今天小編分享的汽車經驗：某高端電動品牌全球裁員15%！，歡迎閱讀。
據多家媒體報道，極星汽車計劃在全球範圍内裁員約 450 人，占其員工總數的 15%。此次裁員主要目的是加速利潤率改善并減少公司的總資金需求，到 2025 年實現現金流收支平衡。
實際上，極星在去年 5 月就表示要加強對成本管理的關注，将在全球範圍内裁員 10%，彼時還凍結了該公司的招聘工作。當時對于全球裁員，極星首席财務官 JohanMalmqvist 表示：此次裁員是基于目前的宏觀經濟環境，公司正在尋求控制成本。當時，極星汽車還将去年的銷售目标從此前的 8 萬輛下調至 6 萬 ~7 萬輛區間。官方表示下調銷售目标主要是由于新車型極星 3 無法在 2023 年夏季按時量產交付，需延後至 2024 年第一季度。
對于極星這個品牌，或許很多人比較陌生。極星是吉利和沃爾沃共同推出的高端電動汽車品牌，最早是一家汽車改裝廠商，2005 年成為沃爾沃的性能車型供應商。2009 年，沃爾沃把極星納入旗下賽車與性能車研發部門，2015 年沃爾沃全資收購極星，成為沃爾沃旗下電氣化高性能研發部門。2017 年 10 月，沃爾沃和吉利共同宣布組建合資品牌——極星汽車 Polestar。2022 年 6 月，極星在美國納斯達克證券交易所敲響開市鍾，正式挂牌上市。
值得注意的是，雖然背靠着吉利和沃爾沃兩大巨頭，但極星在市場的表現并不起眼。作為獨立電動高性能汽車品牌，極星一開始就表示要對标特斯拉。當時，極星推出的首款車型 Polestar 1 定位兩門運動跑車，售價高達 145 萬元，這麼高的售價也就自然意味着銷量不容易突破。相關數據顯示，2020 年 Polestar 1 銷量僅為 24 輛。當時很多業内指出，或許官方推出極星 1 并不是為了銷售，而是為了打造極星高端品牌形象。
2019 年 2 月 27 日，極星推出首款純電動汽車極星 2，該車基于沃爾沃 CMA 架構打造，對标特斯拉 Model 3，售價在 25.8 萬元至 33.8 萬元之間，價格與 Polestar 1 相比下降了好幾倍，也被視為是極星的走量車型。這款起售價 25.78 萬元的電動轎車被官方視作與特斯拉 Model 3 全面競争的車型，但在續航和動力等關鍵參數上都表現落後。此時距離 Model 3 上市已經過去 3 年。數據顯示，2021 年極星汽車全球累計銷量 29,000 輛。
更主要還是品控問題，極星 2 在國内外交付不久後均發起了召回，這進一步損失了用戶對這家初創品牌的消費信心。在線上二手平台上，還出現了極星 2 新車 6 折拋售的現象。
去年，官方曾公布一張未來產品線圖片，圖中車型分别是極星 2、極星 3、極星 4 以及極星 5。按照計劃，極星将在未來兩年内推出三款新車。其中，極星 3 在去年 10 月上市，新車定位為純電 SUV 車型，共推出兩個版本，在中國地區的預售價區間為 88-103 萬元。其中雙電機長續航版本售價 88 萬元，雙電機高性能版本售價 103 萬元。極星 4 在 2023 廣州車展開啟大定。極星 5 将在 2024 年推出。
對于官方公布的極星未來的產品線，原 Polestar 極星中國和亞太區總裁内森 · 福肖曾表示，這三款產品很好地适應中國市場需求，像 Polestar 3/4 都是 SUV 車型，正是考慮到了中國消費者的偏好，但值得注意的是，當下國内新能源市場已越發激烈，即便極星加快產品布局，但想要快速的提升國内銷量還存在一定的難度。數據顯示：2021 年極星汽車在華銷售僅為 2048 輛，占全球銷量的 7%；2022 年極星汽車在華銷量 1717 輛，2023 年在華銷量跌至 1100 輛，同比下滑 34%。
對于極星在中國市場的表現，極星中國區總裁馮旦今年在上海車展期間表示：在中國市場，之前極星走過一些彎路，所以極星要先做品牌再做銷量。從整個品牌層面，之前對這個市場還是不了解。所有的營銷方式、品牌的運作方式，從總部下來，沒有任何更改。雖然極星有自己的優勢，但是并沒有讓消費者看到。未來極星将以每年一台新車的節奏進行研發和準備，加速布局中國市場。
雖然官方表示将加速中國市場的布局，但此次的裁員或許也從側面反映出極星正在控制成本的支出。數據顯示：2023 年前三季度極星營收為 18.44 億美元，前三季度運營虧損為 7.35 億美元，三季度毛利為 360 萬美元，與上年同期的 410 萬美元相比下降 11%。官方曾表示，計劃通過降低成本結構、重新聚焦關鍵市場及豐富的產品組合，計劃在 2025 财年，毛利率達到兩位數，年銷量約為 155,000 到 165,000 輛汽車。
對于極星在中國的表現，有業内人士指出，由于極星的產品定位屬于小眾市場，售價又定在 20 至 150 萬直接的價格地帶，與國内大多造車新勢力相比，定價偏高。再者極星的在國内市場的營銷等方面投入較少，導致知名度不高，官方車型的交付時間又長，種種因素影響產品銷量自然也就不高了。而在當下，傳統車企們正在、在加快電動化布局，新一輪的淘汰賽已開啟。要如何保持實力，在新一輪的競争中存活下來，開源節流也成為車企們需要面對的事情。
極星美股市值曾一度超過日產和雷諾等傳統汽車公司，但現在它每股價格已跌至不及 1 美元，過去一年跌幅超過 80%。1 月 18 日，瑞典北歐斯安銀行（SEB）将極星的估值從 180 億克朗直接下調至 0 克朗，成為字面意義上的一文不值。
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