今天小編分享的汽車經驗：目标銷量280萬台，2024長安汽車穩健再出發，歡迎閲讀。
面對更卷的 2024 年，長安汽車定下 280 萬台的 " 小目标 "，顯得既堅定又務實。
在極度内卷的 2023 年，國内汽車產銷雙雙突破 3000 萬台，同比分别增長了 11.6% 和 12%。然而，這背後是慘烈的價格戰，是企業 " 以價換量 " 的被動選擇結果。
2024 年毫無疑問還會接着卷下去，價格戰、口水戰仍會是常态，且整個市場的增速将趨于平緩。
據中汽協預測，2024 年中國汽車總銷量将超過 3100 萬輛，同比增長 3%。其中乘用車銷量預計 2680 萬輛，同比增長 3%；商用車銷量預計 420 萬輛，同比增長 4%；新能源汽車銷量預計 1150 萬輛，同比增長 21%；汽車出口預計為 550 萬輛，同比增長 12%。
當高增長變成緩增長，價格戰成了常态後，尤為考驗企業的戰略定力和應變能力。
為此，長安汽車定了個十分穩健的 2024" 小目标 "：
集團銷量 280 萬輛，同比 2023 年的 255 萬輛增長 9.7%。其中自主機板塊銷量 220.4 萬輛，同比增長 14.6%；新能源車銷量 75 萬輛，同比增長 55.9%；海外出口銷量 48 萬輛，同比增長 33.2%。
之所以説它穩健，是因為幾大友商都對 2024 年抱持了高度期待。比如，奇瑞汽車的目标增速是再超行業 10-20 個百分點，長城汽車的目标增速是 54%，比亞迪的目标增速也超過了 23%。
與之對比，長安汽車的這個增長 9.7%，就顯得十分冷靜而克制。
其次，長安汽車的這個 280 萬台銷量目标，其實和 2023 年的原定目标是一致的，只不過具體拆分有所不同。
比如，2023 年還未合并的歐尚品牌目标銷量為 31 萬輛，深藍和阿維塔的目标銷量分别為 40 萬輛和 10 萬輛，長安凱程 27 萬輛，海外銷量 22 萬輛。
到 2024 年，這個目标拆抽成了長安引力（即 UNI、CS、X 系列）125 萬輛，長安啓源 25 萬輛，深藍汽車 28 萬輛，阿維塔 9 萬輛，長安凱程 23 萬輛，海外出口 48 萬輛。
顯然，通過一年的市場驗證，面對國内燃油車市場持續萎縮、新能源車增速放緩且将極度内卷的 2024 年，長安汽車主動調低整體預期，練内功、穩步伐，并以新能源和海外市場作為重點突破口，不失為明智之舉。
在新能源車方面，長安汽車在 2024 年将加快新產品的投入速度。
一季度，全球首款增程皮卡——長安獵手将開啓交付；二季度，深藍首款硬派 SUV G318 将上市；三季度，阿維塔第二款 SUV 車型 E15、深藍 C857、長安凱程 G393 将會登場；四季度，可變形的數智新汽車 CD701、阿維塔中型轎跑 E16、長安啓源 C798、長安馬自達 J90A 等都将會出場。
到 2028 年，長安汽車共将推出 30 餘款新能源車產品。
長安汽車預測，到 2024 年，我國新能源車整體增速超過 25%，滲透率将突破 50%。
為此，長安汽車将新能源車銷量目标定為 75 萬輛，銷售占比從 2023 年的 18.6% 提升至 26.7%。雖然仍未跑赢大盤（50%），但能确保企業的營收和利潤。因為到目前為止，燃油車依舊是各大車企的利潤奶牛，新能源車雖然大幅增長，但屬于賠本賺吆喝。
乘聯會秘書長崔東樹曾表示，目前的行業現狀是燃油車盈利，但萎縮較快。新能源車高增長，但虧損較大。2022 年，國内汽車行業的銷售利潤率為 5.7%，已經較歷史正常水平下降較大。2023 年 1-11 月進一步低至 5.0%，最低時的單月利潤率甚至只有 3.2%。
業内普遍的觀點認為，汽車行業的利潤率在 5-10% 之間是比較合理的。也就是説，從利潤率的角度來看，當前國内汽車行業正處于一個并不健康的發展狀态。
所以，在保持新能源車高增長步伐的同時，又兼顧傳統燃油車的銷售力度，是企業保障自身健康發展的關鍵。這種不盲目随大流的态度，同樣展現出了長安汽車的穩健務實作風。
海外出口方面，長安汽車堅持 " 無基地、不海外；無海外、不長安 " 的方針，着力推進 "1+5+2" 的全球布局。
"1" 即中國本土市場，這是長安汽車的大本營，也是企業根基所在；
"5" 指東南亞、歐洲 2 個戰略培育市場和獨聯體、中東非洲、中南美洲 3 個戰略攻堅市場。戰略培育市場将主要導入新能源車產品，戰略攻堅市場則以銷售傳統的燃油車為主；
"2" 是日韓和北美兩個相對成熟且進入難度較大的區網域，對此長安汽車将持續跟蹤，長遠謀劃，再适時進入。
2023 年 11 月，長安汽車在曼谷舉辦了長安東南亞品牌發布會，深藍雙車正式進入泰國市場，已收獲 5000 輛訂單。同時啓動了首個海外基地 " 泰國新能源基地 "，并同步在泰國設立長安汽車東南亞、長安泰國銷售、長安泰國零部件三家本地公司和本地化運營團隊，後續還将在歐洲、美洲等地建設制造基地。
在此基礎上，2024 年，長安汽車将在東南亞市場導入阿維塔 11、Lumin、CD701 等 7 款以上新能源產品，完成 530 個以上的渠道觸點建設；在歐洲市場導入阿維塔 11、深藍 S7、C327 等新能源產品 5 款以上；并加快進入澳新、南非、以色列等空白市場，預計出口量将達到 50 萬輛以上。
2025 年，長安汽車的泰國羅勇府制造基地将會正式投入使用，初期年產能 10 萬台，後續将擴至 20 萬，并面向全球右舵車市場。初期計劃投產深藍 C857，後續将導入多款產品。
毫無疑問，出口将成為長安汽車 2024 年的重中之重，是銷量增長和利潤提升的重要驅動引擎。
據長安汽車董事長朱華榮判斷，2030 年國内預計生產汽車 3700 萬輛，其中中國市場銷售 3000 萬輛，出口海外 700 萬輛；新能源滲透率持續提升，未來 5 年的平均增速為 13%。
基于此，長安汽車緊抓時代機遇，堅持傳統燃油車與新能源車 " 兩端發力、共存共進 "，并在穩住國内基本盤的基礎上，把全球化放在更重要的戰略位置，以穩健務實态度實現企業發展的轉型躍遷。
根據規劃，到 2025 年，長安集團的銷量将達到 350-400 萬輛，其中自主機板塊 280-300 萬輛，新能源 120 萬輛，海外銷量 70 萬輛；到 2030 年，集團銷量 500 萬輛，其中自主機板塊 400 萬輛，新能源 300 萬 -350 萬輛，海外銷量 120 萬輛，成為世界一流汽車企業。
對此，我們拭目以待！
