今天小編分享的汽車經驗：1月車市淡季不淡，歡迎閲讀。
得益于理想、特斯拉、蔚來、阿維塔和 BBA 等數十家車企的年初降價策略，今年 1 月的車市表現尚可，基本上實現了好采頭。
1 月，國内汽車的車產銷量環比均有下滑，但同比始終保持增長。具體來看，汽車產量為 241 萬輛，同比增長 51.2%，環比降低 21.7%；汽車銷量為 243.9 萬輛，同比增長 47.9%，但環比降低 22.7%。
新能源汽車領網域在新一輪價格戰的刺激下表現更為亮眼。1 月新能源汽車產量達 78.7 萬輛，同比增長 85.3%，環比降低 32.9%；新能源汽車銷量為 72.9 萬輛，同比增長 78.8%，環比減少 38.8%，新能源汽車市場滲透率則繼續維持高位達到 29.9%。
1、淡季不太淡，車市迎來好采頭
作為傳統車市淡季，1 月歷來都是國内車市產銷量的低點，近 2 年更是連續出現 1 月汽車銷量同比下滑的尴尬局面（2023 年 1 月和 2022 年 1 月的汽車銷量同比分别是下滑 35% 和勉強持平）。但今年 1 月卻有所不同，車市難得的出現了淡季不淡的好采頭效應。
華爾街見聞 · 見智研究認為，背後原因有以下幾點：
第一，今年 1 月的工作日時間較往年更長，相比 2023 年 1 月多出 4 個工作日，有利于消費者節前購車需求的釋放，也使得 1 月車市消費拉動的更為充分。
第二，2023 年 1 月參與由特斯拉掀起的價格戰的車企，主要是小鵬、問界、廣汽埃安、零跑和哪吒等造車新勢力。而今年 1 月不僅有造車新勢力，連寶馬、奔馳和奧迪等豪華車品牌也放下身段，加入了降價大軍，整體車市的優惠力度相較往年明顯更強。
第三，今年年初沒有新能源汽車補貼退坡帶來的負面影響，新能源汽車購置税的基調也已經确定，所以不會出現年初需求被提前透支的情況。
第四，2023 年 1 月，汽車出口由于疫情影響和運力不夠的因素，導致出口量只有 30 萬輛，同比增速是全年最低。而在今年 1 月，汽車出口延續了去年的高增長态勢，出口量高達 44.3 萬輛，同比增長 47.4%，極大的加強了整體汽車銷量水平。
2、傳統 " 創二代 " 銷量集體反超造車新勢力
曾經的造車新勢力銷量榜單由蔚小理和哪吒、零跑霸占前列，如今不僅理想首度失掉銷冠寶座，其他造車新勢力更是被傳統 " 創二代 " 們集體反超，在銷量排名前五中已無蹤迹。
具體來看，今年 1 月的造車新勢力銷量前五分别是問界、理想、埃安、深藍和極氪，除開理想以外，其他四家的背後均有賽力斯（華為）、廣汽、長安和吉利的影子。
傳統 " 創二代 " 開始崛起，在產品車型、服務等方面都不弱于蔚小理等造車新勢力們，單純的價格戰已經很難讓蔚小理重新拿回優勢。今年 1 月，少有降價的理想給出了 4 萬元的優惠政策想要穩住銷量冠軍寶座，但最後依然不敵問界。
目前來看，蔚小理等造車新勢力開始另辟蹊徑，希望在智能化領網域繼續領先于傳統 " 創二代 "，維持優勢地位。除開獲得華為智能駕駛系統加持的問界正在主推城區 NCA 高階智能駕駛以外，廣汽埃安、長安深藍和吉利極氪在智能駕駛領網域都還未有出色表現。
蔚來和小鵬則押注标配智駕的時代已經到來，蔚來主品牌甚至在 2024 年都沒有新車型推出，選擇全面在城市 NOA 方面進行加速。在 2024 年，蔚來在全網域領航輔助方面，覆蓋城市将達到 606 座，市區開通裏程會超過 65 萬公裏；小鵬的 XNGP 無圖智駕則在已全量發布的 52 座城市基礎上，新增覆蓋 191 座城市，總覆蓋城市數量将達到 243 城。
不過值得注意的是，造車新勢力之間競争壓力的加大，還是讓不少造車新勢力對于 2024 年銷量目标也變得謹慎起來。
相較傳統 " 創二代 " 問界和深藍的 60 萬輛和 45 萬輛的 2024 年銷量目标，以及 436% 和 220% 的銷量增速目标，蔚來、小鵬和零跑等造車新勢力顯的頗為保守，銷量目标只有 23 萬輛、28 萬輛和 30 萬輛，同比增長只有 44%、98% 和 108%。
當然，這也并非造車新勢力的特例，今年連新能源汽車龍頭公司特斯拉都表示 "2024 年產量、交付、發貨量增速可能會顯著地低于 2023 年 "。可見，新能源汽車領網域的競争壓力還在不斷加大。
綜上，今年 1 月能以久違的好采頭形式喚醒車市活力，實屬不易，不過後續能否延續高景氣度則顯得更為重要。
