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终于放下对 300 万辆执念的东风集团股份，在 " 三年行动 " 进入中后期的 2024 年，能否成功自救？
作者 | 木 子
责编 | 尚 武
出品 | 汽车 K 线
2023 年初，东风汽车集团旗下的东风系各大品牌率先掀起 " 降价潮 "，最后引发全行业跟进，演变为去年中国汽车市场愈演愈烈的 " 价格大战 "。
这一事件甚至被长安汽车董事长朱华荣在前不久的全球伙伴大会上公开提起，"政府企业化直接下海，参与价格竞争，这只手让整个产业竞争愈发激烈"。
但从东风汽车集团股份披露的公告来看，大幅降价的举措，自伤八百，并未改变东风汽车集团 2023 年销量持续下滑的状态。
2024 年 1 月 9 日，东风集团股份披露了 2023 年销量。
数据显示，2023 年，东风集团股份累计销量为208.82 万辆，创下近十年新低，同比下滑 15.27%，远不及行业大盘。
中国汽车工业协会（以下简称 " 中汽协 "）数据显示，2023 年，中国汽车销量增速为12%，东风集团股份却以超 200 万的产销规模，创下了逆势下行的表现。
不仅如此，中汽协公布的数据显示，近三年，中国汽车年度销量增速分别为：2021 年 3.8%、2022 年 2.1%、2023 年 12%。
与此同时，东风集团股份年度跌幅则由 2021 年减少 3.25%，扩大至 2023 年下滑 15.27%。
此外，东风集团股份还是中国汽车业上市公司中少有的——年度销量完成率不及 70% 的公司。
2023 年，东风集团股份仅完成年度300 万销量目标的69.61%，目标完成率在《汽车 K 线》统计的 12 家上市公司中的排名仅好于基地位于安徽的蔚来汽车，位列倒数第 2。
也难怪，过去一年，东风集团高层经历了重大调整。显然，所有人都不想有人用琵琶弹奏一曲 " 东风破 " ——国家不允许，纳税人不允许，几十万二汽父老、东风子弟更不允许，广大投资者也不允许。
那么，曾经年销高达328.4 万辆的东风集团股份，为何销量跌落至此？面对困境，东风集团股份又是如何自救的呢？
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销量主力集体 " 沦陷 "
从板块上来看，东风集团股份商用车板块好于乘用车板块，全年累计销量同比增长10.33%，为34.34 万辆；而乘用车板块下滑较为严重，跌破 200 万辆大关，全年累计销量为 174.48 万辆，同比下滑 19%。
「图片来源：东风集团股份产销快报」
分品牌来看，东风集团股份旗下股份公司、岚图汽车、东风商用车、东风特种商用车均取得了销量上涨，猛士作为新推出的品牌，没有参考数据外，余下包括东风日产、东风本田等主力品牌销量均出现不同程度下跌。
其中，东风日产作为东风汽车集团股份的销量支柱，在自主品牌攻势下，销量表现持续低迷，2023 年累计销量为72.31 万辆，同比下滑21.53%。
与此同时，东风日产对东风集团股份的销量贡献占比已连续 5 年出现下滑，由 2019 年的 44.74% 降至 2023 年的34.63%。
东风本田作为东风集团股份第二大销量主力，2023 年的整体表现同样不容乐观。2023 年，东风本田累计销量为60.48 万辆，同比下滑8.54%。
不过，从跌幅角度来看，东风乘用车和神龙汽车无疑是最扯东风集团后腿的板块。
其中，东风乘用车累计销量为11.7 万辆，同比下滑 38.63%，是东风集团跌幅最高的板块；神龙汽车累计销量为 8.03 万辆，同比下滑35.81%，跌幅排在第 2 位。
值得一提的是，或受累于神龙汽车的低迷表现，使其遭到法方股东 Stellantis 集团的 " 冷落 "，后者将合作目光投向了零跑汽车，计划投资约15 亿欧元，收购零跑汽车约20％股份，成为其重要股东。而两家公司还将以51:49的比例成立一家名为 " 零跑国际 " 的合资公司。
此外，出现销量下滑的品牌还有东风柳汽、易捷特新能源和郑州日产，三者累计销量分别为 12.08 万、7.45 万和 4.61 万辆，同比分别下滑 23.04%、25.08% 和 10.15%。
再来看实现销量上涨的板块。销量最高的股份公司 2023 年也仅销售了 15.12 万辆，同比增长 15.78%；其次是东风商用车，年销量为 9.99 万辆，同比增长 14.89%；再次是东风特种商用车，年销量仅为 1.93 万辆，同比涨幅为 3.5%。
而拥有同比增长159.08%、集团内最高同比增速的岚图汽车，2023 年销量为5.03 万辆，虽涨势不错，但规模尚小，暂时难堪大任。
值得一提的是，上述 4 个实现上涨的品牌，2023 年加起来的累计销量只有 32.07 万辆，仅为东风集团股份贡献了 15.36% 的销量。
可以说，合资销量主力的集体 " 沦陷 "、仅靠撑不起场面的几个品牌苦苦支撑，就注定了东风集团股份在 2023 年的惨淡结局。而这也将为其利润带来巨大压力。
财报显示，东风集团股份 2023 年上半年归母净利润（即 " 母公司权益持有人应占溢利 "）为12.7 亿元，同比下滑 76.9%。
这样的利润水平，不仅刷新了近十年自身同期新低，更让其在《汽车 K 线》统计的 70 家上市车企中，排名降至第20 位。
不过，这样的局面或许将随着东风集团股份的人事调整、电动化转型及一系列大刀阔斧的改革而迎来转机。
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东风集团的 " 自救 "
2023 年初，东风集团股份实施 "转型更新三年行动"，推动经营由主要依赖合资业务，转向合资与自主并重；推动产品由主要以燃油车为主，转向燃油与新能源并重。
与此同时，未来 3 年，东风集团股份将在自主新能源领網域投入500 亿元，迭代推出18 款自主乘用车新能源车型，投放22 款商用车基础车型。
2024 年，将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型 100％电动化。到 2025 年，实现新能源汽车年销量突破100 万辆。
其中，" 东风 " 品牌三大产品系列新能源突破70 万辆。海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于 10％。
到了 2023 年 8 月，东风集团股份宣布实施东风乘用车新能源 " 跃迁行动 "，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，由集团一体化管理东风品牌下东风风神、e π、东风纳米三大产品系列品牌，东风公司领导挂帅，集团总部上阵打仗。
目前，东风风神于 2023 年 10 月底上市了 " 马赫 E" 铝基轻量化平台首款纯电 SUV 车型 SKT EV01；东风 e π 旗下的 e π 007 将于今年一季度上市；而东风纳米的首款车型纳米 01 则于今年 1 月 7 日正式上市。
随着三个品牌的新产品接连上市，或将成为东风集团股份 2024 年重要的销量增长引擎。
不仅如此，东风集团股份在乘用车领網域形成面向豪华电动越野市场的猛士品牌、面向高端新能源市场的岚图品牌，以及面向主流市场的东风品牌的全新品牌格局，也正式落地。
值得注意的是，2023 年，东风集团还迎来了新的掌舵人——东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青。
这是一位更熟悉东风汽车集团、且为其奉献 35 年的老 " 东风人 "，有了他的重新掌舵和东风集团的一系列改革，也让人们看到了东风集团重振雄风的希望和信心。
东风集团股份在最新产销公告中称，基于对 2024 年中国汽车市场发展预判和集团发展态势，董事会初步将集团 2024 年销量目标定为 270 万辆，相比 2023 年的销量增长约 29%。
其中，乘用车销量目标定为 228 万辆，相比 2023 年销量增长约 30.7%；商用车销量目标为 42 万辆，相比 2023 销量增长约 20.7%。
不过，需要警惕的是，随着公众对智能驾驶的认知和接受水平得以提高，同时使消费者更加重视智能化因素在购车决策中的地位。
这意味着，还没在电动化上有所建树的东风集团股份，又将迎来智能化的挑战。
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老将掌舵、目标回调，这让东风集团股份在资本市场得到了投资人的广泛关注。
杨青被任命为新一任董事长的消息发布当天，东风集团股份股价上涨 4.5%；2024 年销量目标发布当天，公司股价也一度暂停了连续 5 个交易日的下跌。
甚至回看东风集团股份近年的股价走势，2023 年虽然没能终结连续 3 年的下跌，但至少跌幅已经收缩至个位数。
面对全新的 2024 年，中汽协的预期是增速将回落至 3%，对于东风集团股份在内的所有大型集团来说，合资公司面临的挑战也将持续加剧。
伴随着 " 三年行动 " 进入中后期，东风集团股份能否展现出重振的势头？告别了 " 价格战 " 失效的 2023 年，东风集团股份虽然放弃了对 300 万辆的执念，但也必须展现出全新的面貌。
