今天小編分享的汽車經驗：啊華為不造車：高風亮節，歡迎閱讀。
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世界太鬧騰，砌一堵圍牆吧！歡迎收看圍牆視界。今天要講的題目是《啊華為不造車：高風亮節》
編輯｜武衛強
今天，誰是國貨精品的榜樣？有不少人會回答，華為！
是的，美麗國在芯片產業上的圍追堵截，非但沒有徹底打垮華為，反而激發了華為人的奮鬥精神，MATE60 橫空出世，把華為這個一向内斂低調的品牌，推向互聯網頂流，硬生生逼成了網紅。
我是研究汽車的。智電汽車大轉型，華為側身入局，前前後後四年多，最近有了一些結論。粉絲們一直在後台提要求，讓講一講華為車 BU 獨立了，有什麼影響？華為著名的大嘴餘承東叫賣的新車，值不值得買？
實話實說，我也算 " 花粉 " 一枚，華為手機用了很多年。至于汽車，由華為參與的阿維塔，問界，智界等有什麼區别，這期一塊理一理。
首先要明确，車 BU 業務分拆融資之後，" 華為不造車 " 眼下看是板上釘釘了。用華為輪值董事長徐直軍的話說，中國并不缺少一個叫做華為品牌的汽車，而是缺少擁有智電核心技術的汽車部件供應商。
想買 " 華為車 " 的朋友們，應該确認這一點：HWAWEI 這個 LOGO，從來不是也不會是汽車品牌。華為的使命，是聯合汽車產業鏈各方，突破未來智電汽車核心技術。
車 BU 單飛，第一個投資成為股東的是長安，大家可以細看一下長安與華為籤署的投資備忘錄，其中明确寫着：華為原則上不從事與目标公司業務範圍相競争的業務。這個目标公司就是車 BU 獨立後，各家車企重新入資成立的新合資公司。我了解的情況是，對于未來這個新合資公司華為的股份占比，華為是決心讓出大股東，甚至退出，讓這個新合資公司成為一家真正的第三方獨立供應商。
按照餘承東公開的說法，車 BU 團隊人數達到七千人，每年的投入都在百億元以上，擁有鴻蒙座艙、高效電驅技術、高階智能駕駛、途靈智能底盤、800V 高壓電池平台等，這麼多智電時代 " 熱兵器 "，為什麼還要拱手相讓？很簡單，因為不掙錢。
去年車 BU 營收只有 20 億元，今年也差不多踏步走，距離盈利是 " 遙遙無期 "。其中的原因之前的視頻解釋過，多數車企怕失去靈魂拒絕合作，目前的收入只有阿維塔和問界，阿維塔算是滿配華為，但銷量有限，問界倒是銷量爬升很快，但考慮性價比的原因，只能算是選配了一部分車 BU 的技術。
去年下半年，任正非老爺子提出 " 把寒氣傳遞給每個人 "，明确表明态度，華為應改變思路和策略，從追求規模轉向追求利潤和現金流，砍掉一切不賺錢的業務。車 BU 的獨立甚至切割便勢在必行。
這也意味着，一直困擾汽車業的華為造車終于有了結論，華為願意把最值錢，最有價值的智能研發團隊脫離掌控，與全行業共享，而且未來也不再從事汽車智能化研發業務，這從根本上做實了華為不造車的承諾。就眼下競争激烈，卷成花卷的汽車業來說，氣勢如虹的華為下場造車只剩一層窗戶紙，愕然而止可謂高風亮節。
那麼，問界、智界這些 " 界字輩 " 的合作車型算不算華為汽車呢？當然不算，他們之前叫 " 智選車 "，現在叫做 " 鴻蒙智行 "，口号是 " 為車企賣好車 "。比如，最近江淮汽車要與華為打造一款堪比邁巴赫的高端轎車，你去仔細研究一下合作方案會發現，江淮負責研發、生產、制造，華為終端公司負責銷售、渠道。
通俗的說，你把餘承東看作汽車界的李佳琪、董宇輝，就好理解了。李佳琪、董宇輝們靠的是直播帶貨能力，他又不去開工廠，可架不住粉絲們 " 買它買它買它 "！餘承東背後是華為頂級流量效應和他本人強大的營銷能力，" 遙遙領先 " 的 " 界字輩兒 " 就像天貓平台裡的天貓專屬品牌，它從本質上是個銷售平台。
話說回來，汽車產品到目前為止，還是跟飲料、化妝品有本質區别的。誰生產、誰定義，誰生產、誰負責，大原則沒有變。汽車產品涉及生命安全，真出現了危及生命的產品質量問題，問界當然是賽力斯負責，智界當然是奇瑞負責。
對華為而言，車 BU 獨立是堅定了 " 為車企造好車 "，終端業務鴻蒙智行業務，是加把勁兒 " 為車企賣好車 "，可謂雙向賦能。華為不造車，卻賦能整個行業，華為不虧錢了，還能掙到錢，這叫做共赢。
任正非老爺子曾這樣講述華為公司樸素的辯證法：" 我們的本質是農民，最大的優點是種地。從事基礎研究就如同刨地，也可能種玉米時，插種了一些大豆；種水稻時，稻田裡養了一些魚。但本質沒變，仍在主航道上。"
或許多年之後，人們會感慨華為不造車是錯失了機會，也或許界字輩們成了氣候，賣車的反過頭吃掉了造車的，劇情再次反轉了，但就眼下汽車行業來說，華為不造車是實打實的高風亮節。
