今天小編分享的汽車經驗：2024年車企目标公布，問界要實現600%的增長，歡迎閱讀。
24/01/30
導語
沒有成功的企業，只有時代的企業。
作者丨樊舒琪
責編丨楊 晶
編輯丨别 致
過去的一年，13 家上市車企中有 9 家公布了 2023 年銷量目标，不過最終百分百完成 KPI 的只有 2 家車企——比亞迪和吉利。
比亞迪去年累計銷售 302.44 萬輛，同比增長 62.3%，超額完成了 300 萬的銷量目标，當然，比亞迪也為此付出了血的代價；吉利 2023 年累計銷量達 168.65 萬輛，同比增長 17.7%，不僅超額完成銷量目标，還打破了以往的銷售紀錄。
如今 2024 年的進度條已到了 1/12，11 家車企明确給自己立下了 Flag。一個較為顯著的趨向是，傳統車企的銷量目标普遍定得較穩健，新勢力則往往顯得激進，尤其問界，2024 年 60 萬的銷量目标相當于要同比去年增長 600%。
廣汽集團：275 萬輛
2024 年是廣汽加速建設 " 萬億廣汽 " 的關鍵年份，因此今年廣汽要挑戰銷量同比增長 10% 的目标，而這意味着廣汽至少要實現 275 萬輛的銷量。
回顧 2023 年，廣汽累計銷售新車 250.5 萬輛，同比增長 12.92%，旗下新能源業務全年實現了 54.96 萬的銷量，同比增長了 77.55%。但增長背後也有陰霾。2023 年廣汽埃安新車總銷量超 48 萬輛，為廣汽貢獻了近 20% 銷量，但埃安這 48 萬的銷量中，B 端網約車市場貢獻了大半。
目前已有的數據，有研究機構在去年 7 月新能源市場解讀報告中提到，2023 年 7 月廣汽埃安銷量中僅 41% 為個人所有，還有近六成的銷量來自網約車市場；此前，中信證券也進行過統計，在 2020 年— 2021 年上半年，作為廣汽埃安主銷車型的 "AION S"，在租賃市場銷量占比約為 60% — 70%。
因此對廣汽來說，思考如何在 2024 年實現旗下新能源品牌高端化，與追求 10% 的增長同樣重要。
吉利汽車：190 萬輛
前文已述，2023 年是吉利汽車的豐收之年，2024 年是吉利汽車重新出發的年份。這一年吉利汽車的銷量目标為 190 萬輛，其中新能源銷量增長超 66%。要想達成年銷 190 萬輛，意味着吉利汽車今年需要保持近 13% 的同比增幅，客觀而言這個預期相對合理，因而吉利汽車今年仍有望超額完成目标。
說它合理，是因為吉利汽車的燃油車基本盤扎實，據吉利 2023 上半年财報，吉利燃油車銷量同比上升 6%，這 6% 的增長在 2023 上半年，燃油車市場同比下降 3% 的背景下顯得尤為可貴。
在新能源車市場，吉利主打多品牌戰略，極氪品牌 2023 年累計銷量為 118685 輛，同比增長 65%；銀河序列從 2023 年 5 月底首款產品上市，到累計銷量突破 8.3 萬，僅用了 7 個月時間。去年年底，極了還預定了極氪 007 與銀河 E8 這兩款有望成為爆款的車型，一個颠覆了 800V 純電 B 級車的價格體系，一個對标小鵬 P7、Model 3 卻把起售價拉到了 20 萬以内，想必今年吉利新能源銷量還能更上一層樓。
長城汽車：190 萬輛
2023 年長城銷量約 123 萬輛，雖同比增長 15.29%，但只完成了 2023 年目标的 77%；今年，長城的銷量目标跟吉利一樣，也是 190 萬輛。說實話，完成這個目标對長城來說，可能有點困難，因為完成這個目标意味着，長城今年需要實現超 54% 的增長。
目前，長城旗下有哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡等品牌。但其中，對長城銷量貢獻最大、增速最快的卻只有哈弗、坦克兩個品牌。數據顯示，2023 年哈弗銷量達 715188 輛，同比增長 16.00%，占長城總銷量約 58%；坦克 2023 年累計銷售 162539 輛，同比增長 31.21%，占長城約 13% 的銷量。
但如今，原本定位偏向于家用 SUV 的哈弗品牌與定位硬派越野的坦克逐漸趨同，全新一代哈弗 H9 換上了 " 方盒子 " 造型，加上復古的圓形燈組、經典的橫置鍍鉻、方正的側開式尾門，讓換代後的哈弗 H9，越來越像坦克 500 平替。不知今年哈弗 + 坦克會不會出現 1+1＜2 的情況。
長安集團：280 萬輛
前段時間被全網誤解的長安董事長朱華榮，在 1 月 16 日的長安汽車夥伴大會上，确立了 2024 年發展目标：集團銷量 280 萬輛，較 2023 年同比提升 9.7%，市占率突破 9.1%。
去年，長安汽車銷量達到 255.3 萬輛，相較 2022 年同比增長 8.82%，目标完成率為 91.18%。2022 年全年累計銷量 234.6 萬輛，同比增長 1.98%，目标完成率 95.8%。照這組數據所反映的趨勢來看，長安的 2024 年目标定得還算穩健，圓滿完成 KPI 的可能性較高。
具體到旗下各個業務板塊，2024 年，長安新能源業務力争實現 75 萬輛的銷售目标，同比增長 55.9%，其中重點發展長安啟源，銷量目标為 25 萬輛、深藍 28 萬輛、阿維塔 9 萬輛。為了實現這一目标，長安将在今年大力擴充新能源產品矩陣。
今年一季度，長安的全球首款增程皮卡——長安獵手開啟交付；二季度，深藍硬派 SUV G318 上市；三季度，阿維塔旗下第二款 SUV E15、深藍 C857、長安凱程 G393 亮相；四季度，新汽車 CD701、阿維塔中型轎跑 E16、長安啟源 C798、長安馬自達 J90A 等将加入產品陣營。推出這麼多新品，銷量或許是穩了，只是不知今年長安新能源的利潤能否有所改善。
與此同時，長安也在加快揚帆出海的步伐。2024 年，長安在海外市場的銷量目标為 48 萬輛，同比增長 33.2%，東南亞是它的主要出口陣地。在出口車型方面，長安将在東南亞市場導入阿維塔 11、Lumin、CD701 等 7 款新能源產品。在海内外市場的共同發力下，全年銷售 280 萬輛對長安而言應當不是難事。
理想汽車：80 萬輛
2023 年，李想是新勢力裡唯一一個超額完成銷量目标的，今年李想再接再厲，定下了 80 萬的目标。
2023 年，理想累計交付 376030 輛，同比增長 182.2%，125% 地完成了 30 萬輛年度銷量目标，同時實現了單月交付量突破 5 萬輛和單車型月交付量突破 2 萬輛這兩大目标。
今年如果要達成 80 萬輛的 KPI，理想的同比增幅要達到 112.7%，平均月銷量需要達到 6.7 萬輛。理想能實現嗎？個人看來有點懸。
去年理想便已遭受到問界的衝擊，今年能否抵擋住華為的勢頭尚不可知。盡管今年理想将推出價格更低的 L6，或許能吸引一波預算在 30 萬以下的用戶，但這個區間内還有剛起死回生不久的問界 M7，2023 年 11 月，2024 款問界 M7 交付了 15242 輛，環比增長 25%，12 月交付 20611 輛，環比增長超 35%。如果問界能在今年保持這個增長勢頭，理想 L6 估計會比較頭疼。
此外，定位 50 萬的純電 MPV MEGA 能為理想提供多少銷量助力嗎？似乎也很難。50 萬的車如果能走量，只能說中國的有錢人真多。
問界汽車：60 萬輛
2023 年，問界總交付量為 94380 輛，主力車型問界 M7，以一己之力貢獻了超 66% 的體量。不得不說，華為的勢能真強大，硬生生把問界從懸崖邊上拉了回來。
今年，問界向供貨商傳達的目标是一年交付 60 萬輛，相當于要在 2023 年的基礎上同比增長 600%，月均交付量要達到 5 萬。嗯，這個目标很 " 餘大嘴 "。
盡管怎麼看這個目标都有點吓人，不過誰讓問界是賽力斯和華為一起推出的呢，考慮到華為的攻堅克難能力，沒準問界還真能創造奇迹。
零跑汽車：30 萬 -40 萬輛
2023 年，零跑累計交付 144155 輛，年初定下年銷 20 萬輛的目标，一年過去只完成了 72%，今年年零跑的銷量目标為 30-40 萬輛，同比要實現 108%-178% 的增幅。
它的底氣或許是來自于它 2024 年的多款新車——零跑 C10、零跑 C16，兩款車預計定價都在 20 萬以内。在這個自主品牌新能源越賣越貴的年頭，車圈的蜜雪冰城最能撫慰窮人心。
去年，零跑與 Stellantis 達成全球戰略夥伴關系，首創反向合資的出海新模式，不知今年海外市場能否成為推動零跑銷量增長的一大助力。
哪吒汽車：30 萬輛
2022 年，哪吒是新勢力中的黑馬，2023 年，哪吒卻成為新勢力中唯一銷量下滑的車企，全年目标完成度連 50% 都不到。
2024 年，哪吒誓要從跌倒的地方爬起，繼續衝擊 30 萬輛的銷量目标，其中國内銷售 20 萬輛，海外 10 萬輛。
國内 20 萬輛的銷售目标實現起來不大容易。去年哪吒兩款主力車型銷量雙雙同比下滑，哪吒 U 的銷量同比下滑了 18%，哪吒 V 的銷量同比下滑了 62.6%，哪吒 U 的下滑還是在所在細分市場總體增長的前提下。究其原因，比亞迪海鷗、五零缤果一個更有品牌力，一個更有性價比，把哪吒 V 比了下去；比亞迪宋 PLUS、埃安 Y 一個還是勝在品牌力，另一個背靠國企資源豐厚，讓哪吒 U 相形見绌。
不過今年哪吒 L 将會問世，SUV 是更受國人青睐的車型，賽道更為廣闊，屆時就看這款車的定價和產品力了。
至于海外市場，去年哪吒出口突破了 2 萬輛，東南亞是主要出口陣地，考慮到今年或是中國車企出海的爆發之年，說不定東南亞對哪吒會比中國對哪吒更友好。
小鵬汽車：28 萬輛
小鵬，又是一個在 2023 年從谷底爬上來的新勢力。去年小鵬全年累計交付量為 141601 輛，在性價比超高的 G6 的拉動下，小鵬去年目标完成率為 70.8%。今年小鵬的銷量目标約為 28 萬輛，這個目标即使不能完全實現，但小鵬今年的銷量表現也不會離目标太遠。之所以做出這樣的預測，有如下原因：
去年，小鵬的新主力 G6 面臨的最大挑戰是產能跟不上、交付周期過長，可能因此損失一部分用戶，相信今年小鵬的產能将得到很大改善，畢竟王鳳英将自己丈夫都請來小鵬了。除此之外，新款 P5 将 SKU 從 7 個精簡到 2 個，降低了用戶決策成本；小鵬又要推出 3-4 款價格比較親民的新車，進一步拓寬產品線。
小鵬的銷售能力也在不斷提升。去年前三個季度，小鵬關閉了近百家業績不佳的銷售店，又在 2023 年 Q3 推出 " 木星計劃 "，完成了 100 多家全新銷售店的招商工作。今後小鵬的渠道有望以一種更有邏輯的方式運轉，不同渠道互挖牆腳的事大概率能杜絕。
蔚來汽車：23 萬輛
經歷過權益解綁、ES6 上新、ET5 降價清庫存等一系列大事，蔚來在 2023 年從 " 蔚一萬 " 變成了 " 蔚一萬五 "，全年交出了銷售 160038 輛的成績單，不過也只完成了 2023 年目标的 65.3%。
今年，尚未聽說蔚來有出新車的打算，可能就是因為這，蔚來今年的銷量目标還比去年低了，去年目标 24.5 萬輛，今年反而只有 23 萬輛。這意味着蔚來只需達到月均 2 萬的銷量便可完成目标。從目标能看出來，蔚來更務實了，對大環境的認知也更現實了，這是好事，畢竟只有先清醒地認識到現實的殘酷和自身的局限，才有希望超越殘酷的現實。
智己汽車：12 萬 -13 萬輛
作為上汽的親兒子，智己一直承載着上汽的高端夢，可惜消費者不買賬，這一點看看 2023 年交付量就知道，才 38253 輛，實慘。
2024 年智己的銷量目标是 12 萬 -13 萬輛，也算是個相對務實的目标。去年 10 月，頂梁柱智己 LS6 上市，此後 11 月和 12 月都保持着近 1 萬台的銷量。只要今年智己 LS6 能保持住月均 1 萬的銷量，智己達成 12-13 萬的銷量目标應當沒太大問題。
THE END
