今天小编分享的汽车经验：1月车市淡季不淡，欢迎阅读。
得益于理想、特斯拉、蔚来、阿维塔和 BBA 等数十家车企的年初降价策略，今年 1 月的车市表现尚可，基本上实现了好采頭。
1 月，国内汽车的车产销量环比均有下滑，但同比始终保持增长。具体来看，汽车产量为 241 万辆，同比增长 51.2%，环比降低 21.7%；汽车销量为 243.9 万辆，同比增长 47.9%，但环比降低 22.7%。
新能源汽车领網域在新一轮价格战的刺激下表现更为亮眼。1 月新能源汽车产量达 78.7 万辆，同比增长 85.3%，环比降低 32.9%；新能源汽车销量为 72.9 万辆，同比增长 78.8%，环比减少 38.8%，新能源汽车市场渗透率则继续维持高位达到 29.9%。
1、淡季不太淡，车市迎来好采頭
作为传统车市淡季，1 月历来都是国内车市产销量的低点，近 2 年更是连续出现 1 月汽车销量同比下滑的尴尬局面（2023 年 1 月和 2022 年 1 月的汽车销量同比分别是下滑 35% 和勉强持平）。但今年 1 月却有所不同，车市难得的出现了淡季不淡的好采頭效应。
华尔街见闻 · 见智研究认为，背后原因有以下几点：
第一，今年 1 月的工作日时间较往年更长，相比 2023 年 1 月多出 4 个工作日，有利于消费者节前购车需求的释放，也使得 1 月车市消费拉动的更为充分。
第二，2023 年 1 月参与由特斯拉掀起的价格战的车企，主要是小鹏、问界、广汽埃安、零跑和哪吒等造车新势力。而今年 1 月不仅有造车新势力，连宝马、奔驰和奥迪等豪华车品牌也放下身段，加入了降价大军，整体车市的优惠力度相较往年明显更强。
第三，今年年初没有新能源汽车补贴退坡带来的负面影响，新能源汽车购置税的基调也已经确定，所以不会出现年初需求被提前透支的情况。
第四，2023 年 1 月，汽车出口由于疫情影响和运力不够的因素，导致出口量只有 30 万辆，同比增速是全年最低。而在今年 1 月，汽车出口延续了去年的高增长态势，出口量高达 44.3 万辆，同比增长 47.4%，极大的加强了整体汽车销量水平。
2、传统 " 创二代 " 销量集体反超造车新势力
曾经的造车新势力销量榜单由蔚小理和哪吒、零跑霸占前列，如今不仅理想首度失掉销冠宝座，其他造车新势力更是被传统 " 创二代 " 们集体反超，在销量排名前五中已无踪迹。
具体来看，今年 1 月的造车新势力销量前五分别是问界、理想、埃安、深蓝和极氪，除开理想以外，其他四家的背后均有赛力斯（华为）、广汽、长安和吉利的影子。
传统 " 创二代 " 开始崛起，在产品车型、服务等方面都不弱于蔚小理等造车新势力们，单纯的价格战已经很难让蔚小理重新拿回优势。今年 1 月，少有降价的理想给出了 4 万元的优惠政策想要稳住销量冠军宝座，但最后依然不敌问界。
目前来看，蔚小理等造车新势力开始另辟蹊径，希望在智能化领網域继续领先于传统 " 创二代 "，维持优势地位。除开获得华为智能驾驶系统加持的问界正在主推城区 NCA 高阶智能驾驶以外，广汽埃安、长安深蓝和吉利极氪在智能驾驶领網域都还未有出色表现。
蔚来和小鹏则押注标配智驾的时代已经到来，蔚来主品牌甚至在 2024 年都没有新车型推出，选择全面在城市 NOA 方面进行加速。在 2024 年，蔚来在全網域领航辅助方面，覆盖城市将达到 606 座，市区开通里程会超过 65 万公里；小鹏的 XNGP 无图智驾则在已全量发布的 52 座城市基础上，新增覆盖 191 座城市，总覆盖城市数量将达到 243 城。
不过值得注意的是，造车新势力之间竞争压力的加大，还是让不少造车新势力对于 2024 年销量目标也变得谨慎起来。
相较传统 " 创二代 " 问界和深蓝的 60 万辆和 45 万辆的 2024 年销量目标，以及 436% 和 220% 的销量增速目标，蔚来、小鹏和零跑等造车新势力显的颇为保守，销量目标只有 23 万辆、28 万辆和 30 万辆，同比增长只有 44%、98% 和 108%。
当然，这也并非造车新势力的特例，今年连新能源汽车龙头公司特斯拉都表示 "2024 年产量、交付、发货量增速可能会显著地低于 2023 年 "。可见，新能源汽车领網域的竞争压力还在不断加大。
综上，今年 1 月能以久违的好采頭形式唤醒车市活力，实属不易，不过后续能否延续高景气度则显得更为重要。
