今天小編分享的汽車經驗：自主五虎1月銷量“洗牌”，新年再戰新能源市場，歡迎閱讀。
封面圖片來源：圖蟲創意
繼新勢力品牌後，主要自主品牌車企也相繼亮出 1 月銷售成績單。讓利衝銷量的市場行為從去年底蔓延至今年初，主要自主品牌車企 1 月銷量同比走高。
乘聯會分析稱，2024 年乘用車市場開局走勢平穩。從市場角度看，1 月有 22 天工作日，是汽車銷售的完整月；加之今年春節假期起始于 2 月 10 日，較 2023 年晚半個月，對終端交付較為有利，足以推動 1 月銷量同比較大增長。從企業角度看，多數車企仍延續去年底促銷政策，市場優惠力度收縮不大，有利于購車需求在春節前提前釋放。
長安重回 " 自主五虎 " 銷量榜首
1 月，長安汽車重回自主品牌車企銷量榜首位，自主品牌車企新能源轉型加速。
2024 年 1 月 " 自主五虎 " 銷量（藍鲸财經制圖）
數據顯示，長安汽車月内零售、批售銷量分别約為 32.31 萬、28.04 萬輛，同比增幅分别在 90% 及 60% 以上。其中，自主品牌新能源銷量同比增加 87.58% 至 5.26 萬輛，約占自主品牌批售總銷量的近 22%，深藍、阿維塔扮演重要角色。
針對零售量超越批售量的現象，接近長安汽車的人士對藍鲸财經記者表示，這說明經銷商在減庫存、促零售，產品在終端市場受關注，引發了春節前的購車熱。
吉利汽車集團緊随長安汽車之後，在 1 月銷售新車 21.35 萬輛，同比增長 110.5%；當中包含 3.63 萬輛純電車型和 2.95 萬輛混動車型，新能源滲透率達到約 31%。按品牌劃分，1 月，吉利旗下銀河、極氪和領克分别售出新車 1.92 萬、1.25 萬、2.82 萬輛，同比均有一定程度的提升。
月内，比亞迪銷量較去年 12 月稍有回落，但也保持在月銷 20 萬輛的水平線上。旗下中高端品牌騰勢、仰望及方程豹月銷分别為 9068 輛、1652 輛及 5204 輛。
奇瑞汽車集團 1 月自主品牌銷量達到約 20.10 萬輛，同比增長 107.5%。盡管奇瑞方面暫未公布其月度新能源車型銷量，但無論從產品推新還是成立智界事業部等動作來看，其新能源轉型仍在快速推進。
2 月 6 日，長城汽車公布其 1 月銷量為 10.40 萬輛，同比增長 69.1%，其中包含新能源車型 2.50 萬輛，滲透率達 24.1%。旗下哈弗、坦克、魏牌及歐拉的新能源銷量分别為 6005 輛、9631 輛、3351 輛及 6001 輛。
對比來看，根據乘聯會發布的預估銷量，特斯拉 1 月在中國大陸市場售出 7.14 萬輛純電車型，同比增長 8%。國内頭部新勢力品牌 AITO 問界、理想汽車同期交付超 3 萬輛，零跑、蔚來月交付量也分别達到 1.2 萬及 1 萬輛水平。
相較于新勢力品牌，自主車企擁有更為突出的供應鏈優勢及更加多元化的產品類型。但随着新勢力品牌發展提速，傳統車企也将面臨更多挑戰。
行業分化加劇，新能源市場表現成關鍵
除比亞迪外，其餘 4 家主流自主品牌車企均已公布 2024 年銷量目标。
長安汽車方面在 2 月 2 日舉行的投資者交流活動中表示，2024 年将衝擊 280 萬輛銷售目标，較 2023 年 255.31 萬輛的銷量增長約 9.7%。其中，深藍和阿維塔将分别瞄準 28 萬和 9 萬輛的目标，較 2023 年 13.69 萬輛和 2.67 萬輛的交付量有大幅提升，頗具挑戰性。
吉利汽車集團和長城汽車均定下了 190 萬輛的年銷目标，分别較其 2023 年銷量提升 12.7% 及 54.4%。吉利方面提出要将新能源汽車銷量提升 66%，長城汽車給出的計劃為 " 在 PHEV 和 BEV 市場全面發力 "。
另據奇瑞汽車日前透露，2024 年，其将把 " 銷量增長率超行業 10-20 個百分點 " 作為目标。按此目标計算，奇瑞汽車今年銷量将突破 200 萬輛。
不可否認的是，盡管新能源市場的競争将進一步更新，自主品牌車企在該市場的表現将成為其決勝 2024 的重要砝碼。
根據乘聯會提供的數據，2023 年 12 月，全國乘用車市場新能源銷量萬輛以上的 21 家廠商，其批發銷量占當月新能源乘用車總銷量的 92.4%，而這些企業的 1 月預估銷量為 65 萬輛；按照上月結構占比預測，1 月的全國新能源乘用車銷量在 70 萬輛。簡言之，近期新能源領軍企業的市場優勢持續擴大，但市場分化也随之加劇。
2 月受春節因素影響，工作日減少，車市進入傳統淡季。但從企業方的動作來看，已有多家車企打出 " 春節不打烊 " 的标語，内卷加劇之下，車企也不得不主動搶占市場先機。
