今天小編分享的科技經驗：車企紛紛抱緊華為大腿：賽力斯一飛衝天，為何有些卻扶不上牆？，歡迎閱讀。
華為不造車，車企們卻拼命想擠進華為的汽車朋友圈，但很遺憾，當中并不是所有車企都過得足夠滋潤。
與華為深度合作之後，賽力斯快速獲得市場銷量，旗下高端新能源品牌問界已經成為鴻蒙智行的銷量主力，但也引起不少争議，部分網友認為 " 有了華為深度合作，你賽力斯的靈魂在哪裡？"
在 11 月 12 日舉辦的中國汽車工程學會年會暨展覽會期間，賽力斯創始人張興海談到賽力斯與華為的合作。他表示，" 單打獨鬥，車企自己做不了智能電動汽車，即便是華為單獨做可能也難 "。雙方合作，既能發揮華為的智能化優勢，還能發揮賽力斯造電動車的優勢，才有今天足夠暢銷的問界 M7、問界 M9。
圖源：鴻蒙智行
產品是否具備誰的靈魂，消費者在買車時可不會考慮這一點。更何況，銷量事實證明賽力斯與華為的合作是正确的，賽力斯的市場價值快速增長，華為也成為其他車企開拓智能化領網域的 " 香饽饽 "。
除了鴻蒙智行的 " 四界 " 之外，廣汽傳祺、東風集團、長安汽車集團、奧迪、長城等知名汽車品牌，均已官宣與華為合作。這些合作中，雖說華為不像 " 四界 " 那樣具有足夠深入的參與度，但車企無一例外借助了華為的最新智駕系統、車聯網技術或者相關解決技術方案。
平心而論，多個車企用同一個供應商的技術并不是什麼稀奇事，博世、愛信、米其林等都是汽車領網域的知名供應商，但車企很少拿這些品牌進行較大程度的宣傳，唯獨與華為合作，就連只是用上華為 HiCar 的產品源代碼也被拿來宣傳。無須諱言，車企這就是借華為的影響力來為自己造勢。
圖源：極狐汽車
但有一些車企，明明有華為加持但銷量成績并不出彩，比如北汽極狐、哪吒、遠航汽車，這些車企到底經歷了什麼？
極狐可以說是業内最早與華為展開合作的車企之一，旗下的極狐阿爾法 S HI 版是首款搭載 HI 華為全棧智能汽車解決方案的量產車，當時就已經宣稱這款車支持城市道路的高階智能駕駛，而且還配備了能與手機深度互聯的鴻蒙 OS 車機系統。
在極狐阿爾法 S HI 版之前，北汽在新能源領網域經歷了大挫敗，旗下的北汽 EU 系列從當年的銷量之王迅速跌至谷底，眼看再發力網約車市場是一條死路，北汽集團決心集中資源發力高端，推出極狐品牌，而華為的智能化正是北汽衝高端的跳板。
然而事與願違，極狐從 2020 年 10 月份發布首款車型至今，市場銷量表現一直不佳，2021 年的年銷量不足五千輛，2022 年的銷量只有 1.19 萬輛，在拼命發布新車的前提下，2023 年也僅售出三萬輛出頭的水準，在今年前十個月累計售出 57863 輛。
電車通認為，極狐的銷量增長主要還是後續推出針對主流細分市場的主流產品，比如極狐考拉、極狐阿爾法 S5，這兩款車型的 " 含華量 " 極低，也就只有極狐阿爾法 S5 支持華為 HiCar 一個配置，搭載華為智能駕駛技術的極狐阿爾法 S 在新能源市場根本沒有水花。
眼看極狐依賴華為衝高這麼多年仍沒有特别出色的銷量水平，北汽集團決定進一步依賴華為，加入鴻蒙智行。
今年 5 月底，華為将 " 享界 " 商标轉讓給北京新能源汽車股份有限公司，品牌首款車型享界 S9 已經上市，但老實說，銷量真的可以用 " 慘不忍睹 " 來形容，上市首月僅售出 758 輛，完全不像問界 M7 和問界 M9 這麼火爆。
或許在北汽集團看來，問界 M7 和問界 M9 能夠暢銷，還是與華為的影響力深度綁定，但站在消費者的角度，這只是其中一個方面，用車體驗、配置表現都是他們需要考慮的因素之一，而在當下的國内車市，對标 BBA 車型的高端純電動車基本占不到太多便宜，原因不過是品牌影響力不夠強且純電動力的閱聽人群體不夠廣泛。
北汽集團高度依賴華為，看似是一步合理的做法，但忽視了產品定位不足等關鍵因素，反而讓品牌的衝高之路受損。電車通認為，享界的定位偏高端，但應該通過開拓混動系統來吸引用戶，極狐品牌可将華為技術應用到價格更親民的走量產品中，最大化華為價值。
除了極狐汽車之外，哪吒汽車和遠航汽車這兩家新勢力也沒有因為華為而得勢。
早在 2021 年 8 月底，哪吒汽車與華為技術有限公司籤署全面合作協定，在智能網聯、車載計算、智能駕駛、數字能源及雲服務等領網域開展全面合作，而作為兩個品牌的首款合作車型哪吒 S，應用華為 MDC 智能駕駛計算平台以及 " 雙雷達 " 布局，并可以實現城市領航輔助和高速領航輔助功能。
圖源：哪吒汽車
哪吒很早看上了華為的智能駕駛技術，但哪吒 S 的銷量卻反而非常低迷。根據第三方平台的數據統計，哪吒 S 從產品上市至今，月銷量均不超過 3000 輛，而最新數據顯示，哪吒 S 在 9 月份和 10 月份分别售出 496 輛和 847 輛。
哪吒 S 上市時給出的價格範圍是 19.98 萬元 -33.88 萬元，但當時只有指導價為 32.28 萬元的次頂配版本才配備 " 雙雷達 " 的華為智能駕駛技術，購車門檻太高外加品牌影響力不夠強，自然不會有太多消費者買單。
然而随着技術的更新迭代，激光雷達的制造成本明明已經逐步降下來了，但是哪吒開始放棄華為的相關技術，比如相對暢銷的哪吒 X、哪吒 L，以及熱度比較高的哪吒 S 獵裝、哪吒 S，都采用自研的輔助駕駛和座艙技術。
結合產品的售價來看，哪吒盡可能降低含華量，無疑是為了降低產品的制造成本，從而通過低價來吸引更多消費者。發展到今時今日，哪吒其實已經錯過了形成良好口碑的機會，哪吒的高性價比形象已經固化，前期沒有借助華為來打響在高端市場的知名度，目前仍依靠哪吒 X 和哪吒 L 兩款十萬左右的產品暫且存活下來。
遠航汽車的知名度就更低了，作為大運集團旗下的高端新能源品牌，遠航汽車近日被爆出 " 人員流失嚴重 "" 拖延工資 "" 降薪裁員 " 的傳聞。可能有朋友不了解這個品牌，這是一家 2022 年發布的瞄準 30 萬元以上高端市場的新勢力，旗下車型的定位都在中大型級别及以上。
圖源：遠航汽車官方
另外在技術層面，遠航汽車應用華為的智能轉向系統、智能車控網域控制器 VDC 等技術，斑馬智行的智能駕駛，以及與博世合作打造的一體化底盤集成技術等等。
然而，遠航汽車在營銷方面确實還是老一套，一般只是在機場、高鐵等路段放置靜态廣告，鮮少舉行技術發布會和試駕活動，消費者對產品沒有太多感知。華為在遠航汽車中的參與度很低，但一步跟不上就步步跟不上，即便與華為深度合作，本身沒有知名度的遠航汽車，很難在現在這麼卷的國内市場卷起太大風浪。
不可否認，華為的影響力确實是有的，但企業之間的合作是一種乘法，要想達到事半功倍的效果，合作雙方都必須具備足夠強的實力。
電車通認為，華為與岚圖、深藍之間的合作，可以稱得上是範本。
全新岚圖夢想家乾崑版是華為與岚圖首次合作的產品。不得不說，岚圖夢想家的競争力本身是具備的，在高端新能源 MPV 市場，其操控性、安全表現、整車用料都有較高的水準。更新之後的全新岚圖夢想家乾崑版，首次應用華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，但搭載這一技術的是整個車系的頂配版本，在入門版車型上均配備自研的輔助駕駛技術和車機系統。
這樣一來，本來就青睐于華為技術的用戶，會直接選擇乾崑版，但對于大多數用戶來說，他們會對不同配置的車型版本進行比較，如果用戶願意選擇自研技術的車型，這就成功利用華為的影響力為自家技術造勢。
圖源：深藍汽車官方
深藍旗下的深藍 S07 也同樣如此，一方面，高配版提供配備華為乾崑智駕 ADS SE 基礎版的選項，另一方面，車輛本身的性價比夠高，足夠低的綜合油耗，豐富的舒适性配置讓更多消費者願意入手，華為乾崑智駕 ADS SE 基礎版的引入，給預算更高的用戶提供體驗完全不一樣的選項。
你華為的技術和影響力都不賴，但我的實力也不差，你我合作是取長補短、發揮各自所長，而不是依靠對方來翻身。
現在的車市，早已處于多方深度合作的狀态，但有一個亘古不變的道理是，要想在市場淘汰線以内，提高自身實力永遠是第一位。
（封面圖源：鴻蒙智行）
