎啟行的方案，元戎啟行的方案原來采用了 1L3R7V 的傳感器配置，藍山為了增加感知冗餘，提升駕駛的安全，又額外增加了 4 顆環視攝像頭。
同時，長城汽車宣稱有強大的算力儲備和豐富的數據，其打造的九州超算中心的總算力規模高達 1.64EFLOPS。
元戎啟行在國内是先于一眾新勢力車企向無圖 NOA 轉型和在端到端方向上探索的智駕供應商之一。
全新藍山在智能駕駛和智能座艙方面的努力得到了回報。
在智能座艙方面，藍山采用新一代 Coffee OS 3 智慧空間設計，由懸浮式雙 15.6 聯屏 +17.3 寸後排娛樂屏 + 儀表屏 +29 英寸 SR-HUD+ 流媒體後視鏡等多塊螢幕組成。車機芯片搭載骁龍 8295 芯片，内嵌 GPT 大模型，并配備車空間微動手勢互動技術 Coffee Air Touch 以及手車互聯 -Coffee Link 等等。
目前行業主流的汽車產品普遍内置 8155 芯片，相較于 8155，8295 芯片 AI 處理能力達到 30TOPS，比 8155 提高了 7.5 倍。
魏牌 CEO 劉豔钊表示，全新藍山的車機性能方面，快速啟動 2647 毫秒，刷新幀率 60 幀，應用啟動為 436 毫秒，菜單反應速度為 94 毫秒。
智能駕駛方面，新車搭載的第三代 Coffee Pilot Ultra 高階智能駕駛系統，基于英偉達 Orin-X 高算力平台打造，配備了 1 個激光雷達、3 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達等總共 27 個傳感器。魏牌稱，該系統具備同級别更強的感知能力。
因為 100% 去高精地圖，全場景 NOA 功能可以覆蓋城區、鄉村、山路、高速等駕駛環境，真正做到了 " 有路就能開 "。
另外，全新藍山是長城首款實現端到端智駕大模型應用的車型。
配合 SEE 智駕大模型的不斷學習，其智駕表現會越開越聰明，擁有更拟人的駕感，在復雜的場景和新的環境下能有更強的适應性和應變能力。
目前市場上主流的無高精地圖智駕方案主要采用的是 BEV+ Transformer 的方案，因為涉及感知、決策、規控等多個環節，依賴大量程式員書寫的規則來運行。
在此前長城智駕溝通會上，長城汽車智能平台開發中心專家吳國蘇州在談及長城 SEE 一體化大模型所處的階段時表示，雖然今年許多車企開始引入端到端模型，但當前大部分車企使用的都是模塊化端到端架構，也就是在各個環節中分别引入了 AI 模型，環節之間是分開的，會讓信息傳輸存在偏差。
雖然長城當下也無法實現這種理想的一端式技術狀态，但吳國蘇州介紹，SEE 一體化大模型是在算法架構上采用完全端到端的思路，将感知、決策、規控等環節進行一體化整合，真正做到信息無損傳遞，是邁向完全端到端技術的重要裡程碑。
" 不過，在全鏈路一體化整合的基礎上，保留了人工規則定義的感知接口，既能夠為部分決策規劃提供信息輸入，也能夠實現安全策略兜底。" 他說。
根據長城最新公布的開放計劃，保定、深圳、成都和重慶将在今年 8 月 30 日成為第一批城市 NOA 開放城市，後續 9-11 月，每個月新增 5-6 座城市，到 12 月 30 日，全國都将開通。
從動力形态劃分，L8 和 M7 屬于增程範疇，而藍山采用了 HI4 智能電混四驅架構，屬于插電混動。這套 Hi4 技術兼顧了經濟性、動力性和平順性。百公裡加速達 4.9 秒，WLTC 最低荷電狀态油耗 6.5L/100km，WLTC 綜合續航裡程 1343km。
" 智駕曾經是我們的短板，如今得到了補齊，但在機械硬體素質上，我們處于第一梯隊。" 魏建軍在發布會上表示。
雷軍之前說過，2024 年小米會跻身自動駕駛第一梯隊，魏建軍說，那時候長城也會在第一梯隊。
藍山的主要競争對手是理想 L8 和問界 M7，兩款車型的月均交付在 1 萬輛左右。
理想慣用 " 冰箱彩色電視機大沙發 " 的高感知策略讨好市場，藍山也配備了悅己主駕和女神副駕，且都是 NAPPA 真皮座椅。
能看出來，藍山正有意識地迎合當下市場成為一名 " 六邊形戰士 "。
但這次，魏建軍時隔 6 年再次走上台前，為的不僅僅是給藍山撐腰：" 這次藍山發布會對魏牌十分重要，承載着長城汽車最先進的座艙 "。
02.
轉型，就怕自亂陣腳
回數八年起伏，魏牌的轉型次數有點多，但每一次的韻腳似乎都沒押正。
2016 年，賭上魏建軍姓氏的品牌——魏牌亮相于廣州車展，定位于高端豪華 SUV 品牌。
受益于國内 SUV 市場的蓬勃發展，長城汽車旗下的哈弗品牌彼時正如日中天，其中哈弗 H6 常年霸占自主 SUV 銷量榜榜首。WEY 的誕生可謂好風憑借力，獲得了極高的關注和信任。
2017 年，WEY 正式推出第一款中型豪華 SUV VV7，此後又相繼推出了 VV5、VV6；2017 年 12 月，VV7 銷售達到 10551 輛，VV5 銷售 10798 輛，全年累計銷量來到了 8.64 萬輛。
但逐漸對手環伺，以長安、吉利為代表的自主品牌在中高端市場不斷發力，同等配置下更具性價比的車型不斷湧現，WEY 的吸引力逐年下降，銷量也每況愈下。
2019 年 -2021 年，WEY 的銷量分别為 10 萬輛、7.85 萬輛、5.84 萬輛。
2021 年，長城汽車被迫做出了第一次戰略調整，确定了 " 新一代智能汽車 " 的品牌定位，并且決定向新能源方向轉型，在產品上，引入咖啡智能平台和智能混動 DHT 方案，并且徹底放棄了 VV 系列車型，取而代之的是推出 3 款以咖啡命名的車型——摩卡、瑪奇朵和拿鐵。
可是產品煥新後，銷量依然沒有起色，2022 年全年魏牌累計銷量僅為 3.64 萬輛，同比繼續下跌超三成。
背負着長城高端化使命的魏牌，換帥成為救命彈藥。
接着在 2023 年年初，引入了原領克汽車銷售公司副總經理陳思英，任職魏牌 CEO 兼坦克品牌營銷總經理，希望借助陳思英在領克的成功經驗，繼續推進魏牌的轉型。
但還未等到魏牌新車型 " 高山 " 上市，陳思英就提前離開。
去年 10 月 13 日，陳思英在微博上發了一則回應離職的消息，針對離職一事他只是含糊地表示 " 家中一些情況 " 所致。此外，他還強調了 " 入職 8 個月，有幸參與了藍山、新摩卡和高山車型的上市工作 "。
魏牌 CEO 一職空缺僅半個多月，坦克品牌 CEO 劉豔钊再度兼任魏牌 CEO。11 月 3 日，長城 CGO（首席增長官）李瑞峰在微博上公布了長城的人事變動。
2023 年推出的兩款藍山和摩卡直到現在，銷量仍中規中矩，魏牌的幾次轉型在市場上的反饋總有雷聲大雨點小之嫌，距離 " 高端智能新能源品牌 " 的定位，僅是從 0 邁到了 1。
今年 1-7 月，魏牌累計銷量為 2.26 萬輛，同比繼續下降 8.75%。月均 3000 多輛的成績，放在當前的國内汽車市場中看，已經很難拿得出手。
成立七年至今，魏牌最大的窘境是沒有一個爆款車型。
雖單論技術，長城的檸檬混動 DHT 具有一定的優勢，在魏牌全力向新能源轉型時，長城也企圖用檸檬混動 DHT 技術博得更高的產品溢價。
長城選擇引入檸檬混動 DHT 很大一點在于采用了兩擋串并聯的方式，可以在時速更低的時候讓發動機介入，從而在城市道路環境中提供更強勁的動力。只是由于這種技術成本較高，用在新車上自然就失去了價格優勢。
另外，相較用戶高感知的冰箱彩色電視機大沙發，用戶對技術的敏感度相對較弱，插電混動、增程混動這些技術名詞的認知門檻太高，而外觀設計、内飾風格、空間大小、品牌價值影響了太多消費者的選擇……
魏牌的最大問題在于，品牌在市場上的認知度不高，在很多用戶心中，魏牌是一個換了殼的哈弗，難以接受超出的溢價。
過去，長城汽車在魏牌的營銷上已經多次 " 試錯 " ——從最早掌管魏牌營銷一号位的李瑞峰、到中途空降長城又很快辭任的陳思英，再到在坦克品牌研發和運營上表現不凡的劉豔钊，長城汽車在魏牌營銷老總的人選上經歷了一個完整的輪回——從空降兵柳燕回歸本土派李瑞峰，再從空降兵陳思英回歸到本土派劉豔钊。
這一次，魏建軍時隔六年後再度 " 返場 "，壓力便給到魏牌營銷負責人劉豔钊。
在坦克品牌的打造和運營上，不能否認劉豔钊證明了自己的才幹，但外界的擔心在于，即便是幹将劉豔钊，也未必能帶得動魏牌谷底反彈。因為魏牌的問題不僅僅是營銷和渠道，從產品定義、品牌定位和設計創新上，魏牌走的是一條最難的路。
從 " 終結合資暴利時代 " 到 " 高端智能新能源品牌 " 的定位，意味着長城汽車在過去多年越野、SUV 積澱的技術之外，在 AI、大模型等新技術賽道與國内外最優秀的對手競技，并在市場上增強辨識度。
長城汽車硬的氣質已被接受，軟的能力需要時間證明，而今天環伺在它周圍的不再是合資品牌的擠壓，而是師出同門的友商在各個維度上的貼身肉搏。
同門競争，招數相似，只看創始人的那口氣，是英難氣短還是氣韻悠長，魏牌的這口氣，系于魏建軍，也成于魏建軍。
03.
在 60 歲，與流量時代交鋒
時隔多年之後，魏建軍在今年重回營銷一線，公開場合露面的頻次，肉眼可見的變多。
從參與制作 " 長城汽車，能挺過明年嗎 " 的個人品牌宣傳片，到與智駕團隊一同參與直播路測，再到出席小米 SU7 的新車發布會、以及策劃與媒體人的訪談，這位曾不樂于出現在鏡頭下的傳統車企企業家，也不得不為了長城汽車的營銷工作，親自出馬，打造人設飙流量。
相比之下，那些曾與魏建軍同一年代競技的車企大佬，都不再頻繁的出面，尤其是自家的發布會，大部分都是由各品牌的主要負責人發聲。比如極氪品牌的安聰慧、捷途的李學用、比亞迪王朝的路天等。
不過 8 月 21 日晚間的汽車圈，出現了一個盛況：三大車企 " 一号位 " 分别在合肥、上海、保定為自家的高端品牌站台。
" 巢湖十傑 " 尹同躍生于 1962 年，長安汽車董事長朱華榮生于 1965 年，" 保定車神 " 魏建軍生于 1964 年，年齡上下相差三歲之内，均接近花甲之歲。
但不同之處在于，像李書福、尹同躍這樣的集團一号位，大多只位于幕後，真正的決策權已經下放到了企業各個細分板塊。
今年恰好 60 歲的魏建軍，貢獻了一場超過一個小時的個人演講，題為熱愛，為以自己姓氏命名的魏牌，激揚文字。
同是對高端品牌寄望深遠，但相比前兩者簡潔扼要的發言，魏建軍的演講可謂輾轉跌宕。演講裡，魏建軍調侃自己的年齡，些許落寞，也有驕傲。
提到魏牌，魏建軍回顧了這個定位高端的品牌的過去 8 年：長城把最好的資源、人才都用在了 " 魏 " 上。
" 但魏牌 2017 年上市即巅峰之後的路越來越難走。這幾年，市場越來越卷，又趕上缺芯少電，魏的定位也出現了一些搖擺，走了一些彎路。"
但最後他說，魏能活得過明年嗎？不僅能，而且會越來越好。
這場智能化的下半場，正變得十分熱鬧，也極端殘酷，一路颠簸的魏牌，迎來了最後一個難熬的時刻嗎？
在當晚發布會結束後，有好事者問及是否邀請 360 公司董事長周鴻祎試駕新車，魏建軍明确表示：" 我們不需要他來試駕，我們讓廣大的用戶得到認可，才是認可。"
同樣正在跻身一線網紅的魏建軍依然是清醒的，邀請不會開車的周鴻祎試駕除了噌流量還有什麼價值呢？
那麼用戶對魏牌和全新藍山認可如何呢？
今年年底，銷量将是對魏牌此次轉型結果的真正考核。
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