“造梦人”李书福是时候该站出来了！

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撰稿：张浅

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

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【文 / 财圈社 & 道哥说车张浅】" 汽车就是四个轮子加两个沙发 "、" 通用、福特迟早要关门 "、" 造自己的车，让别人去说吧 "、" 中国足协为所欲为，没有规矩。"" 在国家大力提倡自主创新的今天，明星中几乎没有人愿意消费国货。" ……那些年，车圈顶流李书福的 " 炮口 " 曾瞄准过很多人与事，与此同时，他从放牛娃到汽车狂人的草根传奇也被人津津乐道。

可不知道从什么时候起，这个敢言的 " 造梦人 " 低调了，2023 年的他更是鲜少露面，以至于过去一年里相关的新闻素材都极其有限。伴随着李书福低调的同时，吉利汽车也显得有些力不从心了，自 2022 年年度销量被比亚迪反超后，吉利汽车结束了连续五年自主品牌销冠的历史。到了 2023 年，吉利汽车更是连自主三甲的席位也没保住，年度销量不敌比亚迪、长安与奇瑞。销量失意之余声量上也被华为的余承东、理想汽车的李想抢了风头。李书福是否需要再次出山，用他的励志故事和频出金句，再次让吉利回到荣耀时刻呢？

全面出击新能源可还是有些遗憾

2023 年杭州亚运会主火炬使用的零碳甲醇燃料，是由吉利生产制备并提供技术解决方案的，并由吉利旗下远程新能源商用车负责。事实上，这一次的杭州亚运会，处处都有吉利汽车的身影，而无论是以何种身份出现，都与 " 新 " 字密切相关，这正是吉利控股集团董事长李书福想要看见的。

2023 年是吉利汽车在新能源汽车市场全面发力的一年，2 月推出全新中高端新能源系列吉利银河，不到一年的时间就推出了银河 L6 和银河 L7 两款产品；高端智能纯电品牌极氪的产品矩阵加速壮大，极氪 X、极氪 001 FR、极氪 007 在 2023 年相继上市；时尚纯电系列几何 2023 年持续更新进化，推出的全新微型电动系列吉利熊猫，市场热度持续攀升；充换一体高价值品牌睿蓝汽车推出的睿蓝 7、睿蓝 9 组成双擎产品战略，迎来 C 端战略转型新篇章；以性能和年轻两个要素打造市场口碑的领克汽车在 2023 年推出了 " 全球最强混动 "EM-P 超级增程电动方案；王牌燃油车帝豪、星越等也都推出了混动版本。

" 全面向新 " 的战略布局也使得吉利 2023 年取得大丰收，全年新能源车销售 48.75 万辆，同比增长 48%，其中纯电动车型销售 33.46 万辆，同比增长 28%；插电混动车型销售 15.29 万辆，同比增长 130%。全年新能源车渗透率达到 28.9%，最高单月（12 月）新能源车渗透率突破 40%。

尽管在新能源汽车领網域一路狂飙，可吉利的 2023 年仍旧是有遗憾的。吉利汽车 168.65 万辆的年度总销量超额完成了自己 165 万辆的 KPI，但奈何友商跑得太快，身为曾经连续多年的销冠，2023 年连自主品牌三甲席位也没摸到，也是有点憋屈的。

此外，遥想 2015 年，李书福带领踌躇满志的吉利汽车大举进军新能源汽车领網域，满怀雄心的发布了 " 蓝色吉利行动 " 计划。该计划为期五年，目标之一是在 2020 年新能源汽车销量占比达到 90%，可当年，吉利新能源汽车销量约 6.8 万辆，仅占总销量的 5.16%。后来，李书福在内部谈话中谈到 " 蓝色吉利 " 战略时表示，失败不是战略问题，而是历史时机没有到。

如今 3 年过去了，2023 年吉利新能源汽车销量占比距离 90% 仍差很大一截，不过这或许可以用李书福口中的 " 理性 " 来解释。在李书福看来，传统汽车向智能电动化转型的大势是不可逆转的，大方向也是完全正确的。但是这个大方向到底完成的时间是多长？是花 10 年、20 年还是更长的时间来完成？这需要实践的检验。因为电动汽车成本就是比传统内燃机汽车要高，事实也表明，电动汽车公司基本上不赚钱。所以在这种情况下，智能电动化转型的速度到底是要加快还是要适当地缓和一下？让整个产业链成熟了以后再继续加快？这就是一个科学的问题，是一个可持续发展的问题。

基于这样的认知，李书福和吉利都不再是 2015 年那个激进的自己了。" 吉利在智能电动化转型方面，我们也是很积极的，不会盲从，要很自然地过渡，这方面我觉得我们还是很理性的。"

在第一次 " 蓝色吉利行动 " 计划失败后，李书福后来又发起了第二次蓝色行动，形成了两个蓝色吉利行动计划方案，这一次他一改 " 狂人 " 作风，没有再定下具体数字目标了，当年横空出世的极氪品牌成了他一张寄予厚望的牌，这几年极氪的发展速度也不负众望。

2023 年，李书福又打出了另一张寄予厚望的牌——吉利银河，为了银河，李书福拿出了吉利全方位的技术储备，可就是这样一款耗费大阵仗打造出来的豪车，" 出师未捷 " 便收到友商律师函，而这也从侧面反映出了新能源车市场竞争的的激烈程度。但吉利银河依然仅用 7 个月时间，刷新了新能源汽车新品牌 10 万辆交付的纪录。

偏爱甲醇汽车可路并不好走

李书福在新能源汽车上的执著是有目共睹的，尤其是甲醇汽车，这从他在全国人民代表大会上 4 次建言发展甲醇汽车就可见一斑。2023 年，他在接受《凤凰新闻》的采访时再度表态，未来 5 年，吉利要把基本的模型走通，要让绿色甲醇能够有经济价值，能够为汽车、船舶和其它内燃机提供绿色甲醇服务，还会加注配套体系，目前都在积极努力地推进。

然而，截止目前，整个汽车行业对于甲醇汽车的热情远不及对其他形式的新能源汽车，吉利几乎成为业内唯一钟情甲醇汽车的车企。" 我们要主动地站到真理这一边，我们不能要求真理站到我们这一边。我们这几十年的追求，到现在为止我越来越坚信，这条路是正确的。" 李书福认为，能源应该要多样化，鼓励大家去自由探索。科技的自由探索、商业的灵活组合，是人类可持续发展的道路。

企业本应把获取利润作为重要目标，可是吉利却在探索甲醇汽车发展的道路上踽踽独行，颇有种孤勇者的意味，可谁又能知道未来的某一天，甲醇汽车不会成为新的主流呢？

溯源李书福对甲醇汽车的偏爱，早在 20 多年前要造汽车的时候就定下来了。" 中国汽车的竞争力在哪里？毕竟那个时候西方造车也都七八十年了，吉利要造汽车，怎么跟别人去竞争？" 李书福认为，中国汽车想要脱颖而出得有一定特色，因此吉利就研究汽车的动力以及汽车的能源结构。除了汽车竞争力的原因，还有一点是 20 多年前，中国的能源很紧张，原油进口比例很高，所以一开始研究甲醇发动机和甲醇汽车也有出于能源方面的原因。

销量声量双双失意，偏爱的甲醇又道阻且长，曾经叱咤风云的李书福该不该重新活跃在大家的视野里呢？2024 年，困难和挑战依然艰巨。李书福在新年贺词中写道：我们必须勇敢地主动变革，积极作为，大胆创新。同时他还强调坚持打价值战、技术战、品质战、品牌战。尤其是企业的道德战，行稳方能致远。