弹射一时爽，快速起步还得掌握要领

今天小编分享的汽车经验：弹射一时爽，快速起步还得掌握要领，欢迎阅读。

Author / 酷乐汽车

很多人练习过弹射起步，先试试现在的地面和轮胎，再正式开始弹射。

提前将转速保持在刚刚出现打滑（通常为 10% 左右的打滑率）的转速上或在松开离合时再将转速完美的踩到微微出现打滑的转速上。

随着离合器的结合，继续控制好油门踏板踩下的过程。控制好了，就是一个充分利用了驱动轮纵向附着力的完美起步。

有很多人，在练习弹射起步时发现档把不好用了，拆解变速箱后发现是同步器因高温油膜破裂而出现了严重磨损。

有很多人，在练习过几次弹射起步后发现，自己的车子经常是踩深了油门转速上升而车速基本不升，随着那熟悉的气味，摩擦盘烧了。

有很多人，在练习过弹射起步后，发现自己的车子只要是在加速或上坡，就一直有声音在响，变速箱轴承松了。

于是养成了极其柔和的驾驶风格。也有很多人，以上 3 种情况都遇到了，换变速箱，换车，甚至放弃手动车了。

对于多数非极致性能取向的车型来说，工程师在设计动力系统时，确实考虑到了弹射起步的情况，但仅是将这种高载荷工况当作耐受极限工况考虑的，并没有考虑到有人会连续弹射十次二十次，也没考虑到在车子几十万公里的寿命中，要弹射几百上千次。

能借给你手动车玩的朋友都是真铁瓷，能同一你做跟趾做弹射的，都是抱着必死的决心了。

严重不合理的操作会让变速箱或发动机当场报废。而一般不合理的操作多是增加机械磨损，让打齿、异响、漏油等问题出现的更频繁、更早，并不是当时就出现必须要拆修的严重问题。

一旦变速箱需要拆修了，很多型号的变速箱很难重组出原厂的状态，极限扭矩耐受差、寿命短、噪音、渗油等问题难以避免。

如今不少有乐趣的车子永远的离开了国内市场，如果你想要一台稍有乐趣的手动车子，可能只能看看二手的了。

有意思的手动二手车，大概率被激情操作过，机械上也大概率会有些问题。

那么，在二手市场里如何判断前任车主对这台车子做过什么呢？静态试车之后，再来看看如何通过起步性评价一台车子。

起步性

怠速起步

在怠速起步的试车中，我们应区分快、慢两种松离合的操作，以模拟停车场低车速时的离合操作和在正常街道中的离合操作。

全程不踩油门踏板，无论这台车子的自动补油是否明显，都不人为干预。虽不建议冷车行驶，但最好还是区分冷、热机测试。

1 起步平顺性

感受一下在起步全过程中的平顺性如何，特别是在离合结合前后的振动大小及次数。

如果这台车子此种状态的平顺性及 NVH 明显差于其它同款车型的话，有可能是离合磨损的问题，有可能是发动机及其附属部件的问题，也有可能是 CDV 被前任拆除了（如果这车型有 CDV 的话）。

2 起步响应（仅自动挡）

可以计算一下从松开刹车到车子刚刚开始建立车速所需的时间、刚刚开始建立车速到车速达到稳定所需的时间。

3 起步加速度

对于手动车来说，起步加速性是指离合刚刚结合时的加速度大小（根据操作可能会有较大波动）。对于自动车来说，起步加速性是指从松开刹车到车速达到稳定这个过程中，最大加速度的大小。

带载荷起步

对于带载荷起步特性，各厂家各车型所用的标准区别不小不同。

建议在试车时至少采用 30% 以下、50% 左右、100%，这三种发动机载荷测试。发动机载荷是个计算值，并没有哪个传感器能精确测量出来。

对于普通玩家来说，可以根据节气门开度、瞬时进气流量、瞬时油耗大致估算。这 3 个数据和发动机载荷基本保持线性关系，有一定的参考意义。

对于使用了常被统称为 " 高角度凸轮轴 " 的各种形状的凸轮轴、气门重叠角较大的设计、没有三元及 / 或 GPF 及 / 或尾段回压鼓的排气的车子来说，建议仔细试试其小载荷时的起步特性。

在测试低载荷起步特性时，最好能区分平地和上坡两种状态。厂家常用数据为：10% 坡度（每前进 100m，高度上升 10m），常见的非极致性能取向的手动车以 1500rpm、2500rpm、3500rpm 左右起步。

4 起步平顺性

带载荷状态时起步平顺性的测试方法及评价维度和怠速起步平顺性类似，只是增加了动力因素。

5 起步响应（仅自动挡）

带载荷起步响应是在描述从踩油门到车子有加速感觉的时长。主要由变速箱决定，并随变速箱状态的恶化而延长。

6 起步加速度

低载荷起步加速度的测试方法和评价维度依然和怠速起步加速度类似，依然只是增加了部分动力。但操作过程对测试结果的影响很大。不宜简单听取别人的感受，建议自己试车，自己把握。

对于自动挡车子来说，如何踩下油门踏板会对测试结果有很大影响。即：以多快的脚速将动力踩到多大。对于手动车子来说，操作对结果的影响就更大了。篇幅过长，在此不细展开了。

加速性

加速性是玩家最关心的话题之一了，也是在主观评价中为数不多的几个有数据支持的评价项目。

7 匀速性

匀速性是指保持匀速行驶的难以程度。

在合适的路面上测试，使用固定的挡位不换挡，保持在你想要的车速上。试试是否需要精细调节油门踏板才能保持车速的绝对稳定（波动 <1kph），感受以下此过程中车子的平顺性如何。建议在每个挡位都多试几种车速。

8 线性加速

松油门滑行至一个初始车速或转速，达到这个初始车速时就开始以柔和的脚速度踩油门踏板，直至全油门，踩下的过程可以是几秒钟。从开始踩油门到最终车速接近稳定（接近极限车速）的过程中，动力的延迟如何，加速度的变化如何，即为线性加速性。

9 越阶加速

越阶是和线性对应的，越阶是指快速的动力变化。还是松开油门踏板，滑行至一个初始车速或转速。

达到初始车速或转速时，快速的擦下不同深度的油门踏板，并让油门踏板在此深度上稳定 2s 左右，再全松油门。试试在踩下及松开踏板时，动力大小的反应是否合理、响应时长是否合理、整个过程的平顺性如何。

试车时，建议试试多种踏板深度。对于自动挡车来说，要区分手动选挡（M）和纯自动（D、S）两种模式，以确定出换挡对动力大小、响应及平顺性的影响。

10 全油门加速

随叫全油门，但也不一定是要将油门踏板踩至最大深度。应以能保证轮胎不过度打滑的最大加速度开始加速，并随时根据轮胎的附着力情况调整油门踏板深度。常用的测试区间有 0-100kph、60-100kph、80-120kph 等。

对于从 0kph 开始的测试来说，起步阶段的操作对结果的影响较大，特别是手动挡车。如何快速起步是个复杂的问题，如何合理换挡也是个不小的话题，不在此展开了。

对于从中途的开始测试来说，就应该区分两种测试方法了。

以 80-120kph 为例，一种是先将车速稳定在 80kph 一段时间，再踩下尽量大的油门踏板深度并随时合理控制好踏板，车速超过 120kph 后再松油门结束测试；另一种是以低于 80kph 的车速就开始踩下尽量大的油门踏板深度了，从 80kph 再开始计时，车速超过 120kph 后再松油门结束测试。