国内市场增长减缓，出口成为车企新“出路”？

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根据中汽协的数据，4 月份汽车行业产销虽然相比去年同比增幅较大，但是相比 3 月份环比，却也出现两位数降幅。即便是新能源车市场，也已经出现环比下滑，库存增加的 " 苗头 "。

从整体来看，当前国内汽车市场需求动力仍然偏弱，有效需求尚未完全释放，3 月份非理性促销的影响尚未完全消除，仍存在持币观望的现象。在车市 " 狂卷 " 的趋势下，卖不动车也挣不到钱，让汽车行业面临与疫情期间相比更甚的考验。

但是在一片 " 焦虑 " 的数字中，出口数据格外亮眼。根据中汽协数据，4 月汽车企业出口 37.6 万辆，环比增长 3.3%，同比增长 1.7 倍。1-4 月，汽车企业出口 137 万辆，同比增长 89.2%。同时，中国第一季度出口量首次超过日本，迎来全球最大汽车出口国的历史性时刻。有外媒预计，中国今年出口量将超过日本。继成为全球最大汽车产销市场之后，出口方面强劲增长不仅反映出中国汽车行业硬实力提升，更为关键是为车企找到新 " 出路 "。

燃油、新能源有新 " 出路 "

" 汽扯扒谈 " 跟不少车企人员交流时，都表示国内的竞争太过残酷、甚至有些残忍。不仅燃油车退出市场的速度明显加快，而且车型技术迭代、产品定价以及营销策略等方面都非常激进，如此快节奏让业内人士 " 心惊胆战 "。

而与之相比，国外大部分市场则 " 温和 " 的多，在国内消费者看不上的过时设计 " 老车型 "、和已经跟不上时代的 " 老技术 "，在国外市场销量和口碑都不错，利润相比国内也更高。另外对于车企出口而言，也并不只限于发展迅速的新能源车，燃油车在俄罗斯、东南亚和拉美市场依然很有潜力。

在 2007 年，日本汽车出口超过 600 万辆，中国汽车出口仅 61 万辆，日本遥遥领先。到 2022 年，日本出口汽车 350 万辆，中国汽车出口 311 万辆超过德国跃居第二，仅次于日本。出口量大幅提升背后，不仅仅是中国车企抓住新能源转型机遇，也是中国汽车工业实现厚积薄发的实力飞跃。随着中国出口总量不断提升，中国制造逐步获得海外消费者认可，只要产品品质过硬，再加上比较靠谱的海外渠道，出口海外市场显然有更多机会。

今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征。4 月新能源乘用车出口 9.1 万辆，同比增长 1028.5%，环比增长 29.4%，占乘用车出口 31%；其中纯电动占新能源出口的 92.8%，A0+A00 级纯电动出口占新能源的 48%。可见目前国内市场萎缩的 A0、A00 等市场，在国外依然有很大市场空间。

自主、合资一致 " 对外 "

4 月，在整车出口的前十位企业中，上汽出口量达 8.2 万辆，同比增长 1.6 倍，占总出口量的 21.7%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达 1.5 万辆，同比增长 15.5 倍。

1-4 月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口 5.8 万辆，同比增长 13.4 倍；奇瑞出口 24.4 万辆，同比增长 1.9 倍；长城出口 7.4 万辆，同比增长 99.1%。可见上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚崛起。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。

目前来看，除了特斯拉之外，中国自主品牌是出口的绝对主力。4 月自主品牌出口达到 24.3 万辆，同比增长 203%，环比下降 5%；而合资与豪华品牌出口 5.7 万辆，同比增 500%。而相比于自主品牌，销量普遍下滑的合资品牌，显然更需要借助国际车企海外销售渠道，将国内过剩的产能更多的利用上。