今天小编分享的汽车经验：大疆汽车部门，下一个华为车BU？，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 电车通
估值约百亿元的大疆车载，即将迎来两位重量级合作伙伴——比亚迪与一汽。
据 36 氪报道，大疆车载已收到比亚迪与一汽的明确投资意向，将联合研发自动驾驶解决方案。
202 年 7 月 21 日，比亚迪已拿到国内第一张自动驾驶路测牌照，问界、小鹏、奔驰等国内外车企，也陆续拿到了自动计时路测牌照。
属于自动驾驶的时代即将到来，车企需要合作伙伴的加入以提升实力！
低成本、强效果，大疆成了香饽饽
多年探索后，车企、自动驾驶企业已推出了多种方案，其中安全性最高的方案，除了高算力芯片，还需要大量摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，以及一定数量的激光雷达。
2024 年国际电子消费展上，大疆展示了城区领航辅助驾驶系统。演示车基于单颗高通 Ride（SA8650P）平台自动驾驶系统级芯片、12 颗摄像头、12 颗超声波雷达、1 颗毫米波雷达，就实现了城区 NOA 级别的高阶辅助驾驶，主打低成本、高收益。
2023 年上汽通用五菱旗下的宝骏汽车宣布，宝骏云朵 460 将搭载与大疆联合打造出的 " 灵犀智驾 2.0" 系统，该车通过 800 万双目摄像头、4 颗环视摄像头、1 颗后单目摄像头，实现了 0~130km/h 全速網域智能行车辅助跨层记忆泊车、循迹倒车等功能。
按照大疆车载公开的信息，最低仅需 7~9 颗摄像头搭配 32TOPS 算力自动驾驶芯片，即可实现区網域记忆行车，而 L2+ 级城区领航驾驶，只需要将自动驾驶芯片更新到 80TOPS。为了能够适应自动驾驶时代需求，NVIDIA 开发的芯片 Thor 算力高达 2000TOPS，是大疆所需的 25 倍，成本差距可想而知。
此外，一些车企虽然可以用低算力芯片实现高阶辅助驾驶，但需要高精度地图的加持，大疆自动驾驶方案则完全摆脱了对自动驾驶的依赖。
10 万元 ~15 万元的宝骏云朵 460 灵犀版，在大疆车载技术的加持下，都能实现高阶辅助驾驶。比亚迪、一汽产品销量更高，可以通过平摊研发、生产成本，进一步实现该技术下放。甚至说，未来海鸥、海豚等 A0 级车，都有可能实现高阶辅助驾驶，甚至通过记忆模式在固定路段实现自动驾驶。
36 氪报道称，比亚迪曾接触过华为汽车业务，但后者认为合作空间不大，婉拒比亚迪。小通推测，可能是华为认为成本无法压缩到比亚迪可以接受的范围，毕竟现阶段秦 PLUS、驱逐舰 05 的部分版本已支持 L2 级辅助驾驶，未来难免需要更新到城区领航辅助驾驶，但这个价位的车，显然难以普及多颗雷达。
华为已是国内激光雷达头部企业，自然希望推广更加安全的融合视觉模式，不追求极致成本压缩。然而纵观汽车行业，无激光雷达、高精度地图的低成本融合视觉，甚至取消毫米波雷达、超声波雷达的纯视觉方案，正逐渐成为主流。
安全真的没有成本重要？
纯视觉自动驾驶方案一般会提到一个名词「双目视觉」，指两颗人眼排列的摄像头，从两个角度拍摄前方场景，用于建立环境模型。
某车企给出的解释是，人依靠两只眼睛，就能识别环境信息，汽车依靠两颗摄像头，也能实现自动驾驶。出于安全考虑，车企一般还会在汽车周围分布多颗摄像头，以判断周围环境。大疆的低成本方案，需要 7~9 颗摄像头，也是为了保证安全。
车用摄像头通常像素不高，只有双目视觉摄像头为 800 万像素，其他摄像头像素更低，部分甚至可能不到 100 万像素，单颗成本 100 元左右。德邦证券给出的信息显示，传统毫米波雷达单颗成本一般在 250 元 ~400 元，激光雷达单颗成本则高达 6000 元 ~7000 元。
一颗激光雷达的价格，足够一辆车配齐一套摄像头加自动驾驶芯片。毫米波雷达的成本固然低一些，但销量累计之下，再微小的成本，也不是小数字。以比亚迪秦 PLUS 为例，2023 年卖出 45.58 万辆，假设每辆车多出一颗 300 元的毫米波雷达，2023 年累计成本就增加了 1.37 亿元。
高精度地图同理，尽管可以提供厘米级精度的环境数据，但需要大量人力物力测绘，而且部分地区可能需要反复测绘，如此一来增加的成本太高了。正因如此，近几年车企都在宣传无图智驾，摆脱对高精度地图的依赖。
车企节约成本我们可以理解，然而放弃激光雷达、高精度地图，意味着对于自动驾驶算法提出了更高要求。人判断环境不仅依靠双眼，还有听觉、触觉等，人腦也与车机系统不同，计算机神经网络无法实现真正意义上的模拟人腦。
当然，除了成本问题，激光雷达还有一个缺点，那就是极度依赖高精度地图。车辆需要通过激光雷达收集信息，并结合高精度地图进行定位，以提高准确性。但中国面积高达 960 万平方公里，任何企业都不可能做到全国高精度地图绘制，大多数场景下高精度地图无法成为融合视觉的一部分。
激光雷达若想摆脱对高精度地图的依赖，除非芯片算力或计算机神经网络达到极高水平。
种种原因导致，激光雷达的成本逐渐降低，声音却没有提高。
车企仍在探索，未来尚未定轨
自动驾驶何时能够开放，暂时无法确定，但 L3 级自动驾驶已经路测，预计 2030 年之前即可实现商用。至于哪种方案未来能够成为主流，暂时无法给出定论，仍需车企不断探索。
小通认为，高端豪车价格高昂，可以配备高算力芯片 + 激光雷达， 以确保安全性。中低端车型则可以通过摄像头搭配毫米波雷达走混合视觉路线，确保安全性的同时，尽可能降低成本。
纯视觉方案成本较低，安全性存疑，尤其是在亮度太低或光源复杂、大雾天气等场景，摄像头没有雷达可靠性高。
华为、禾赛科技等企业，正致力于降低激光雷达的成本，他们的预期目标是 200 美元以内，甚至 100 美元以内。神经网络的不断发展，未来激光雷达也有可能摆脱对高精度地图的依赖。
大疆的低成本方案适合当下普通消费者，十几万元的云朵灵犀版都能实现自动驾驶，若能与比亚迪、一起联手，城区领航辅助驾驶普及不是梦。借助这股东风，大疆汽车业务未必没有成为下一个华为车 BU 的可能。
