今天小編分享的汽車經驗：買新能源商用車，還是繞不開一輛五菱？，歡迎閱讀。
燃油車時代提到買微車創業致富，五菱一定是繞不開的選項。那麼到了新能源時代，是否還依舊如此呢？五菱揚光的誕生，就是五菱給出的答案。面對和父輩需求完全不同的新一代創富者，五菱揚光又将以怎樣的進化，去滿足他們呢？今天我們就借這輛五菱揚光，和大家聊聊商用車市場的新能源化。
20 年前買一輛微車，需求很簡單，就是可靠、能裝。所以，那個年代相繼用五菱之光、五菱榮光、五菱宏光開創了純平地板微微車、大微車、宜家宜商微車時代的五菱，是絕對的霸主。
但 20 年後，新生代的創富者們都是互聯網原住民，他們算賬省錢的精明程度絲毫不比父輩們遜色，他們同樣需要安全可靠、多拉快跑，但是他們不會去忍受一輛只能幹苦力的貨車，而是要幹活享受兩不誤。
所以，商用車的新能源化，包含了兩層含義：第一層是要用三電核心技術的突破，進一步提升商用車的創富特性；第二層是要用乘用化的體驗，賦能商用車的發展，讓商用車也具備乘用車級别的設計、安全和配置。
而這也正是五菱揚光的產品出發點。
提到五菱揚光在三電技術上的突破，就必須要提五菱揚光搭載的專為新能源商用車開發的 " 五菱紅 1 号電池 "。這塊電池，針對的就是新能源商用車 " 多快好省 " 的核心訴求。
首先是 " 多 "。
" 五菱紅 1 号電池 " 的 MUST 結構在大幅提升強度的同時，電池厚度只有乘用車級别的 148mm，比同級商用車薄了近三成，從而有效提升了五菱揚光的貨廂空間利用率。五菱揚光 6.5 立方米的貨廂容積，一次可以裝超過 300 箱标準箱啤酒。而且尾門離地高度只有不到 60 公分，配合能 270 度打開的大尾門，甚至可以直接叉車裝卸貨。
其次是 " 快 "。
商用車最講求幹活的效率，而在新能源商用車上，充電速度無疑是對效率影響最大的，為此五菱揚光提供了快速且完整的充電解決方案。" 五菱紅 1 号電池 " 配備了 1.2C 充電倍率電芯，配合同級首個液冷溫控系統，只需要 30 分鍾就能從 30% 電量充到 80% 電量，充分解決了續航焦慮的難題。
而如果是日常随充，五菱揚光也有 6.6kW 的乘用車級别充電功率，配合單趟兩三百公裡的續航，足以滿足夜晚充電、白天創富的需求。
然後是 " 好 "。
" 五菱紅 1 号電池 " 經過了完整且嚴苛的安全測試，在擠壓變形、針刺、高溫、短路等測試中，都能做到不爆炸、不起火、不洩漏。安全可靠放心用，對于一輛創造價值的生產工具而言，就是最好的價值。
最後是 " 省 "。
新能源車比燃油車能省下油費成本，這個自然不必多說。但 " 五菱紅 1 号電池 " 更能節省的，是後期維護的成本。能做到電芯可拆卸的模塊化結構，可以讓 " 五菱紅 1 号電池 " 在出現問題時，直接定位到有問題的電芯進行更換，維保成本節約 90% 以上。
而且，" 五菱紅 1 号電池 " 在超過 4000 次充放電循環後，還能維持 80% 以上壽命。如果按照一次滿電跑 200km 估算，" 五菱紅 1 号電池 " 可以确保至少 80 萬公裡保持電池健康，徹底打消新能源商用車用車耐久度的顧慮。
而在 " 多快好省 " 之外，五菱揚光更加發揮了五菱 " 商乘并舉 " 的強項，用乘用車思維去打造一輛商用車，從而對同級别商用車形成了降維競争的優勢。因為一輛商用車能賣好的關鍵，就是千萬别讓人覺得他是在開一輛商用車。
第一眼看到五菱揚光，就能發現它的設計，沒有傳統商用車的廉價感。富有層次感的前臉，加上 " 點睛 " 的 LED 頭燈，配合兩種高質感顏色，整輛車電感十足。而且内飾不僅擁有可調座椅、8 英寸娛樂屏這些提升享受的配置，而且全系标配電動助力轉向、ABS+EBD 這樣的主動安全配置，讓一輛商用車也能像乘用車一樣好開、安全、省心省力。
從五菱揚光上，我們可以看到商用車新能源化的路徑。短期來看，要用先讓車用起來的模式與場景；中期則要用洞察需求的產品定義，吸引目标客群；長期則是一定要靠核心技術的突破，确保在商用車市場的競争優勢。
而五菱在燃油車時代，就已經建立起了商用車的用車場景生态，對用戶的洞察也一直走在車企的前列。如今，" 五菱紅 1 号電池 " 這樣的核心技術，讓五菱在新能源商用車進入了新的發展階段。
所以，如果在過去 20 年裡，有買一輛微車拉貨的需求，五菱一定是會被列入備選清單，那麼在新能源時代買車拉貨，也許五菱依然還是那個繞不開的選項。
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