“造夢人”李書福是時候該站出來了！

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撰稿：張淺

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車張淺】" 汽車就是四個輪子加兩個沙發 "、" 通用、福特遲早要關門 "、" 造自己的車，讓别人去說吧 "、" 中國足協為所欲為，沒有規矩。"" 在國家大力提倡自主創新的今天，明星中幾乎沒有人願意消費國貨。" ……那些年，車圈頂流李書福的 " 炮口 " 曾瞄準過很多人與事，與此同時，他從放牛娃到汽車狂人的草根傳奇也被人津津樂道。

可不知道從什麼時候起，這個敢言的 " 造夢人 " 低調了，2023 年的他更是鮮少露面，以至于過去一年裡相關的新聞素材都極其有限。伴随着李書福低調的同時，吉利汽車也顯得有些力不從心了，自 2022 年年度銷量被比亞迪反超後，吉利汽車結束了連續五年自主品牌銷冠的歷史。到了 2023 年，吉利汽車更是連自主三甲的席位也沒保住，年度銷量不敵比亞迪、長安與奇瑞。銷量失意之餘聲量上也被華為的餘承東、理想汽車的李想搶了風頭。李書福是否需要再次出山，用他的勵志故事和頻出金句，再次讓吉利回到榮耀時刻呢？

全面出擊新能源可還是有些遺憾

2023 年杭州亞運會主火炬使用的零碳甲醇燃料，是由吉利生產制備并提供技術解決方案的，并由吉利旗下遠程新能源商用車負責。事實上，這一次的杭州亞運會，處處都有吉利汽車的身影，而無論是以何種身份出現，都與 " 新 " 字密切相關，這正是吉利控股集團董事長李書福想要看見的。

2023 年是吉利汽車在新能源汽車市場全面發力的一年，2 月推出全新中高端新能源系列吉利銀河，不到一年的時間就推出了銀河 L6 和銀河 L7 兩款產品；高端智能純電品牌極氪的產品矩陣加速壯大，極氪 X、極氪 001 FR、極氪 007 在 2023 年相繼上市；時尚純電系列幾何 2023 年持續更新進化，推出的全新微型電動系列吉利熊貓，市場熱度持續攀升；充換一體高價值品牌睿藍汽車推出的睿藍 7、睿藍 9 組成雙擎產品戰略，迎來 C 端戰略轉型新篇章；以性能和年輕兩個要素打造市場口碑的領克汽車在 2023 年推出了 " 全球最強混動 "EM-P 超級增程電動方案；王牌燃油車帝豪、星越等也都推出了混動版本。

" 全面向新 " 的戰略布局也使得吉利 2023 年取得大豐收，全年新能源車銷售 48.75 萬輛，同比增長 48%，其中純電動車型銷售 33.46 萬輛，同比增長 28%；插電混動車型銷售 15.29 萬輛，同比增長 130%。全年新能源車滲透率達到 28.9%，最高單月（12 月）新能源車滲透率突破 40%。

盡管在新能源汽車領網域一路狂飙，可吉利的 2023 年仍舊是有遺憾的。吉利汽車 168.65 萬輛的年度總銷量超額完成了自己 165 萬輛的 KPI，但奈何友商跑得太快，身為曾經連續多年的銷冠，2023 年連自主品牌三甲席位也沒摸到，也是有點憋屈的。

此外，遙想 2015 年，李書福帶領躊躇滿志的吉利汽車大舉進軍新能源汽車領網域，滿懷雄心的發布了 " 藍色吉利行動 " 計劃。該計劃為期五年，目标之一是在 2020 年新能源汽車銷量占比達到 90%，可當年，吉利新能源汽車銷量約 6.8 萬輛，僅占總銷量的 5.16%。後來，李書福在内部談話中談到 " 藍色吉利 " 戰略時表示，失敗不是戰略問題，而是歷史時機沒有到。

如今 3 年過去了，2023 年吉利新能源汽車銷量占比距離 90% 仍差很大一截，不過這或許可以用李書福口中的 " 理性 " 來解釋。在李書福看來，傳統汽車向智能電動化轉型的大勢是不可逆轉的，大方向也是完全正确的。但是這個大方向到底完成的時間是多長？是花 10 年、20 年還是更長的時間來完成？這需要實踐的檢驗。因為電動汽車成本就是比傳統内燃機汽車要高，事實也表明，電動汽車公司基本上不賺錢。所以在這種情況下，智能電動化轉型的速度到底是要加快還是要适當地緩和一下？讓整個產業鏈成熟了以後再繼續加快？這就是一個科學的問題，是一個可持續發展的問題。

基于這樣的認知，李書福和吉利都不再是 2015 年那個激進的自己了。" 吉利在智能電動化轉型方面，我們也是很積極的，不會盲從，要很自然地過渡，這方面我覺得我們還是很理性的。"

在第一次 " 藍色吉利行動 " 計劃失敗後，李書福後來又發起了第二次藍色行動，形成了兩個藍色吉利行動計劃方案，這一次他一改 " 狂人 " 作風，沒有再定下具體數字目标了，當年橫空出世的極氪品牌成了他一張寄予厚望的牌，這幾年極氪的發展速度也不負眾望。

2023 年，李書福又打出了另一張寄予厚望的牌——吉利銀河，為了銀河，李書福拿出了吉利全方位的技術儲備，可就是這樣一款耗費大陣仗打造出來的豪車，" 出師未捷 " 便收到友商律師函，而這也從側面反映出了新能源車市場競争的的激烈程度。但吉利銀河依然僅用 7 個月時間，刷新了新能源汽車新品牌 10 萬輛交付的紀錄。

偏愛甲醇汽車可路并不好走

李書福在新能源汽車上的執著是有目共睹的，尤其是甲醇汽車，這從他在全國人民代表大會上 4 次建言發展甲醇汽車就可見一斑。2023 年，他在接受《鳳凰新聞》的采訪時再度表态，未來 5 年，吉利要把基本的模型走通，要讓綠色甲醇能夠有經濟價值，能夠為汽車、船舶和其它内燃機提供綠色甲醇服務，還會加注配套體系，目前都在積極努力地推進。

然而，截止目前，整個汽車行業對于甲醇汽車的熱情遠不及對其他形式的新能源汽車，吉利幾乎成為業内唯一鍾情甲醇汽車的車企。" 我們要主動地站到真理這一邊，我們不能要求真理站到我們這一邊。我們這幾十年的追求，到現在為止我越來越堅信，這條路是正确的。" 李書福認為，能源應該要多樣化，鼓勵大家去自由探索。科技的自由探索、商業的靈活組合，是人類可持續發展的道路。

企業本應把獲取利潤作為重要目标，可是吉利卻在探索甲醇汽車發展的道路上踽踽獨行，頗有種孤勇者的意味，可誰又能知道未來的某一天，甲醇汽車不會成為新的主流呢？

溯源李書福對甲醇汽車的偏愛，早在 20 多年前要造汽車的時候就定下來了。" 中國汽車的競争力在哪裡？畢竟那個時候西方造車也都七八十年了，吉利要造汽車，怎麼跟别人去競争？" 李書福認為，中國汽車想要脫穎而出得有一定特色，因此吉利就研究汽車的動力以及汽車的能源結構。除了汽車競争力的原因，還有一點是 20 多年前，中國的能源很緊張，原油進口比例很高，所以一開始研究甲醇發動機和甲醇汽車也有出于能源方面的原因。

銷量聲量雙雙失意，偏愛的甲醇又道阻且長，曾經叱咤風雲的李書福該不該重新活躍在大家的視野裡呢？2024 年，困難和挑戰依然艱巨。李書福在新年賀詞中寫道：我們必須勇敢地主動變革，積極作為，大膽創新。同時他還強調堅持打價值戰、技術戰、品質戰、品牌戰。尤其是企業的道德戰，行穩方能致遠。