今天小编分享的汽车经验：啊华为不造车：高风亮节，欢迎阅读。
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世界太闹腾，砌一堵围墙吧！欢迎收看围墙视界。今天要讲的题目是《啊华为不造车：高风亮节》
编辑｜武卫强
今天，谁是国货精品的榜样？有不少人会回答，华为！
是的，美丽国在芯片产业上的围追堵截，非但没有彻底打垮华为，反而激发了华为人的奋斗精神，MATE60 横空出世，把华为这个一向内敛低调的品牌，推向互联网顶流，硬生生逼成了网红。
我是研究汽车的。智电汽车大转型，华为侧身入局，前前后后四年多，最近有了一些结论。粉丝们一直在后台提要求，让讲一讲华为车 BU 独立了，有什么影响？华为著名的大嘴余承东叫卖的新车，值不值得买？
实话实说，我也算 " 花粉 " 一枚，华为手机用了很多年。至于汽车，由华为参与的阿维塔，问界，智界等有什么区别，这期一块理一理。
首先要明确，车 BU 业务分拆融资之后，" 华为不造车 " 眼下看是板上钉钉了。用华为轮值董事长徐直军的话说，中国并不缺少一个叫做华为品牌的汽车，而是缺少拥有智电核心技术的汽车部件供应商。
想买 " 华为车 " 的朋友们，应该确认这一点：HWAWEI 这个 LOGO，从来不是也不会是汽车品牌。华为的使命，是联合汽车产业链各方，突破未来智电汽车核心技术。
车 BU 单飞，第一个投资成为股东的是长安，大家可以细看一下长安与华为签署的投资备忘录，其中明确写着：华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务。这个目标公司就是车 BU 独立后，各家车企重新入资成立的新合资公司。我了解的情况是，对于未来这个新合资公司华为的股份占比，华为是决心让出大股东，甚至退出，让这个新合资公司成为一家真正的第三方独立供应商。
按照余承东公开的说法，车 BU 团队人数达到七千人，每年的投入都在百亿元以上，拥有鸿蒙座舱、高效电驱技术、高阶智能驾驶、途灵智能底盘、800V 高压电池平台等，这么多智电时代 " 热兵器 "，为什么还要拱手相让？很简单，因为不挣钱。
去年车 BU 营收只有 20 亿元，今年也差不多踏步走，距离盈利是 " 遥遥无期 "。其中的原因之前的视频解释过，多数车企怕失去灵魂拒绝合作，目前的收入只有阿维塔和问界，阿维塔算是满配华为，但销量有限，问界倒是销量爬升很快，但考虑性价比的原因，只能算是选配了一部分车 BU 的技术。
去年下半年，任正非老爷子提出 " 把寒气传递给每个人 "，明确表明态度，华为应改变思路和策略，从追求规模转向追求利润和现金流，砍掉一切不赚钱的业务。车 BU 的独立甚至切割便势在必行。
这也意味着，一直困扰汽车业的华为造车终于有了结论，华为愿意把最值钱，最有价值的智能研发团队脱离掌控，与全行业共享，而且未来也不再从事汽车智能化研发业务，这从根本上做实了华为不造车的承诺。就眼下竞争激烈，卷成花卷的汽车业来说，气势如虹的华为下场造车只剩一层窗户纸，愕然而止可谓高风亮节。
那么，问界、智界这些 " 界字辈 " 的合作车型算不算华为汽车呢？当然不算，他们之前叫 " 智选车 "，现在叫做 " 鸿蒙智行 "，口号是 " 为车企卖好车 "。比如，最近江淮汽车要与华为打造一款堪比迈巴赫的高端轿车，你去仔细研究一下合作方案会发现，江淮负责研发、生产、制造，华为终端公司负责销售、渠道。
通俗的说，你把余承东看作汽车界的李佳琪、董宇辉，就好理解了。李佳琪、董宇辉们靠的是直播带货能力，他又不去开工厂，可架不住粉丝们 " 买它买它买它 "！余承东背后是华为顶级流量效应和他本人强大的营销能力，" 遥遥领先 " 的 " 界字辈儿 " 就像天猫平台里的天猫专属品牌，它从本质上是个销售平台。
话说回来，汽车产品到目前为止，还是跟饮料、化妆品有本质区别的。谁生产、谁定义，谁生产、谁负责，大原则没有变。汽车产品涉及生命安全，真出现了危及生命的产品质量问题，问界当然是赛力斯负责，智界当然是奇瑞负责。
对华为而言，车 BU 独立是坚定了 " 为车企造好车 "，终端业务鸿蒙智行业务，是加把劲儿 " 为车企卖好车 "，可谓双向赋能。华为不造车，却赋能整个行业，华为不亏钱了，还能挣到钱，这叫做共赢。
任正非老爷子曾这样讲述华为公司朴素的辩证法：" 我们的本质是农民，最大的优点是种地。从事基础研究就如同刨地，也可能种玉米时，插种了一些大豆；种水稻时，稻田里养了一些鱼。但本质没变，仍在主航道上。"
或许多年之后，人们会感慨华为不造车是错失了机会，也或许界字辈们成了气候，卖车的反过头吃掉了造车的，剧情再次反转了，但就眼下汽车行业来说，华为不造车是实打实的高风亮节。
