雷軍為什麼沉迷于“紐北調校”？

今天小編分享的互聯網經驗：雷軍為什麼沉迷于“紐北調校”？，歡迎閲讀。

10 月 29 日，小米亮出紐北賽道成績：6 分 46 秒 874。

當小米喊出小米 SU7 Urlta Prototype 是紐北全球最速四門車，争議随之而來。

6 分 46 秒 874 的成績超越了此前保時捷 Taycan Turbo GT 在紐北賽道的 7 分 7 秒 550 的成績，以及特斯拉 Model S Plaid 創造的 7 分 25 秒 231 成績。

但很多人質疑，小米用的是原型車，保時捷、特斯拉則是量產車。

事實上，小米也從未回避用原型車刷賽道的問題。

在發布會上，雷軍也提到了原型車和量產車的區别：量產車要獲得好成績還非常難，量產車與原型車非常不一樣，原型車只考慮賽道，驗證技術，不計算成本。

雷軍也表示，接下來小米 SU7 Ultra 量產版車型也将要去挑戰紐北，并且其量產車在今年 6 月 11 日就開始在紐北調校了。截至目前，小米 SU7 Ultra 量產版已累計調校 6 周時間，累計裏程 3000km 以上。

小米 SU7 Ultra 量產版明年也将征戰紐北賽道，同時，明年 3 月，小米 SU7 Ultra 量產版将正式發布。

圖源：小米汽車

就在還沒結束的 10 月，小米已經完成了月交付超 2 萬輛的小目标，這意味着小米 SU7 在 20 萬級别以上、不分能源形式的轎車市場，很可能都是第一名。

在新車交付的第七個月，小米 SU7 就拿下了這樣的成績，雷軍為何還要砸重金，推出号稱紐北調校、可街可賽的四門跑車？

發布會當晚，小米 SU7 Ultra 量產版發布了預售價：81.49 萬元，這樣的高定價，依然創造了 10 分鍾的小訂量 3680 輛。

圖源：小米汽車

這個價格與特斯拉 Model S Plaid 三電機全輪驅動版在中國的售價一致。很明顯，小米已經明确了自己的市場定位。

關于紐北調校，雷軍在發布會上反復提及。

所謂 " 紐北調校 "，是指一些追求極致性能和操控體驗的汽車廠家會以德國紐博格林北環賽道的行駛條件和性能要求為标準，對車輛進行的一系列調試和優化。

紐北賽道路況復雜多變、地形高低起伏，并且有眾多高速彎道，非常考驗車輛的動力系統、懸挂系統、制動系統的調校能力，對于車輛的操控性和可靠性也具有很大的考驗。

過去，紐北賽道的資深玩家一般都是保時捷、奧迪、奔馳等資金實力雄厚，且在高性能車市場占據一席之地的豪華品牌。

可見，想成為賽道級玩家，既要有錢，也要有技術，這些也只是在性能車市場打下烙印的基礎。

向紐北發出挑戰，這很符合堅持研發投入和技術創新且後發制人的小米汽車的氣質。截至目前，小米汽車在電驅電控領網域已經申請 242 項專利，其中已授權 128 項。

此次小米 SU7 Ultra 搭載了與原型車完全相同的動力系統——超級三電機系統，包括兩台 V8s 電機和一台 V6s 電機，這是小米自研的超級電機 V8s 首次正式量產上車。

超級電機 V8s 最高轉速可以達到 27200rpm，是目前轉速最高、性能最強的量產主驅電機。

小米超級電機 V8s 圖源：小米汽車

同時，小米 SU7 Ultra 采用的電池包也是與原型車一樣的賽道版高功率電池包——全球首發寧德時代麒麟 II，最大放電倍率 16C，最大放電功率達到 1330kW；當電量僅剩 20% 時，放電功率依然可達 800kW。同時，最高充電倍率 5.2C，10%-80% 充電只需 11 分鍾。這款電池包運用小米 CTB 一體化電池技術，體積效率更高，雙大面主動冷帶來更強的電池散熱能力和安全保障。

在制動系統上，小米 SU7 Ultra 都是頂級配置，比如賽道上常用的碳陶瓷制動盤，高性能固定卡鉗、高性能制動片等。特斯拉 Model S Plaid 的碳陶瓷刹車套件選裝價高達 10.9 萬元，成本之高由此可見，而這些小米 SU7 Ultra 都是标配。

在感官體驗上，小米 SU7 Ultra 也十分用心，搭載的全新視覺、聽覺互動體驗和專屬賽道大師 App，可顯示超全車輛信息，包括實時圈速成績、車輛狀态、駕駛模式調校等。