今天小编分享的汽车经验：自主五虎1月销量“洗牌”，新年再战新能源市场，欢迎阅读。
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继新势力品牌后，主要自主品牌车企也相继亮出 1 月销售成绩单。让利冲销量的市场行为从去年底蔓延至今年初，主要自主品牌车企 1 月销量同比走高。
乘联会分析称，2024 年乘用车市场开局走势平稳。从市场角度看，1 月有 22 天工作日，是汽车销售的完整月；加之今年春节假期起始于 2 月 10 日，较 2023 年晚半个月，对终端交付较为有利，足以推动 1 月销量同比较大增长。从企业角度看，多数车企仍延续去年底促销政策，市场优惠力度收缩不大，有利于购车需求在春节前提前释放。
长安重回 " 自主五虎 " 销量榜首
1 月，长安汽车重回自主品牌车企销量榜首位，自主品牌车企新能源转型加速。
2024 年 1 月 " 自主五虎 " 销量（蓝鲸财经制图）
数据显示，长安汽车月内零售、批售销量分别约为 32.31 万、28.04 万辆，同比增幅分别在 90% 及 60% 以上。其中，自主品牌新能源销量同比增加 87.58% 至 5.26 万辆，约占自主品牌批售总销量的近 22%，深蓝、阿维塔扮演重要角色。
针对零售量超越批售量的现象，接近长安汽车的人士对蓝鲸财经记者表示，这说明经销商在减库存、促零售，产品在终端市场受关注，引发了春节前的购车热。
吉利汽车集团紧随长安汽车之后，在 1 月销售新车 21.35 万辆，同比增长 110.5%；当中包含 3.63 万辆纯电车型和 2.95 万辆混动车型，新能源渗透率达到约 31%。按品牌划分，1 月，吉利旗下银河、极氪和领克分别售出新车 1.92 万、1.25 万、2.82 万辆，同比均有一定程度的提升。
月内，比亚迪销量较去年 12 月稍有回落，但也保持在月销 20 万辆的水平线上。旗下中高端品牌腾势、仰望及方程豹月销分别为 9068 辆、1652 辆及 5204 辆。
奇瑞汽车集团 1 月自主品牌销量达到约 20.10 万辆，同比增长 107.5%。尽管奇瑞方面暂未公布其月度新能源车型销量，但无论从产品推新还是成立智界事业部等动作来看，其新能源转型仍在快速推进。
2 月 6 日，长城汽车公布其 1 月销量为 10.40 万辆，同比增长 69.1%，其中包含新能源车型 2.50 万辆，渗透率达 24.1%。旗下哈弗、坦克、魏牌及欧拉的新能源销量分别为 6005 辆、9631 辆、3351 辆及 6001 辆。
对比来看，根据乘联会发布的预估销量，特斯拉 1 月在中国大陆市场售出 7.14 万辆纯电车型，同比增长 8%。国内头部新势力品牌 AITO 问界、理想汽车同期交付超 3 万辆，零跑、蔚来月交付量也分别达到 1.2 万及 1 万辆水平。
相较于新势力品牌，自主车企拥有更为突出的供应链优势及更加多元化的产品类型。但随着新势力品牌发展提速，传统车企也将面临更多挑战。
行业分化加剧，新能源市场表现成关键
除比亚迪外，其余 4 家主流自主品牌车企均已公布 2024 年销量目标。
长安汽车方面在 2 月 2 日举行的投资者交流活动中表示，2024 年将冲击 280 万辆销售目标，较 2023 年 255.31 万辆的销量增长约 9.7%。其中，深蓝和阿维塔将分别瞄准 28 万和 9 万辆的目标，较 2023 年 13.69 万辆和 2.67 万辆的交付量有大幅提升，颇具挑战性。
吉利汽车集团和长城汽车均定下了 190 万辆的年销目标，分别较其 2023 年销量提升 12.7% 及 54.4%。吉利方面提出要将新能源汽车销量提升 66%，长城汽车给出的计划为 " 在 PHEV 和 BEV 市场全面发力 "。
另据奇瑞汽车日前透露，2024 年，其将把 " 销量增长率超行业 10-20 个百分点 " 作为目标。按此目标计算，奇瑞汽车今年销量将突破 200 万辆。
不可否认的是，尽管新能源市场的竞争将进一步更新，自主品牌车企在该市场的表现将成为其决胜 2024 的重要砝码。
根据乘联会提供的数据，2023 年 12 月，全国乘用车市场新能源销量万辆以上的 21 家厂商，其批发销量占当月新能源乘用车总销量的 92.4%，而这些企业的 1 月预估销量为 65 万辆；按照上月结构占比预测，1 月的全国新能源乘用车销量在 70 万辆。简言之，近期新能源领军企业的市场优势持续扩大，但市场分化也随之加剧。
2 月受春节因素影响，工作日减少，车市进入传统淡季。但从企业方的动作来看，已有多家车企打出 " 春节不打烊 " 的标语，内卷加剧之下，车企也不得不主动抢占市场先机。
