买新能源商用车，还是绕不开一辆五菱？

今天小编分享的汽车经验：买新能源商用车，还是绕不开一辆五菱？，欢迎阅读。

燃油车时代提到买微车创业致富，五菱一定是绕不开的选项。那么到了新能源时代，是否还依旧如此呢？五菱扬光的诞生，就是五菱给出的答案。面对和父辈需求完全不同的新一代创富者，五菱扬光又将以怎样的进化，去满足他们呢？今天我们就借这辆五菱扬光，和大家聊聊商用车市场的新能源化。

20 年前买一辆微车，需求很简单，就是可靠、能装。所以，那个年代相继用五菱之光、五菱荣光、五菱宏光开创了纯平地板微微车、大微车、宜家宜商微车时代的五菱，是绝对的霸主。

但 20 年后，新生代的创富者们都是互联网原住民，他们算账省钱的精明程度丝毫不比父辈们逊色，他们同样需要安全可靠、多拉快跑，但是他们不会去忍受一辆只能干苦力的货车，而是要干活享受两不误。

所以，商用车的新能源化，包含了两层含义：第一层是要用三电核心技术的突破，进一步提升商用车的创富特性；第二层是要用乘用化的体验，赋能商用车的发展，让商用车也具备乘用车级别的设计、安全和配置。

而这也正是五菱扬光的产品出发点。

提到五菱扬光在三电技术上的突破，就必须要提五菱扬光搭载的专为新能源商用车开发的 " 五菱红 1 号电池 "。这块电池，针对的就是新能源商用车 " 多快好省 " 的核心诉求。

首先是 " 多 "。

" 五菱红 1 号电池 " 的 MUST 结构在大幅提升强度的同时，电池厚度只有乘用车级别的 148mm，比同级商用车薄了近三成，从而有效提升了五菱扬光的货厢空间利用率。五菱扬光 6.5 立方米的货厢容积，一次可以装超过 300 箱标准箱啤酒。而且尾门离地高度只有不到 60 公分，配合能 270 度打开的大尾门，甚至可以直接叉车装卸货。

其次是 " 快 "。

商用车最讲求干活的效率，而在新能源商用车上，充电速度无疑是对效率影响最大的，为此五菱扬光提供了快速且完整的充电解决方案。" 五菱红 1 号电池 " 配备了 1.2C 充电倍率电芯，配合同级首个液冷温控系统，只需要 30 分钟就能从 30% 电量充到 80% 电量，充分解决了续航焦虑的难题。

而如果是日常随充，五菱扬光也有 6.6kW 的乘用车级别充电功率，配合单趟两三百公里的续航，足以满足夜晚充电、白天创富的需求。

然后是 " 好 "。

" 五菱红 1 号电池 " 经过了完整且严苛的安全测试，在挤压变形、针刺、高温、短路等测试中，都能做到不爆炸、不起火、不泄漏。安全可靠放心用，对于一辆创造价值的生产工具而言，就是最好的价值。

最后是 " 省 "。

新能源车比燃油车能省下油费成本，这个自然不必多说。但 " 五菱红 1 号电池 " 更能节省的，是后期维护的成本。能做到电芯可拆卸的模块化结构，可以让 " 五菱红 1 号电池 " 在出现问题时，直接定位到有问题的电芯进行更换，维保成本节约 90% 以上。

而且，" 五菱红 1 号电池 " 在超过 4000 次充放电循环后，还能维持 80% 以上寿命。如果按照一次满电跑 200km 估算，" 五菱红 1 号电池 " 可以确保至少 80 万公里保持电池健康，彻底打消新能源商用车用车耐久度的顾虑。

而在 " 多快好省 " 之外，五菱扬光更加发挥了五菱 " 商乘并举 " 的强项，用乘用车思维去打造一辆商用车，从而对同级别商用车形成了降维竞争的优势。因为一辆商用车能卖好的关键，就是千万别让人觉得他是在开一辆商用车。

第一眼看到五菱扬光，就能发现它的设计，没有传统商用车的廉价感。富有层次感的前脸，加上 " 点睛 " 的 LED 头灯，配合两种高质感颜色，整辆车电感十足。而且内饰不仅拥有可调座椅、8 英寸娱乐屏这些提升享受的配置，而且全系标配电动助力转向、ABS+EBD 这样的主动安全配置，让一辆商用车也能像乘用车一样好开、安全、省心省力。