雷军为什么沉迷于“纽北调校”？

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10 月 29 日，小米亮出纽北赛道成绩：6 分 46 秒 874。

当小米喊出小米 SU7 Urlta Prototype 是纽北全球最速四门车，争议随之而来。

6 分 46 秒 874 的成绩超越了此前保时捷 Taycan Turbo GT 在纽北赛道的 7 分 7 秒 550 的成绩，以及特斯拉 Model S Plaid 创造的 7 分 25 秒 231 成绩。

但很多人质疑，小米用的是原型车，保时捷、特斯拉则是量产车。

事实上，小米也从未回避用原型车刷赛道的问题。

在发布会上，雷军也提到了原型车和量产车的区别：量产车要获得好成绩还非常难，量产车与原型车非常不一样，原型车只考虑赛道，验证技术，不计算成本。

雷军也表示，接下来小米 SU7 Ultra 量产版车型也将要去挑战纽北，并且其量产车在今年 6 月 11 日就开始在纽北调校了。截至目前，小米 SU7 Ultra 量产版已累计调校 6 周时间，累计里程 3000km 以上。

小米 SU7 Ultra 量产版明年也将征战纽北赛道，同时，明年 3 月，小米 SU7 Ultra 量产版将正式发布。

图源：小米汽车

就在还没结束的 10 月，小米已经完成了月交付超 2 万辆的小目标，这意味着小米 SU7 在 20 万级别以上、不分能源形式的轿车市场，很可能都是第一名。

在新车交付的第七个月，小米 SU7 就拿下了这样的成绩，雷军为何还要砸重金，推出号称纽北调校、可街可赛的四门跑车？

发布会当晚，小米 SU7 Ultra 量产版发布了预售价：81.49 万元，这样的高定价，依然创造了 10 分钟的小订量 3680 辆。

图源：小米汽车

这个价格与特斯拉 Model S Plaid 三电机全轮驱动版在中国的售价一致。很明显，小米已经明确了自己的市场定位。

关于纽北调校，雷军在发布会上反复提及。

所谓 " 纽北调校 "，是指一些追求极致性能和操控体验的汽车厂家会以德国纽博格林北环赛道的行驶条件和性能要求为标准，对车辆进行的一系列调试和优化。

纽北赛道路况复杂多变、地形高低起伏，并且有众多高速弯道，非常考验车辆的动力系统、悬挂系统、制动系统的调校能力，对于车辆的操控性和可靠性也具有很大的考验。

过去，纽北赛道的资深玩家一般都是保时捷、奥迪、奔驰等资金实力雄厚，且在高性能车市场占据一席之地的豪华品牌。

可见，想成为赛道级玩家，既要有钱，也要有技术，这些也只是在性能车市场打下烙印的基础。

向纽北发出挑战，这很符合坚持研发投入和技术创新且后发制人的小米汽车的气质。截至目前，小米汽车在电驱电控领網域已经申请 242 项专利，其中已授权 128 项。

此次小米 SU7 Ultra 搭载了与原型车完全相同的动力系统——超级三电机系统，包括两台 V8s 电机和一台 V6s 电机，这是小米自研的超级电机 V8s 首次正式量产上车。

超级电机 V8s 最高转速可以达到 27200rpm，是目前转速最高、性能最强的量产主驱电机。

小米超级电机 V8s 图源：小米汽车

同时，小米 SU7 Ultra 采用的电池包也是与原型车一样的赛道版高功率电池包——全球首发宁德时代麒麟 II，最大放电倍率 16C，最大放电功率达到 1330kW；当电量仅剩 20% 时，放电功率依然可达 800kW。同时，最高充电倍率 5.2C，10%-80% 充电只需 11 分钟。这款电池包运用小米 CTB 一体化电池技术，体积效率更高，双大面主动冷带来更强的电池散热能力和安全保障。

在制动系统上，小米 SU7 Ultra 都是顶级配置，比如赛道上常用的碳陶瓷制动盘，高性能固定卡钳、高性能制动片等。特斯拉 Model S Plaid 的碳陶瓷刹车套件选装价高达 10.9 万元，成本之高由此可见，而这些小米 SU7 Ultra 都是标配。

在感官体验上，小米 SU7 Ultra 也十分用心，搭载的全新视觉、听觉互動体验和专属赛道大师 App，可显示超全车辆信息，包括实时圈速成绩、车辆状态、驾驶模式调校等。