今天小编分享的汽车经验：2024年车企目标公布，问界要实现600%的增长，欢迎阅读。
24/01/30
导语
没有成功的企业，只有时代的企业。
作者丨樊舒琪
责编丨杨 晶
编辑丨别 致
过去的一年，13 家上市车企中有 9 家公布了 2023 年销量目标，不过最终百分百完成 KPI 的只有 2 家车企——比亚迪和吉利。
比亚迪去年累计销售 302.44 万辆，同比增长 62.3%，超额完成了 300 万的销量目标，当然，比亚迪也为此付出了血的代价；吉利 2023 年累计销量达 168.65 万辆，同比增长 17.7%，不仅超额完成销量目标，还打破了以往的销售纪录。
如今 2024 年的进度条已到了 1/12，11 家车企明确给自己立下了 Flag。一个较为显著的趋向是，传统车企的销量目标普遍定得较稳健，新势力则往往显得激进，尤其问界，2024 年 60 万的销量目标相当于要同比去年增长 600%。
广汽集团：275 万辆
2024 年是广汽加速建设 " 万亿广汽 " 的关键年份，因此今年广汽要挑战销量同比增长 10% 的目标，而这意味着广汽至少要实现 275 万辆的销量。
回顾 2023 年，广汽累计销售新车 250.5 万辆，同比增长 12.92%，旗下新能源业务全年实现了 54.96 万的销量，同比增长了 77.55%。但增长背后也有阴霾。2023 年广汽埃安新车总销量超 48 万辆，为广汽贡献了近 20% 销量，但埃安这 48 万的销量中，B 端网约车市场贡献了大半。
目前已有的数据，有研究机构在去年 7 月新能源市场解读报告中提到，2023 年 7 月广汽埃安销量中仅 41% 为个人所有，还有近六成的销量来自网约车市场；此前，中信证券也进行过统计，在 2020 年— 2021 年上半年，作为广汽埃安主销车型的 "AION S"，在租赁市场销量占比约为 60% — 70%。
因此对广汽来说，思考如何在 2024 年实现旗下新能源品牌高端化，与追求 10% 的增长同样重要。
吉利汽车：190 万辆
前文已述，2023 年是吉利汽车的丰收之年，2024 年是吉利汽车重新出发的年份。这一年吉利汽车的销量目标为 190 万辆，其中新能源销量增长超 66%。要想达成年销 190 万辆，意味着吉利汽车今年需要保持近 13% 的同比增幅，客观而言这个预期相对合理，因而吉利汽车今年仍有望超额完成目标。
说它合理，是因为吉利汽车的燃油车基本盘扎实，据吉利 2023 上半年财报，吉利燃油车销量同比上升 6%，这 6% 的增长在 2023 上半年，燃油车市场同比下降 3% 的背景下显得尤为可贵。
在新能源车市场，吉利主打多品牌战略，极氪品牌 2023 年累计销量为 118685 辆，同比增长 65%；银河序列从 2023 年 5 月底首款产品上市，到累计销量突破 8.3 万，仅用了 7 个月时间。去年年底，极了还预定了极氪 007 与银河 E8 这两款有望成为爆款的车型，一个颠覆了 800V 纯电 B 级车的价格体系，一个对标小鹏 P7、Model 3 却把起售价拉到了 20 万以内，想必今年吉利新能源销量还能更上一层楼。
长城汽车：190 万辆
2023 年长城销量约 123 万辆，虽同比增长 15.29%，但只完成了 2023 年目标的 77%；今年，长城的销量目标跟吉利一样，也是 190 万辆。说实话，完成这个目标对长城来说，可能有点困难，因为完成这个目标意味着，长城今年需要实现超 54% 的增长。
目前，长城旗下有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡等品牌。但其中，对长城销量贡献最大、增速最快的却只有哈弗、坦克两个品牌。数据显示，2023 年哈弗销量达 715188 辆，同比增长 16.00%，占长城总销量约 58%；坦克 2023 年累计销售 162539 辆，同比增长 31.21%，占长城约 13% 的销量。
但如今，原本定位偏向于家用 SUV 的哈弗品牌与定位硬派越野的坦克逐渐趋同，全新一代哈弗 H9 换上了 " 方盒子 " 造型，加上复古的圆形灯组、经典的横置镀铬、方正的侧开式尾门，让换代后的哈弗 H9，越来越像坦克 500 平替。不知今年哈弗 + 坦克会不会出现 1+1＜2 的情况。
长安集团：280 万辆
前段时间被全网误解的长安董事长朱华荣，在 1 月 16 日的长安汽车伙伴大会上，确立了 2024 年发展目标：集团销量 280 万辆，较 2023 年同比提升 9.7%，市占率突破 9.1%。
去年，长安汽车销量达到 255.3 万辆，相较 2022 年同比增长 8.82%，目标完成率为 91.18%。2022 年全年累计销量 234.6 万辆，同比增长 1.98%，目标完成率 95.8%。照这组数据所反映的趋势来看，长安的 2024 年目标定得还算稳健，圆满完成 KPI 的可能性较高。
具体到旗下各个业务板块，2024 年，长安新能源业务力争实现 75 万辆的销售目标，同比增长 55.9%，其中重点发展长安启源，销量目标为 25 万辆、深蓝 28 万辆、阿维塔 9 万辆。为了实现这一目标，长安将在今年大力扩充新能源产品矩阵。
今年一季度，长安的全球首款增程皮卡——长安猎手开启交付；二季度，深蓝硬派 SUV G318 上市；三季度，阿维塔旗下第二款 SUV E15、深蓝 C857、长安凯程 G393 亮相；四季度，新汽车 CD701、阿维塔中型轿跑 E16、长安启源 C798、长安马自达 J90A 等将加入产品阵营。推出这么多新品，销量或许是稳了，只是不知今年长安新能源的利润能否有所改善。
与此同时，长安也在加快扬帆出海的步伐。2024 年，长安在海外市场的销量目标为 48 万辆，同比增长 33.2%，东南亚是它的主要出口阵地。在出口车型方面，长安将在东南亚市场导入阿维塔 11、Lumin、CD701 等 7 款新能源产品。在海内外市场的共同发力下，全年销售 280 万辆对长安而言应当不是难事。
理想汽车：80 万辆
2023 年，李想是新势力里唯一一个超额完成销量目标的，今年李想再接再厉，定下了 80 万的目标。
2023 年，理想累计交付 376030 辆，同比增长 182.2%，125% 地完成了 30 万辆年度销量目标，同时实现了单月交付量突破 5 万辆和单车型月交付量突破 2 万辆这两大目标。
今年如果要达成 80 万辆的 KPI，理想的同比增幅要达到 112.7%，平均月销量需要达到 6.7 万辆。理想能实现吗？个人看来有点悬。
去年理想便已遭受到问界的冲击，今年能否抵挡住华为的势头尚不可知。尽管今年理想将推出价格更低的 L6，或许能吸引一波预算在 30 万以下的用户，但这个区间内还有刚起死回生不久的问界 M7，2023 年 11 月，2024 款问界 M7 交付了 15242 辆，环比增长 25%，12 月交付 20611 辆，环比增长超 35%。如果问界能在今年保持这个增长势头，理想 L6 估计会比较头疼。
此外，定位 50 万的纯电 MPV MEGA 能为理想提供多少销量助力吗？似乎也很难。50 万的车如果能走量，只能说中国的有钱人真多。
问界汽车：60 万辆
2023 年，问界总交付量为 94380 辆，主力车型问界 M7，以一己之力贡献了超 66% 的体量。不得不说，华为的势能真强大，硬生生把问界从悬崖边上拉了回来。
今年，问界向供货商传达的目标是一年交付 60 万辆，相当于要在 2023 年的基础上同比增长 600%，月均交付量要达到 5 万。嗯，这个目标很 " 余大嘴 "。
尽管怎么看这个目标都有点吓人，不过谁让问界是赛力斯和华为一起推出的呢，考虑到华为的攻坚克难能力，没准问界还真能创造奇迹。
零跑汽车：30 万 -40 万辆
2023 年，零跑累计交付 144155 辆，年初定下年销 20 万辆的目标，一年过去只完成了 72%，今年年零跑的销量目标为 30-40 万辆，同比要实现 108%-178% 的增幅。
它的底气或许是来自于它 2024 年的多款新车——零跑 C10、零跑 C16，两款车预计定价都在 20 万以内。在这个自主品牌新能源越卖越贵的年头，车圈的蜜雪冰城最能抚慰穷人心。
去年，零跑与 Stellantis 达成全球战略伙伴关系，首创反向合资的出海新模式，不知今年海外市场能否成为推动零跑销量增长的一大助力。
哪吒汽车：30 万辆
2022 年，哪吒是新势力中的黑马，2023 年，哪吒却成为新势力中唯一销量下滑的车企，全年目标完成度连 50% 都不到。
2024 年，哪吒誓要从跌倒的地方爬起，继续冲击 30 万辆的销量目标，其中国内销售 20 万辆，海外 10 万辆。
国内 20 万辆的销售目标实现起来不大容易。去年哪吒两款主力车型销量双双同比下滑，哪吒 U 的销量同比下滑了 18%，哪吒 V 的销量同比下滑了 62.6%，哪吒 U 的下滑还是在所在细分市场总体增长的前提下。究其原因，比亚迪海鸥、五零缤果一个更有品牌力，一个更有性价比，把哪吒 V 比了下去；比亚迪宋 PLUS、埃安 Y 一个还是胜在品牌力，另一个背靠国企资源丰厚，让哪吒 U 相形见绌。
不过今年哪吒 L 将会问世，SUV 是更受国人青睐的车型，赛道更为广阔，届时就看这款车的定价和产品力了。
至于海外市场，去年哪吒出口突破了 2 万辆，东南亚是主要出口阵地，考虑到今年或是中国车企出海的爆发之年，说不定东南亚对哪吒会比中国对哪吒更友好。
小鹏汽车：28 万辆
小鹏，又是一个在 2023 年从谷底爬上来的新势力。去年小鹏全年累计交付量为 141601 辆，在性价比超高的 G6 的拉动下，小鹏去年目标完成率为 70.8%。今年小鹏的销量目标约为 28 万辆，这个目标即使不能完全实现，但小鹏今年的销量表现也不会离目标太远。之所以做出这样的预测，有如下原因：
去年，小鹏的新主力 G6 面临的最大挑战是产能跟不上、交付周期过长，可能因此损失一部分用户，相信今年小鹏的产能将得到很大改善，毕竟王凤英将自己丈夫都请来小鹏了。除此之外，新款 P5 将 SKU 从 7 个精简到 2 个，降低了用户决策成本；小鹏又要推出 3-4 款价格比较亲民的新车，进一步拓宽产品线。
小鹏的销售能力也在不断提升。去年前三个季度，小鹏关闭了近百家业绩不佳的销售店，又在 2023 年 Q3 推出 " 木星计划 "，完成了 100 多家全新销售店的招商工作。今后小鹏的渠道有望以一种更有逻辑的方式运转，不同渠道互挖墙脚的事大概率能杜绝。
蔚来汽车：23 万辆
经历过权益解绑、ES6 上新、ET5 降价清库存等一系列大事，蔚来在 2023 年从 " 蔚一万 " 变成了 " 蔚一万五 "，全年交出了销售 160038 辆的成绩单，不过也只完成了 2023 年目标的 65.3%。
今年，尚未听说蔚来有出新车的打算，可能就是因为这，蔚来今年的销量目标还比去年低了，去年目标 24.5 万辆，今年反而只有 23 万辆。这意味着蔚来只需达到月均 2 万的销量便可完成目标。从目标能看出来，蔚来更务实了，对大环境的认知也更现实了，这是好事，毕竟只有先清醒地认识到现实的残酷和自身的局限，才有希望超越残酷的现实。
智己汽车：12 万 -13 万辆
作为上汽的亲儿子，智己一直承载着上汽的高端梦，可惜消费者不买账，这一点看看 2023 年交付量就知道，才 38253 辆，实惨。
2024 年智己的销量目标是 12 万 -13 万辆，也算是个相对务实的目标。去年 10 月，顶梁柱智己 LS6 上市，此后 11 月和 12 月都保持着近 1 万台的销量。只要今年智己 LS6 能保持住月均 1 万的销量，智己达成 12-13 万的销量目标应当没太大问题。
THE END
