今天小编分享的汽车经验：2023年新势力渐渐长大，但仍是个“弟弟”，欢迎阅读。
24/01/03
导语
新势力茁壮成长，但传统车企巨头的实力依旧十分强大。
作者丨康 琴
责编丨崔力文
编辑丨别 致
在高速狂奔两年后，2023 年我国新能源乘用车市场继续保持强劲的增长态势，得益于海外的推动，批发销量会达到 870 万辆以上，国内零售也有望冲高至 770 万辆左右，届时两者将再次刷新各自的历史最高纪录。
伴随着整体市场不断向上，我国各大主要新能源车企的销量自然也水涨船高，这可以从近日已公布 2023 年全年成绩的车企表现得到证实。
根据一句话点评的统计，在占据我国新能源市场中超过七成份额的 16 家主要车企中，除哪吒外，绝大多数销量都迎来了不同程度的增长，部分车企甚至还实现了翻番。
整体来看，虽然在经历数年的努力之后，以理想、蔚来、零跑和小鹏为代表的新势力车企，已经迅速成长为我国新能源市场的重要力量，但相比之下，来自传统阵营的比亚迪汽车、吉利汽车和长安汽车等才是该细分领網域的中坚力量，而背靠这些巨头的 " 创二代 " 新能源品牌们也正逐渐崭露头角。
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理想领跑造车新势力
具体而言，在新势力品牌中，理想无疑是最优秀的。
结束了理想 ONE 一款车型的单打独斗，在 L7、L8 和 L9 的共同发力下，理想不仅在 11 月就提前超额完成了 2023 年 30 万辆的目标，12 月还攀升至 5.04 万辆，再度创下自身单月新高，亦将年销量进一步增加至 37.6 万辆，同比增长 182.2%，成为造车新势力队伍中当之无愧的领头羊，也是其中唯一一家完成销量目标的车企。
不过，理想也不能沾沾自喜。1 月 1 日理想汽车 CEO 李想发文表示，2024 年将挑战 80 万辆的目标。这意味着，理想要在新的一年销量再次翻番，在国家对新能源汽车的补贴政策结束和国内新能源市场的增幅放缓的大背景下，这又将是一个极具挑战性的目标。
曾经一度在新势力队伍中领跑的蔚来，2023 年虽有 ET5 旅行版以及第二代 ES6 和 EC6 的加入，销量层面还是再次被甩开了一大截，全年收于 16.0 万辆，同比仅增长 30.7%，增速明显落后于身处的新能源市场。
值得注意到的是，2023 年 12 月 22 日蔚来宣布，2023 年新增第 1000 座换电站于西安的陕西自然博物馆正式上线，2023 年千站计划已达成，截止彼时累计建成 2305 座换电站。
正是因为拥有数量如此庞大换电站，稍早前长安汽车和吉利汽车分别与蔚来签订了换电合作協定，蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌表示还有几家车企正在洽谈换电合作业务，显然未来换电业务将成为蔚来汽车坚固的 " 护城河 "。
紧跟蔚来之后的零跑，依靠今年 3 月 C11 增程版上市创造的巨大增量，走出了年初的 " 低迷 " 状态，再加上 10 月起相继推出了各种优惠政策，T03 也逐渐走量，2023 年四季度其月销基本都稳定在 1.8 万辆以上。
可惜的是，由于此前 T03 和 C01 的表现均较为一般，因此 2023 年零跑的销量只同比增长 29.0% 至 14.4 万辆。
明年随着零跑 C10 加入，以及依靠 Stellantis 出海力度的加大，零跑将有机会冲击单月交付 2 万辆甚至更高。
而在 G6 解决了产能问题，又有新 G9 的加入后，去年 10 月小鹏就快速成为了月销 2 万辆俱乐部的成员，但和零跑一样，因早前表现不佳，是以 2023 年其销量也只有 14.2 万辆。
尽管蔚来、零跑和小鹏都没能达成 2023 年的目标，增幅也不尽如人意，可它们却比哪吒好得多。
2022 年哪吒曾以 15.2 万辆一跃成为彼时造车新势力中的 " 黑马 "，那是它的高光时刻。然而，2023 年哪吒仅售出 12.8 万辆，不仅没能达到 30 万辆目标的一半，还同比下跌 16.2%，成为新能源市场中为数不多负增长的车企。
这一表现的背后是，作为主销车型哪吒 U 与哪吒 V 相继进行更新换代对销量造成一定的影响，但从 12 月其销量仅为 5,135 辆来看，最根本的原因还是所处区间的竞品太多，自身产品竞争力不够而无法获得更多消费者青睐导致的。
如果 2024 年哪吒不能快速走出销量的 " 谷底 "，又不像零跑和小鹏那般身后有资金雄厚的传统车企可以依靠，那么它或许会陷入更加艰难的境地。
传统车企不容小觑
虽说将上述新势力品牌与传统车企比较有些不公平，毕竟后者的新能源销量中包含了旗下多个子品牌。
比如，比亚迪汽车含有比亚迪、腾势、方程豹和仰望品牌，吉利汽车含有吉利、极氪、领克和睿蓝品牌，长安汽车含有长安、深蓝和阿维塔等等，但必须承认的是，依靠自身强大的实力，新能源市场的风口正逐渐转向传统车企，最好的证明的就是即便只算主销品牌的新能源销量，这些传统品牌也并不逊色。
最为典型的代表就是比亚迪。
2022 年 4 月 3 日，比亚迪宣布自 3 月起停止燃油车的整车生产，未来在汽车板块只专注于纯电动和插混，成为全球首家放弃纯燃油汽车生产的传统车企。正是这一年，比亚迪品牌的乘用车销量快速攀升至 185.3 万辆。
依靠丰富的产品矩阵和海外市场的扩张，2023 年比亚迪品牌销量更是达到 287.4 万辆，这几乎占了我国新能源批发销量的三分之一，这是目前乃至近年内任何一家造车新势力和传统车企都望尘莫及的数字。
再以吉利汽车为例，纵然有了极氪和睿蓝，但 2023 年这两者的销量分别为 11.9 万辆和 3.8 万辆，与此同时吉利品牌的几何系别和银河系别分别达到 19.1 万辆和 8.3 万辆，换言之整个吉利汽车超过一半的新能源销量都来自吉利品牌。
在造车新势力的队伍中，27.4 万辆的表现也只低于理想，却远远高于蔚来和零跑等车企。由此可见，大象转身虽然难，但只要下定决心去改变，凭借着自身的技术优势和庞大的客户基盘，传统品牌和车企在新能源市场中依旧具有不容小觑的实力。
而在脱胎于传统车企们的 " 创二代 " 中，广汽埃安是最出色的代表。
作为较早布局纯电市场的新能源品牌，依托庞大的网约车客户，2021 年和 2022 年埃安销量分别跨过 10 万辆和 20 万辆的门槛，2023 年广汽埃安更是同比增长 77% 至 48.0 万辆，尽管距离 50 万辆的目标还有 2 万辆的差距，却大致与整个吉利汽车的新能源销量相当。
当然，不得不承认的是，在 8 月和 9 月连续保持在 5 万辆之后，埃安的销量有所下滑，即便加上少量的高端豪华品牌昊铂，四季度月销量还是快速回落至 4 万余辆，未来走势如何也存在很大的不确定性。
在这 16 家车企中岚图和智己也是 " 创二代 " 的代表，和埃安一样，它们也没能达成自己的既定目标，但与 2022 年相比这两者的销量都取得了巨大的进步，而且近期都取得了不错的成绩。
2024 款岚图 FREE 和梦想家相继上市之后，11 月岚图的销量冲高至 7,007 辆，12 月则是首次突破万辆。10 月智己 LS6 的到来，也让智己的月销也终于不再徘徊在 2000 辆左右，11 月增加至 4,018 辆，12 月也第一次跨过万辆的门槛达到 10,412 辆。
上汽大众 ID. 系列，虽不能被称之为一个独立的品牌，但因其是传统车企在新能源市场的代表产品，是不容忽视的。自从 2023 年 7 月宣布 " 官降 " 以来，上汽大众 ID. 系列的销量也突飞猛进，尤其是 ID.3 曾一度冲高至万辆以上，全年 11.0 万辆应该也是合资新能源产品前所未有的成绩。
作为科技巨头华为和车企合作的结晶之一，AITO 问界的近期势头更是无人可挡，即便 9.4 万辆的成绩在众多新能源车企中并不算特别亮眼，但考虑到截止到 12 月底新问界 M7 的订单量已超过 12 万辆，而且 12 月问界交付量再次超过小鹏、零跑和蔚来等品牌来看，其势能依旧十分强大，未来可期。
无论如何，2023 年已经落下帷幕，在新的一年里随着我国新能源乘用车市场迈向 1000 万辆，各大车企的新能源销量会有所变动，市场的格局肯定也会出现新的演变，一切才刚刚开始，改变还会继续，机遇与挑战并存。
康琴
只想跨过山和大海
THE END
