彈射一時爽，快速起步還得掌握要領

今天小編分享的汽車經驗：彈射一時爽，快速起步還得掌握要領，歡迎閲讀。

Author / 酷樂汽車

很多人練習過彈射起步，先試試現在的地面和輪胎，再正式開始彈射。

提前将轉速保持在剛剛出現打滑（通常為 10% 左右的打滑率）的轉速上或在松開離合時再将轉速完美的踩到微微出現打滑的轉速上。

随着離合器的結合，繼續控制好油門踏板踩下的過程。控制好了，就是一個充分利用了驅動輪縱向附着力的完美起步。

有很多人，在練習彈射起步時發現檔把不好用了，拆解變速箱後發現是同步器因高温油膜破裂而出現了嚴重磨損。

有很多人，在練習過幾次彈射起步後發現，自己的車子經常是踩深了油門轉速上升而車速基本不升，随着那熟悉的氣味，摩擦盤燒了。

有很多人，在練習過彈射起步後，發現自己的車子只要是在加速或上坡，就一直有聲音在響，變速箱軸承松了。

于是養成了極其柔和的駕駛風格。也有很多人，以上 3 種情況都遇到了，換變速箱，換車，甚至放棄手動車了。

對于多數非極致性能取向的車型來説，工程師在設計動力系統時，确實考慮到了彈射起步的情況，但僅是将這種高載荷工況當作耐受極限工況考慮的，并沒有考慮到有人會連續彈射十次二十次，也沒考慮到在車子幾十萬公裏的壽命中，要彈射幾百上千次。

能借給你手動車玩的朋友都是真鐵瓷，能同一你做跟趾做彈射的，都是抱着必死的決心了。

嚴重不合理的操作會讓變速箱或發動機當場報廢。而一般不合理的操作多是增加機械磨損，讓打齒、異響、漏油等問題出現的更頻繁、更早，并不是當時就出現必須要拆修的嚴重問題。

一旦變速箱需要拆修了，很多型号的變速箱很難重組出原廠的狀态，極限扭矩耐受差、壽命短、噪音、滲油等問題難以避免。

如今不少有樂趣的車子永遠的離開了國内市場，如果你想要一台稍有樂趣的手動車子，可能只能看看二手的了。

有意思的手動二手車，大概率被激情操作過，機械上也大概率會有些問題。

那麼，在二手市場裏如何判斷前任車主對這台車子做過什麼呢？靜态試車之後，再來看看如何通過起步性評價一台車子。

起步性

怠速起步

在怠速起步的試車中，我們應區分快、慢兩種松離合的操作，以模拟停車場低車速時的離合操作和在正常街道中的離合操作。

全程不踩油門踏板，無論這台車子的自動補油是否明顯，都不人為幹預。雖不建議冷車行駛，但最好還是區分冷、熱機測試。

1 起步平順性

感受一下在起步全過程中的平順性如何，特别是在離合結合前後的振動大小及次數。

如果這台車子此種狀态的平順性及 NVH 明顯差于其它同款車型的話，有可能是離合磨損的問題，有可能是發動機及其附屬部件的問題，也有可能是 CDV 被前任拆除了（如果這車型有 CDV 的話）。

2 起步響應（僅自動擋）

可以計算一下從松開刹車到車子剛剛開始建立車速所需的時間、剛剛開始建立車速到車速達到穩定所需的時間。

3 起步加速度

對于手動車來説，起步加速性是指離合剛剛結合時的加速度大小（根據操作可能會有較大波動）。對于自動車來説，起步加速性是指從松開刹車到車速達到穩定這個過程中，最大加速度的大小。

帶載荷起步

對于帶載荷起步特性，各廠家各車型所用的标準區别不小不同。

建議在試車時至少采用 30% 以下、50% 左右、100%，這三種發動機載荷測試。發動機載荷是個計算值，并沒有哪個傳感器能精确測量出來。

對于普通玩家來説，可以根據節氣門開度、瞬時進氣流量、瞬時油耗大致估算。這 3 個數據和發動機載荷基本保持線性關系，有一定的參考意義。

對于使用了常被統稱為 " 高角度凸輪軸 " 的各種形狀的凸輪軸、氣門重疊角較大的設計、沒有三元及 / 或 GPF 及 / 或尾段回壓鼓的排氣的車子來説，建議仔細試試其小載荷時的起步特性。

在測試低載荷起步特性時，最好能區分平地和上坡兩種狀态。廠家常用數據為：10% 坡度（每前進 100m，高度上升 10m），常見的非極致性能取向的手動車以 1500rpm、2500rpm、3500rpm 左右起步。

4 起步平順性

帶載荷狀态時起步平順性的測試方法及評價維度和怠速起步平順性類似，只是增加了動力因素。

5 起步響應（僅自動擋）

帶載荷起步響應是在描述從踩油門到車子有加速感覺的時長。主要由變速箱決定，并随變速箱狀态的惡化而延長。

6 起步加速度

低載荷起步加速度的測試方法和評價維度依然和怠速起步加速度類似，依然只是增加了部分動力。但操作過程對測試結果的影響很大。不宜簡單聽取别人的感受，建議自己試車，自己把握。

對于自動擋車子來説，如何踩下油門踏板會對測試結果有很大影響。即：以多快的腳速将動力踩到多大。對于手動車子來説，操作對結果的影響就更大了。篇幅過長，在此不細展開了。

加速性

加速性是玩家最關心的話題之一了，也是在主觀評價中為數不多的幾個有數據支持的評價項目。

7 勻速性

勻速性是指保持勻速行駛的難以程度。

在合适的路面上測試，使用固定的擋位不換擋，保持在你想要的車速上。試試是否需要精細調節油門踏板才能保持車速的絕對穩定（波動 <1kph），感受以下此過程中車子的平順性如何。建議在每個擋位都多試幾種車速。

8 線性加速

松油門滑行至一個初始車速或轉速，達到這個初始車速時就開始以柔和的腳速度踩油門踏板，直至全油門，踩下的過程可以是幾秒鍾。從開始踩油門到最終車速接近穩定（接近極限車速）的過程中，動力的延遲如何，加速度的變化如何，即為線性加速性。

9 越階加速

越階是和線性對應的，越階是指快速的動力變化。還是松開油門踏板，滑行至一個初始車速或轉速。

達到初始車速或轉速時，快速的擦下不同深度的油門踏板，并讓油門踏板在此深度上穩定 2s 左右，再全松油門。試試在踩下及松開踏板時，動力大小的反應是否合理、響應時長是否合理、整個過程的平順性如何。

試車時，建議試試多種踏板深度。對于自動擋車來説，要區分手動選擋（M）和純自動（D、S）兩種模式，以确定出換擋對動力大小、響應及平順性的影響。

10 全油門加速

随叫全油門，但也不一定是要将油門踏板踩至最大深度。應以能保證輪胎不過度打滑的最大加速度開始加速，并随時根據輪胎的附着力情況調整油門踏板深度。常用的測試區間有 0-100kph、60-100kph、80-120kph 等。

對于從 0kph 開始的測試來説，起步階段的操作對結果的影響較大，特别是手動擋車。如何快速起步是個復雜的問題，如何合理換擋也是個不小的話題，不在此展開了。

對于從中途的開始測試來説，就應該區分兩種測試方法了。

以 80-120kph 為例，一種是先将車速穩定在 80kph 一段時間，再踩下盡量大的油門踏板深度并随時合理控制好踏板，車速超過 120kph 後再松油門結束測試；另一種是以低于 80kph 的車速就開始踩下盡量大的油門踏板深度了，從 80kph 再開始計時，車速超過 120kph 後再松油門結束測試。