今天小编分享的汽车经验：车市寒冬月，新造车涨跌之间的真假，欢迎阅读。
网通社评论 比 2023 年更卷的 2024 年，如期而至。中国新造车们的首月成绩单，亦如期呈现。
12 月和 1 月通常是消费者购车最纠结的两个月。12 月厂家和店端为了冲量，会推出全年力度最大的优惠，此时买车最为划算；1 月买车，车辆上牌年限比 12 月上牌时少了一年，车辆在二手车市场估价时残值会稍高。
一个是眼前既得的实惠，一个是未来充满不确定性的优势，消费者往往选择前者，这也是为何 12 月销量总是高于次年 1 月销量的原因之一。
去年 12 月的销量成绩单上，多数新造车呈现了 " 完美收官 "。1 月，13 家新造车均用 " 同比增长 " 为自己录得好采頭，但去年 1 月的疫情尾声 + 价格战拉响 + 春节效应，使得这个 " 同比增长 " 的含金量大打折扣。
虽然 12 月销量高、1 月销量低是众所周知之常规规律，但从 1 月环比来看，并非全军覆没，且其中展现了 " 真真假假 "。
真涨真跌 环比背后的真实
账面数据来看，1 月环比确实跌多涨少，但其中存在着真涨真跌。无论是涨还是跌，都反映出了当前该车企发展态势。
AITO 问界是 2023 年的黑马，自 9 月开始销量持续 " 拉升 "，2024 年 1 月销量公布后，更是让人惊叹：1 月低迷的行业规律在其身上毫无呈现。
1 月销量 3.3 万辆，同比上涨 637%，环比上涨 35%，这三个数字放在一起，让 AITO 直接成为新造车中的顶流。
其中，问界新 M7 功不可没，1 月单月销量 31,253 辆，凭一己之力超越了理想风光了一年的 L 系三雄。
此前，余承东曾在微博预告，问界新 M7 大定已超 14 万辆；在销量公布当日，余承东还不忘在微博上炫耀一番：" 我们对智选车受欢迎程度的预估不足保守了 "；在销量公布的第二天，赛力斯继续公布，问界 M9 累计大定突破 4 万辆。
凭借问界新 M7，AITO 打了个漂亮的翻身仗，从不被看好到逆势遥遥领先，在众人惊呼不可思议时，加码预示销量猛增 " 未完待续 "。
蔚来在 2023 年很艰难，上半年受全系换代影响，销量跌至谷底。
为了销量，在打破李斌的 " 誓言 "、动起价格的心思后，蔚来下半年的销量稳定在 1.5 万辆以上，让不少新老用户对蔚来重拾信心。但围绕购车价格和权益的调整以及裁员风波、资金链断裂猜测等不利声音此起彼伏。
为了活下去，李斌做出了一系列动作。开放换电合作，被指丢掉重要护城河；调整服务无忧，被指背刺老用户，甚至引发诉讼；专属服务群服务质量降低，被指已沦为淘宝客 ......
在如此种种之下，蔚来用户的优越感正在逐渐丧失，" 尊贵的蔚来车主 " 也不再如以前那般尊贵，反而时常成为 " 被背刺的笑柄 "。
环比下降 44%，似乎反映出如今蔚来的现状和前景依旧不乐观。豪华优势不再明显、换电护城河逐渐消失、用户企业形象逐渐崩塌、智驾水平逐渐掉队，此前蔚来苦心经营的立足之本，逐渐成为其疲软之源。
假涨假跌 环比造成的假象
与 " 真涨真跌 " 相反，不少车企的环比涨跌，更像是假象，并不能代表其当前的真实状态。
理想汽车的三款 L 系在去年可谓是新能源汽车中的现象级 " 三兄弟 "，全年高举高打，销量增长的态势贯穿全年，也同时带火了增程系，让本不被看到的 " 落后技术 " 成了消费者眼中的香饽饽。
如此 " 盛世 "，是在理想极少砸钱传播的情况下实现的，这足以证明，理想的崛起主要依靠出色产品力以及高效的企业管理。
1 月环比下滑 38%，看似是理想出现了由盛转衰的征兆，但实际上主要原因是三款 L 系进入了小迭代周期，三款车的 2024 款将于 2024 年 3 月正式上市。此举无疑将让其销量增长速度放缓，而 2 月春节效应即将到来，可以预见，理想 2 月的销量也不会有太大起色。
此外，首款纯电车型 MEGA 的评价虽然褒贬不一，但绝对赚够了眼球，这部分本该是其 1 月新的销量增长点，却因种种原因延期了。
但换个角度看，3 月既有三款 L 系的新款又有全新车型 MEGA，理想 1-2 月如果出现连续环比下跌，可视为蓄力，3 月开始或许将开始再次爆发，叠加继续向下打的 L6 将在二季度推出，今年理想的想象空间依然很大，期待值可以拉高一些。
小鹏环比降低 59% 引起业界关注，在前文所统计的品牌中环比垫底，但依照去年四季度小鹏的态势，1 月销量如此下跌不免让人生疑。
根据小鹏官方数据，2023 年 10 月 -12 月销量分别为 20,002 辆、20,041 辆、20,115 辆；上险量方面，10 月 -12 月分别为 17,397 辆、11 月 18,263 辆、12 月 17,296 辆。
如此季度成绩，可谓势头正盛，而 1 月环比突然大幅下跌，实属反常。
前不久，何小鹏在其个人微博发文称，1 月积压了上万 X9 订单，连带 G9 的供应也受到影响。同时他透露，X9 的核心卡点已得到解决，春节会全力加班，提升产能。
X9 订单量超预期，双腔空悬等部分供应商亦没做好准备，致使 X9 的产能没跟上，有订单、没产能的尴尬严重影响了 X9 上市首月的销量。
同时，由于部分 X9 的供应商与其他车型共用，X9 受影响连带了其他车型产能也跟不上，导致 1 月整体销量大幅下滑。
有订单、没产能并不可怕，说明在消费端用户的认可度和购车潜力并没有丧失，只要产能问题解决，交付量即可逐步恢复此前态势。
此外，或许为了冲击去年四季度的销量，小鹏通过优惠促销等方式，提前透支了部分 1 月销量，在 " 车市寒冬月 " 的客观环境影响下，叠加产能问题以及提前透支，同样成为 1 月销量呈大幅下滑的因素之一。
试想，X9 在首月产能不足、车市冷清的情况下，销量已与梦想家、极氪 009 相当，如果何小鹏所说属实，那么春节后 X9 销量势必迎来一波快速上涨，而其他车型销量也势必反弹，小鹏整体销量或很快恢复至此前水平。
另外，除了关注小鹏目前的销量变化，与滴滴合作的 "MONA" 也值得关注。在三季度，主攻 15 万级纯电市场的 MONA 首款车型上市后，或将成为今年小鹏销量的主力军之一。小鹏今年的想象空间，也很大。
写在最后
2024 年 2 月 1 日，新造车们公布销量数据不再争先恐后。一份份带有高同比增长的成绩单陆续出炉，既在意料之中，也在意料之外。
少了疫情和价格战的阴霾，市场逐渐回归正常。在参考价值不大的情况下，单看同比数据，很容易披上皇帝的新衣。
环比虽然无法过滤掉短期的正常波动，但可换个视角，揭开环比中的 " 真真假假 "，找出其背后隐藏的真相，或许 " 别有洞天 "。
（图 / 文 网通社 卓陆）
