今天小編分享的汽車經驗：車市寒冬月，新造車漲跌之間的真假，歡迎閲讀。
網通社評論 比 2023 年更卷的 2024 年，如期而至。中國新造車們的首月成績單，亦如期呈現。
12 月和 1 月通常是消費者購車最糾結的兩個月。12 月廠家和店端為了衝量，會推出全年力度最大的優惠，此時買車最為劃算；1 月買車，車輛上牌年限比 12 月上牌時少了一年，車輛在二手車市場估價時殘值會稍高。
一個是眼前既得的實惠，一個是未來充滿不确定性的優勢，消費者往往選擇前者，這也是為何 12 月銷量總是高于次年 1 月銷量的原因之一。
去年 12 月的銷量成績單上，多數新造車呈現了 " 完美收官 "。1 月，13 家新造車均用 " 同比增長 " 為自己錄得好采頭，但去年 1 月的疫情尾聲 + 價格戰拉響 + 春節效應，使得這個 " 同比增長 " 的含金量大打折扣。
雖然 12 月銷量高、1 月銷量低是眾所周知之常規規律，但從 1 月環比來看，并非全軍覆沒，且其中展現了 " 真真假假 "。
真漲真跌 環比背後的真實
賬面數據來看，1 月環比确實跌多漲少，但其中存在着真漲真跌。無論是漲還是跌，都反映出了當前該車企發展态勢。
AITO 問界是 2023 年的黑馬，自 9 月開始銷量持續 " 拉升 "，2024 年 1 月銷量公布後，更是讓人驚嘆：1 月低迷的行業規律在其身上毫無呈現。
1 月銷量 3.3 萬輛，同比上漲 637%，環比上漲 35%，這三個數字放在一起，讓 AITO 直接成為新造車中的頂流。
其中，問界新 M7 功不可沒，1 月單月銷量 31,253 輛，憑一己之力超越了理想風光了一年的 L 系三雄。
此前，餘承東曾在微博預告，問界新 M7 大定已超 14 萬輛；在銷量公布當日，餘承東還不忘在微博上炫耀一番：" 我們對智選車受歡迎程度的預估不足保守了 "；在銷量公布的第二天，賽力斯繼續公布，問界 M9 累計大定突破 4 萬輛。
憑借問界新 M7，AITO 打了個漂亮的翻身仗，從不被看好到逆勢遙遙領先，在眾人驚呼不可思議時，加碼預示銷量猛增 " 未完待續 "。
蔚來在 2023 年很艱難，上半年受全系換代影響，銷量跌至谷底。
為了銷量，在打破李斌的 " 誓言 "、動起價格的心思後，蔚來下半年的銷量穩定在 1.5 萬輛以上，讓不少新老用户對蔚來重拾信心。但圍繞購車價格和權益的調整以及裁員風波、資金鏈斷裂猜測等不利聲音此起彼伏。
為了活下去，李斌做出了一系列動作。開放換電合作，被指丢掉重要護城河；調整服務無憂，被指背刺老用户，甚至引發訴訟；專屬服務群服務質量降低，被指已淪為淘寶客 ......
在如此種種之下，蔚來用户的優越感正在逐漸喪失，" 尊貴的蔚來車主 " 也不再如以前那般尊貴，反而時常成為 " 被背刺的笑柄 "。
環比下降 44%，似乎反映出如今蔚來的現狀和前景依舊不樂觀。豪華優勢不再明顯、換電護城河逐漸消失、用户企業形象逐漸崩塌、智駕水平逐漸掉隊，此前蔚來苦心經營的立足之本，逐漸成為其疲軟之源。
假漲假跌 環比造成的假象
與 " 真漲真跌 " 相反，不少車企的環比漲跌，更像是假象，并不能代表其當前的真實狀态。
理想汽車的三款 L 系在去年可謂是新能源汽車中的現象級 " 三兄弟 "，全年高舉高打，銷量增長的态勢貫穿全年，也同時帶火了增程系，讓本不被看到的 " 落後技術 " 成了消費者眼中的香饽饽。
如此 " 盛世 "，是在理想極少砸錢傳播的情況下實現的，這足以證明，理想的崛起主要依靠出色產品力以及高效的企業管理。
1 月環比下滑 38%，看似是理想出現了由盛轉衰的征兆，但實際上主要原因是三款 L 系進入了小迭代周期，三款車的 2024 款将于 2024 年 3 月正式上市。此舉無疑将讓其銷量增長速度放緩，而 2 月春節效應即将到來，可以預見，理想 2 月的銷量也不會有太大起色。
此外，首款純電車型 MEGA 的評價雖然褒貶不一，但絕對賺夠了眼球，這部分本該是其 1 月新的銷量增長點，卻因種種原因延期了。
但換個角度看，3 月既有三款 L 系的新款又有全新車型 MEGA，理想 1-2 月如果出現連續環比下跌，可視為蓄力，3 月開始或許将開始再次爆發，疊加繼續向下打的 L6 将在二季度推出，今年理想的想象空間依然很大，期待值可以拉高一些。
小鵬環比降低 59% 引起業界關注，在前文所統計的品牌中環比墊底，但依照去年四季度小鵬的态勢，1 月銷量如此下跌不免讓人生疑。
根據小鵬官方數據，2023 年 10 月 -12 月銷量分别為 20,002 輛、20,041 輛、20,115 輛；上險量方面，10 月 -12 月分别為 17,397 輛、11 月 18,263 輛、12 月 17,296 輛。
如此季度成績，可謂勢頭正盛，而 1 月環比突然大幅下跌，實屬反常。
前不久，何小鵬在其個人微博發文稱，1 月積壓了上萬 X9 訂單，連帶 G9 的供應也受到影響。同時他透露，X9 的核心卡點已得到解決，春節會全力加班，提升產能。
X9 訂單量超預期，雙腔空懸等部分供應商亦沒做好準備，致使 X9 的產能沒跟上，有訂單、沒產能的尴尬嚴重影響了 X9 上市首月的銷量。
同時，由于部分 X9 的供應商與其他車型共用，X9 受影響連帶了其他車型產能也跟不上，導致 1 月整體銷量大幅下滑。
有訂單、沒產能并不可怕，説明在消費端用户的認可度和購車潛力并沒有喪失，只要產能問題解決，交付量即可逐步恢復此前态勢。
此外，或許為了衝擊去年四季度的銷量，小鵬通過優惠促銷等方式，提前透支了部分 1 月銷量，在 " 車市寒冬月 " 的客觀環境影響下，疊加產能問題以及提前透支，同樣成為 1 月銷量呈大幅下滑的因素之一。
試想，X9 在首月產能不足、車市冷清的情況下，銷量已與夢想家、極氪 009 相當，如果何小鵬所説屬實，那麼春節後 X9 銷量勢必迎來一波快速上漲，而其他車型銷量也勢必反彈，小鵬整體銷量或很快恢復至此前水平。
另外，除了關注小鵬目前的銷量變化，與滴滴合作的 "MONA" 也值得關注。在三季度，主攻 15 萬級純電市場的 MONA 首款車型上市後，或将成為今年小鵬銷量的主力軍之一。小鵬今年的想象空間，也很大。
寫在最後
2024 年 2 月 1 日，新造車們公布銷量數據不再争先恐後。一份份帶有高同比增長的成績單陸續出爐，既在意料之中，也在意料之外。
少了疫情和價格戰的陰霾，市場逐漸回歸正常。在參考價值不大的情況下，單看同比數據，很容易披上皇帝的新衣。
環比雖然無法過濾掉短期的正常波動，但可換個視角，揭開環比中的 " 真真假假 "，找出其背後隐藏的真相，或許 " 别有洞天 "。
（圖 / 文 網通社 卓陸）
