國内市場增長減緩，出口成為車企新“出路”？

今天小編分享的汽車經驗：國内市場增長減緩，出口成為車企新“出路”？，歡迎閲讀。

根據中汽協的數據，4 月份汽車行業產銷雖然相比去年同比增幅較大，但是相比 3 月份環比，卻也出現兩位數降幅。即便是新能源車市場，也已經出現環比下滑，庫存增加的 " 苗頭 "。

從整體來看，當前國内汽車市場需求動力仍然偏弱，有效需求尚未完全釋放，3 月份非理性促銷的影響尚未完全消除，仍存在持币觀望的現象。在車市 " 狂卷 " 的趨勢下，賣不動車也掙不到錢，讓汽車行業面臨與疫情期間相比更甚的考驗。

但是在一片 " 焦慮 " 的數字中，出口數據格外亮眼。根據中汽協數據，4 月汽車企業出口 37.6 萬輛，環比增長 3.3%，同比增長 1.7 倍。1-4 月，汽車企業出口 137 萬輛，同比增長 89.2%。同時，中國第一季度出口量首次超過日本，迎來全球最大汽車出口國的歷史性時刻。有外媒預計，中國今年出口量将超過日本。繼成為全球最大汽車產銷市場之後，出口方面強勁增長不僅反映出中國汽車行業硬實力提升，更為關鍵是為車企找到新 " 出路 "。

燃油、新能源有新 " 出路 "

" 汽扯扒談 " 跟不少車企人員交流時，都表示國内的競争太過殘酷、甚至有些殘忍。不僅燃油車退出市場的速度明顯加快，而且車型技術迭代、產品定價以及營銷策略等方面都非常激進，如此快節奏讓業内人士 " 心驚膽戰 "。

而與之相比，國外大部分市場則 " 温和 " 的多，在國内消費者看不上的過時設計 " 老車型 "、和已經跟不上時代的 " 老技術 "，在國外市場銷量和口碑都不錯，利潤相比國内也更高。另外對于車企出口而言，也并不只限于發展迅速的新能源車，燃油車在俄羅斯、東南亞和拉美市場依然很有潛力。

在 2007 年，日本汽車出口超過 600 萬輛，中國汽車出口僅 61 萬輛，日本遙遙領先。到 2022 年，日本出口汽車 350 萬輛，中國汽車出口 311 萬輛超過德國躍居第二，僅次于日本。出口量大幅提升背後，不僅僅是中國車企抓住新能源轉型機遇，也是中國汽車工業實現厚積薄發的實力飛躍。随着中國出口總量不斷提升，中國制造逐步獲得海外消費者認可，只要產品品質過硬，再加上比較靠譜的海外渠道，出口海外市場顯然有更多機會。

今年總體汽車出口延續去年年末強勢增長特征。4 月新能源乘用車出口 9.1 萬輛，同比增長 1028.5%，環比增長 29.4%，占乘用車出口 31%；其中純電動占新能源出口的 92.8%，A0+A00 級純電動出口占新能源的 48%。可見目前國内市場萎縮的 A0、A00 等市場，在國外依然有很大市場空間。

自主、合資一致 " 對外 "

4 月，在整車出口的前十位企業中，上汽出口量達 8.2 萬輛，同比增長 1.6 倍，占總出口量的 21.7%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達 1.5 萬輛，同比增長 15.5 倍。

1-4 月，整車出口前十企業中，從增速上來看，比亞迪出口 5.8 萬輛，同比增長 13.4 倍；奇瑞出口 24.4 萬輛，同比增長 1.9 倍；長城出口 7.4 萬輛，同比增長 99.1%。可見上汽等自主品牌在歐洲表現較強，比亞迪在東南亞崛起。除了傳統出口車企的靓麗表現，近期新勢力出口也逐步啓動，海外市場也有數據開始顯現。

目前來看，除了特斯拉之外，中國自主品牌是出口的絕對主力。4 月自主品牌出口達到 24.3 萬輛，同比增長 203%，環比下降 5%；而合資與豪華品牌出口 5.7 萬輛，同比增 500%。而相比于自主品牌，銷量普遍下滑的合資品牌，顯然更需要借助國際車企海外銷售渠道，将國内過剩的產能更多的利用上。