车企纷纷抱紧华为大腿：赛力斯一飞冲天，为何有些却扶不上墙？

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华为不造车，车企们却拼命想挤进华为的汽车朋友圈，但很遗憾，当中并不是所有车企都过得足够滋润。

与华为深度合作之后，赛力斯快速获得市场销量，旗下高端新能源品牌问界已经成为鸿蒙智行的销量主力，但也引起不少争议，部分网友认为 " 有了华为深度合作，你赛力斯的灵魂在哪里？"

在 11 月 12 日举办的中国汽车工程学会年会暨展览会期间，赛力斯创始人张兴海谈到赛力斯与华为的合作。他表示，" 单打独斗，车企自己做不了智能电动汽车，即便是华为单独做可能也难 "。双方合作，既能发挥华为的智能化优势，还能发挥赛力斯造电动车的优势，才有今天足够畅销的问界 M7、问界 M9。

图源：鸿蒙智行

产品是否具备谁的灵魂，消费者在买车时可不会考虑这一点。更何况，销量事实证明赛力斯与华为的合作是正确的，赛力斯的市场价值快速增长，华为也成为其他车企开拓智能化领網域的 " 香饽饽 "。

除了鸿蒙智行的 " 四界 " 之外，广汽传祺、东风集团、长安汽车集团、奥迪、长城等知名汽车品牌，均已官宣与华为合作。这些合作中，虽说华为不像 " 四界 " 那样具有足够深入的参与度，但车企无一例外借助了华为的最新智驾系统、车联网技术或者相关解决技术方案。

平心而论，多个车企用同一个供应商的技术并不是什么稀奇事，博世、爱信、米其林等都是汽车领網域的知名供应商，但车企很少拿这些品牌进行较大程度的宣传，唯独与华为合作，就连只是用上华为 HiCar 的产品源代码也被拿来宣传。无须讳言，车企这就是借华为的影响力来为自己造势。

图源：极狐汽车

但有一些车企，明明有华为加持但销量成绩并不出彩，比如北汽极狐、哪吒、远航汽车，这些车企到底经历了什么？

极狐可以说是业内最早与华为展开合作的车企之一，旗下的极狐阿尔法 S HI 版是首款搭载 HI 华为全栈智能汽车解决方案的量产车，当时就已经宣称这款车支持城市道路的高阶智能驾驶，而且还配备了能与手机深度互联的鸿蒙 OS 车机系统。

在极狐阿尔法 S HI 版之前，北汽在新能源领網域经历了大挫败，旗下的北汽 EU 系列从当年的销量之王迅速跌至谷底，眼看再发力网约车市场是一条死路，北汽集团决心集中资源发力高端，推出极狐品牌，而华为的智能化正是北汽冲高端的跳板。

然而事与愿违，极狐从 2020 年 10 月份发布首款车型至今，市场销量表现一直不佳，2021 年的年销量不足五千辆，2022 年的销量只有 1.19 万辆，在拼命发布新车的前提下，2023 年也仅售出三万辆出头的水准，在今年前十个月累计售出 57863 辆。

电车通认为，极狐的销量增长主要还是后续推出针对主流细分市场的主流产品，比如极狐考拉、极狐阿尔法 S5，这两款车型的 " 含华量 " 极低，也就只有极狐阿尔法 S5 支持华为 HiCar 一个配置，搭载华为智能驾驶技术的极狐阿尔法 S 在新能源市场根本没有水花。

眼看极狐依赖华为冲高这么多年仍没有特别出色的销量水平，北汽集团决定进一步依赖华为，加入鸿蒙智行。

今年 5 月底，华为将 " 享界 " 商标转让给北京新能源汽车股份有限公司，品牌首款车型享界 S9 已经上市，但老实说，销量真的可以用 " 惨不忍睹 " 来形容，上市首月仅售出 758 辆，完全不像问界 M7 和问界 M9 这么火爆。

或许在北汽集团看来，问界 M7 和问界 M9 能够畅销，还是与华为的影响力深度绑定，但站在消费者的角度，这只是其中一个方面，用车体验、配置表现都是他们需要考虑的因素之一，而在当下的国内车市，对标 BBA 车型的高端纯电动车基本占不到太多便宜，原因不过是品牌影响力不够强且纯电动力的閱聽人群体不够广泛。

北汽集团高度依赖华为，看似是一步合理的做法，但忽视了产品定位不足等关键因素，反而让品牌的冲高之路受损。电车通认为，享界的定位偏高端，但应该通过开拓混动系统来吸引用户，极狐品牌可将华为技术应用到价格更亲民的走量产品中，最大化华为价值。

除了极狐汽车之外，哪吒汽车和远航汽车这两家新势力也没有因为华为而得势。

早在 2021 年 8 月底，哪吒汽车与华为技术有限公司签署全面合作協定，在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源及云服务等领網域开展全面合作，而作为两个品牌的首款合作车型哪吒 S，应用华为 MDC 智能驾驶计算平台以及 " 双雷达 " 布局，并可以实现城市领航辅助和高速领航辅助功能。

图源：哪吒汽车

哪吒很早看上了华为的智能驾驶技术，但哪吒 S 的销量却反而非常低迷。根据第三方平台的数据统计，哪吒 S 从产品上市至今，月销量均不超过 3000 辆，而最新数据显示，哪吒 S 在 9 月份和 10 月份分别售出 496 辆和 847 辆。

哪吒 S 上市时给出的价格范围是 19.98 万元 -33.88 万元，但当时只有指导价为 32.28 万元的次顶配版本才配备 " 双雷达 " 的华为智能驾驶技术，购车门槛太高外加品牌影响力不够强，自然不会有太多消费者买单。

然而随着技术的更新迭代，激光雷达的制造成本明明已经逐步降下来了，但是哪吒开始放弃华为的相关技术，比如相对畅销的哪吒 X、哪吒 L，以及热度比较高的哪吒 S 猎装、哪吒 S，都采用自研的辅助驾驶和座舱技术。

结合产品的售价来看，哪吒尽可能降低含华量，无疑是为了降低产品的制造成本，从而通过低价来吸引更多消费者。发展到今时今日，哪吒其实已经错过了形成良好口碑的机会，哪吒的高性价比形象已经固化，前期没有借助华为来打响在高端市场的知名度，目前仍依靠哪吒 X 和哪吒 L 两款十万左右的产品暂且存活下来。

远航汽车的知名度就更低了，作为大运集团旗下的高端新能源品牌，远航汽车近日被爆出 " 人员流失严重 "" 拖延工资 "" 降薪裁员 " 的传闻。可能有朋友不了解这个品牌，这是一家 2022 年发布的瞄准 30 万元以上高端市场的新势力，旗下车型的定位都在中大型级别及以上。

图源：远航汽车官方

另外在技术层面，远航汽车应用华为的智能转向系统、智能车控網域控制器 VDC 等技术，斑马智行的智能驾驶，以及与博世合作打造的一体化底盘集成技术等等。

然而，远航汽车在营销方面确实还是老一套，一般只是在机场、高铁等路段放置静态广告，鲜少举行技术发布会和试驾活动，消费者对产品没有太多感知。华为在远航汽车中的参与度很低，但一步跟不上就步步跟不上，即便与华为深度合作，本身没有知名度的远航汽车，很难在现在这么卷的国内市场卷起太大风浪。

不可否认，华为的影响力确实是有的，但企业之间的合作是一种乘法，要想达到事半功倍的效果，合作双方都必须具备足够强的实力。

电车通认为，华为与岚图、深蓝之间的合作，可以称得上是范本。

全新岚图梦想家乾崑版是华为与岚图首次合作的产品。不得不说，岚图梦想家的竞争力本身是具备的，在高端新能源 MPV 市场，其操控性、安全表现、整车用料都有较高的水准。更新之后的全新岚图梦想家乾崑版，首次应用华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，但搭载这一技术的是整个车系的顶配版本，在入门版车型上均配备自研的辅助驾驶技术和车机系统。

这样一来，本来就青睐于华为技术的用户，会直接选择乾崑版，但对于大多数用户来说，他们会对不同配置的车型版本进行比较，如果用户愿意选择自研技术的车型，这就成功利用华为的影响力为自家技术造势。