某高端电动品牌全球裁员15%！

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据多家媒体报道，极星汽车计划在全球范围内裁员约 450 人，占其员工总数的 15%。此次裁员主要目的是加速利润率改善并减少公司的总资金需求，到 2025 年实现现金流收支平衡。

实际上，极星在去年 5 月就表示要加强对成本管理的关注，将在全球范围内裁员 10%，彼时还冻结了该公司的招聘工作。当时对于全球裁员，极星首席财务官 JohanMalmqvist 表示：此次裁员是基于目前的宏观经济环境，公司正在寻求控制成本。当时，极星汽车还将去年的销售目标从此前的 8 万辆下调至 6 万 ~7 万辆区间。官方表示下调销售目标主要是由于新车型极星 3 无法在 2023 年夏季按时量产交付，需延后至 2024 年第一季度。

对于极星这个品牌，或许很多人比较陌生。极星是吉利和沃尔沃共同推出的高端电动汽车品牌，最早是一家汽车改装厂商，2005 年成为沃尔沃的性能车型供应商。2009 年，沃尔沃把极星纳入旗下赛车与性能车研发部门，2015 年沃尔沃全资收购极星，成为沃尔沃旗下电气化高性能研发部门。2017 年 10 月，沃尔沃和吉利共同宣布组建合资品牌——极星汽车 Polestar。2022 年 6 月，极星在美国纳斯达克证券交易所敲响开市钟，正式挂牌上市。

值得注意的是，虽然背靠着吉利和沃尔沃两大巨头，但极星在市场的表现并不起眼。作为独立电动高性能汽车品牌，极星一开始就表示要对标特斯拉。当时，极星推出的首款车型 Polestar 1 定位两门运动跑车，售价高达 145 万元，这么高的售价也就自然意味着销量不容易突破。相关数据显示，2020 年 Polestar 1 销量仅为 24 辆。当时很多业内指出，或许官方推出极星 1 并不是为了销售，而是为了打造极星高端品牌形象。

2019 年 2 月 27 日，极星推出首款纯电动汽车极星 2，该车基于沃尔沃 CMA 架构打造，对标特斯拉 Model 3，售价在 25.8 万元至 33.8 万元之间，价格与 Polestar 1 相比下降了好几倍，也被视为是极星的走量车型。这款起售价 25.78 万元的电动轿车被官方视作与特斯拉 Model 3 全面竞争的车型，但在续航和动力等关键参数上都表现落后。此时距离 Model 3 上市已经过去 3 年。数据显示，2021 年极星汽车全球累计销量 29,000 辆。

更主要还是品控问题，极星 2 在国内外交付不久后均发起了召回，这进一步损失了用户对这家初创品牌的消费信心。在线上二手平台上，还出现了极星 2 新车 6 折拋售的现象。

去年，官方曾公布一张未来产品线图片，图中车型分别是极星 2、极星 3、极星 4 以及极星 5。按照计划，极星将在未来两年内推出三款新车。其中，极星 3 在去年 10 月上市，新车定位为纯电 SUV 车型，共推出两个版本，在中国地区的预售价区间为 88-103 万元。其中双电机长续航版本售价 88 万元，双电机高性能版本售价 103 万元。极星 4 在 2023 广州车展开启大定。极星 5 将在 2024 年推出。

对于官方公布的极星未来的产品线，原 Polestar 极星中国和亚太区总裁内森 · 福肖曾表示，这三款产品很好地适应中国市场需求，像 Polestar 3/4 都是 SUV 车型，正是考虑到了中国消费者的偏好，但值得注意的是，当下国内新能源市场已越发激烈，即便极星加快产品布局，但想要快速的提升国内销量还存在一定的难度。数据显示：2021 年极星汽车在华销售仅为 2048 辆，占全球销量的 7%；2022 年极星汽车在华销量 1717 辆，2023 年在华销量跌至 1100 辆，同比下滑 34%。

对于极星在中国市场的表现，极星中国区总裁冯旦今年在上海车展期间表示：在中国市场，之前极星走过一些弯路，所以极星要先做品牌再做销量。从整个品牌层面，之前对这个市场还是不了解。所有的营销方式、品牌的运作方式，从总部下来，没有任何更改。虽然极星有自己的优势，但是并没有让消费者看到。未来极星将以每年一台新车的节奏进行研发和准备，加速布局中国市场。

虽然官方表示将加速中国市场的布局，但此次的裁员或许也从侧面反映出极星正在控制成本的支出。数据显示：2023 年前三季度极星营收为 18.44 亿美元，前三季度运营亏损为 7.35 亿美元，三季度毛利为 360 万美元，与上年同期的 410 万美元相比下降 11%。官方曾表示，计划通过降低成本结构、重新聚焦关键市场及丰富的产品组合，计划在 2025 财年，毛利率达到两位数，年销量约为 155,000 到 165,000 辆汽车。

对于极星在中国的表现，有业内人士指出，由于极星的产品定位属于小众市场，售价又定在 20 至 150 万直接的价格地带，与国内大多造车新势力相比，定价偏高。再者极星的在国内市场的营销等方面投入较少，导致知名度不高，官方车型的交付时间又长，种种因素影响产品销量自然也就不高了。而在当下，传统车企们正在、在加快电动化布局，新一轮的淘汰赛已开启。要如何保持实力，在新一轮的竞争中存活下来，开源节流也成为车企们需要面对的事情。