今天小编分享的汽车经验：目标销量280万台，2024长安汽车稳健再出发，欢迎阅读。
面对更卷的 2024 年，长安汽车定下 280 万台的 " 小目标 "，显得既坚定又务实。
在极度内卷的 2023 年，国内汽车产销双双突破 3000 万台，同比分别增长了 11.6% 和 12%。然而，这背后是惨烈的价格战，是企业 " 以价换量 " 的被动选择结果。
2024 年毫无疑问还会接着卷下去，价格战、口水战仍会是常态，且整个市场的增速将趋于平缓。
据中汽协预测，2024 年中国汽车总销量将超过 3100 万辆，同比增长 3%。其中乘用车销量预计 2680 万辆，同比增长 3%；商用车销量预计 420 万辆，同比增长 4%；新能源汽车销量预计 1150 万辆，同比增长 21%；汽车出口预计为 550 万辆，同比增长 12%。
当高增长变成缓增长，价格战成了常态后，尤为考验企业的战略定力和应变能力。
为此，长安汽车定了个十分稳健的 2024" 小目标 "：
集团销量 280 万辆，同比 2023 年的 255 万辆增长 9.7%。其中自主機板块销量 220.4 万辆，同比增长 14.6%；新能源车销量 75 万辆，同比增长 55.9%；海外出口销量 48 万辆，同比增长 33.2%。
之所以说它稳健，是因为几大友商都对 2024 年抱持了高度期待。比如，奇瑞汽车的目标增速是再超行业 10-20 个百分点，长城汽车的目标增速是 54%，比亚迪的目标增速也超过了 23%。
与之对比，长安汽车的这个增长 9.7%，就显得十分冷静而克制。
其次，长安汽车的这个 280 万台销量目标，其实和 2023 年的原定目标是一致的，只不过具体拆分有所不同。
比如，2023 年还未合并的欧尚品牌目标销量为 31 万辆，深蓝和阿维塔的目标销量分别为 40 万辆和 10 万辆，长安凯程 27 万辆，海外销量 22 万辆。
到 2024 年，这个目标拆抽成了长安引力（即 UNI、CS、X 系列）125 万辆，长安启源 25 万辆，深蓝汽车 28 万辆，阿维塔 9 万辆，长安凯程 23 万辆，海外出口 48 万辆。
显然，通过一年的市场验证，面对国内燃油车市场持续萎缩、新能源车增速放缓且将极度内卷的 2024 年，长安汽车主动调低整体预期，练内功、稳步伐，并以新能源和海外市场作为重点突破口，不失为明智之举。
在新能源车方面，长安汽车在 2024 年将加快新产品的投入速度。
一季度，全球首款增程皮卡——长安猎手将开启交付；二季度，深蓝首款硬派 SUV G318 将上市；三季度，阿维塔第二款 SUV 车型 E15、深蓝 C857、长安凯程 G393 将会登场；四季度，可变形的数智新汽车 CD701、阿维塔中型轿跑 E16、长安启源 C798、长安马自达 J90A 等都将会出场。
到 2028 年，长安汽车共将推出 30 余款新能源车产品。
长安汽车预测，到 2024 年，我国新能源车整体增速超过 25%，渗透率将突破 50%。
为此，长安汽车将新能源车销量目标定为 75 万辆，销售占比从 2023 年的 18.6% 提升至 26.7%。虽然仍未跑赢大盘（50%），但能确保企业的营收和利润。因为到目前为止，燃油车依旧是各大车企的利润奶牛，新能源车虽然大幅增长，但属于赔本赚吆喝。
乘联会秘书长崔东树曾表示，目前的行业现状是燃油车盈利，但萎缩较快。新能源车高增长，但亏损较大。2022 年，国内汽车行业的销售利润率为 5.7%，已经较历史正常水平下降较大。2023 年 1-11 月进一步低至 5.0%，最低时的单月利润率甚至只有 3.2%。
业内普遍的观点认为，汽车行业的利润率在 5-10% 之间是比较合理的。也就是说，从利润率的角度来看，当前国内汽车行业正处于一个并不健康的发展状态。
所以，在保持新能源车高增长步伐的同时，又兼顾传统燃油车的销售力度，是企业保障自身健康发展的关键。这种不盲目随大流的态度，同样展现出了长安汽车的稳健务实作风。
海外出口方面，长安汽车坚持 " 无基地、不海外；无海外、不长安 " 的方针，着力推进 "1+5+2" 的全球布局。
"1" 即中国本土市场，这是长安汽车的大本营，也是企业根基所在；
"5" 指东南亚、欧洲 2 个战略培育市场和独联体、中东非洲、中南美洲 3 个战略攻坚市场。战略培育市场将主要导入新能源车产品，战略攻坚市场则以销售传统的燃油车为主；
"2" 是日韩和北美两个相对成熟且进入难度较大的区網域，对此长安汽车将持续跟踪，长远谋划，再适时进入。
2023 年 11 月，长安汽车在曼谷举办了长安东南亚品牌发布会，深蓝双车正式进入泰国市场，已收获 5000 辆订单。同时启动了首个海外基地 " 泰国新能源基地 "，并同步在泰国设立长安汽车东南亚、长安泰国销售、长安泰国零部件三家本地公司和本地化运营团队，后续还将在欧洲、美洲等地建设制造基地。
在此基础上，2024 年，长安汽车将在东南亚市场导入阿维塔 11、Lumin、CD701 等 7 款以上新能源产品，完成 530 个以上的渠道触点建设；在欧洲市场导入阿维塔 11、深蓝 S7、C327 等新能源产品 5 款以上；并加快进入澳新、南非、以色列等空白市场，预计出口量将达到 50 万辆以上。
2025 年，长安汽车的泰国罗勇府制造基地将会正式投入使用，初期年产能 10 万台，后续将扩至 20 万，并面向全球右舵车市场。初期计划投产深蓝 C857，后续将导入多款产品。
毫无疑问，出口将成为长安汽车 2024 年的重中之重，是销量增长和利润提升的重要驱动引擎。
据长安汽车董事长朱华荣判断，2030 年国内预计生产汽车 3700 万辆，其中中国市场销售 3000 万辆，出口海外 700 万辆；新能源渗透率持续提升，未来 5 年的平均增速为 13%。
基于此，长安汽车紧抓时代机遇，坚持传统燃油车与新能源车 " 两端发力、共存共进 "，并在稳住国内基本盘的基础上，把全球化放在更重要的战略位置，以稳健务实态度实现企业发展的转型跃迁。
根据规划，到 2025 年，长安集团的销量将达到 350-400 万辆，其中自主機板块 280-300 万辆，新能源 120 万辆，海外销量 70 万辆；到 2030 年，集团销量 500 万辆，其中自主機板块 400 万辆，新能源 300 万 -350 万辆，海外销量 120 万辆，成为世界一流汽车企业。
对此，我们拭目以待！
