今天小编分享的汽车经验：长安的2024：8款新能源车和一个280万辆小目标，欢迎阅读。
网通社评论 " 未来两年是长安汽车的重大机遇期。" 在 1 月 16 日举办的长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣不止一次提到这句话。他还在现场向所有长安合作伙伴喊话道：就看你们相不相信长安的战略，认不认、跟不跟。
对于未来的市场表现，长安有理由充满乐观。
现阶段衡量一个中国汽车品牌发展的好不好，主要看这三大 KPI：自主機板块、新能源产品销量和海外市场。2023 年，长安汽车各项经营指标均保持两位数增长，在三大 KPI 上也保持着领先地位。
纵观 2023 年，长安汽车全年销量 255.3 万辆，收入 2424.5 亿元、同比增长 12.8%。其中，自主機板块 2023 年销量 209.8 万辆，同比增长 11.9%；新能源销量 48.1 万辆，同比增长 69.2%；海外销量 35.8 万辆，同比增长 43.9%。
但对于越来越卷的市场竞争态势，长安也有理由保持谨慎。
站在 2023 年的基础上，长安将未来两年看作 " 重大机遇期 "，提出了到 2030 年要冲击年销 500 万辆、成为全球一流车企的目标。作为新机遇期的新起点，2024 年，长安汽车打算怎么干？
年销 280 万辆、降本 5%
在本届全球伙伴大会上，长安汽车正式提出了最新的企业发展目标：2024 年集团销量 280 万辆。其中自主機板块销量 220.4 万辆，新能源销量 75 万辆，海外销量 48 万辆。
在此基础上，2025 年长安集团销量 350 万 -400 万辆，其中自主機板块销量 280-300 万辆，新能源销量 120 万辆，海外销量 70 万辆；到 2030 年，长安将冲击年销 500 万辆，其中自主機板块销量 400 万辆，新能源销量 300 万 -350 万辆，海外销量 120 万辆，成为世界一流汽车企业。
拆解长安汽车 2024 年这 280 万辆目标，分配到旗下具体产品序列 / 板块的任务是：长安引力 125 万辆，长安启源 25 万辆，深蓝汽车 28 万辆，阿维塔 9 万辆，长安凯程 23 万辆，海外市场 48 万辆。
作为对比，2023 年长安汽车销售的 255.3 万辆中，长安系中国品牌乘用车销量 159 万辆，同比增长 14.9%；引力品牌销量 138 万辆，同比增长 3.8%；自主品牌新能源销量超 47 万辆，同比增长 74.8%。
在目标 PPT 上，除了鲜明的销量数字之外，还有一行小字写道 "坚决完成 5% 降本目标"。
如果 2024 年长安汽车能够顺利实现既定目标，那么意味着又将成为三大 KPI 成绩优秀的车界 " 三好学生 "，但显然长安汽车对于将会面临的激烈竞争也做好了心理预期。
在伙伴大会现场，朱华荣不止一次 " 吐槽 " 行业太卷、竞争太激烈，甚至不点名的批评有的同行 " 做广告没有底线，几十万的车非要说成上千万 "，同样还称 " 供应商只顾自己盈利，这个产业不会长久 "。这一切都指向了当前汽车市场的 " 卷 "，同行之间卷，产业链上下游之间也在卷。
朱华荣还犀利的指出，尽管 2023 年我国新能源汽车销量规模已经接近千万级别，渗透率超过 35%，但新能源汽车产业整体亏损严重，汽车公司成本居高不下，批量小产品多，市场竞争激烈。叠加当前的价格战，让本就盈利性不足的新能源产业雪上加霜。
卷来卷去，卷的是真金和白银，因此在这样的背景下有时候 " 车卖得好，企业效益却不一定好 "。一方面要抢市场，另一方面也要进一步压缩成本。
对于长安的 2024 年目标，有业内人士认为 280 万辆的目标 " 还是有点儿保守 "，毕竟对于现在的长安来说 " 要自主有自主，要新能源有新能源，要海外有海外 "，比 2023 年再多卖 30 万辆似乎并不是难事。但考虑到汽车市场的竞争以及国际形势、经济形势的联系，长安汽车所面临的压力依然是巨大的。
8 款新能源车够不够打？
2024 年将是长安的新能源汽车大年，全年将有 8 款全新新能源产品上市，其中既有自主機板块的重磅新车，更有久违的合资品牌新车发布。
根据长安汽车规划，2024 年一季度，增程皮卡长安猎手将开启交付；二季度，深蓝硬派 SUV G318 将正式上市；三季度，阿维塔旗下第二款 SUV E15、深蓝 C857、长安凯程 G393 将正式亮相；四季度，新汽车 CD701、阿维塔中型轿跑 E16、长安启源 C798、长安福特 CX810、长安马自达 J90A 等将加入产品阵营。
2024 年长安福特、长安马自达的新能源新车也将陆续推出，长安的合资板块也有望在新能源车型的推动下，迎来破局之年。
不论是通用还是丰田、日产等传统合资品牌，在中国新能源汽车市场推出的产品多少都有些 " 水土不服 "，在产品力和智能化方面的表现也被自主品牌 " 吊打 "。长安福特和长安马自达的这两款新能源新车能够溅出多大的水花，在 2024 年值得关注。
提到智能化，基于軟體定义汽车，长安汽车首款搭载 SDA 超级平台架构的数智新汽车，也迎来新的进展。伙伴大会现场，长安汽车总裁王俊宣布，该车将正式加入长安启源大家庭，并命名为长安启源 E07，将于今年 10 月大规模量产。
重磅新车投向东南亚 / 欧洲市场
海外市场已成自主品牌兵家必争之地。
2023 年，作为长安汽车开启全球化战略的元年，长安正式发布 " 海纳百川 " 计划，明确海外 " 四个一 " 发展目标，着力推进 "1+5+2" 全球布局，产品已远销全球 63 个国家和地区，在俄罗斯、沙特、智利、墨西哥等国家。
2023 年 11 月，长安汽车在曼谷举办长安东南亚品牌发布会，DEEPAL 双车正式进入泰国，目前累计收获订单超 5000 台。
同时，在推进本地化运营方面，长安汽车启动首个海外基地 " 泰国新能源基地 "，并同步在泰国设立了长安汽车东南亚、长安泰国销售、长安泰国零部件三家本地公司和本地化运营团队。据悉，后续长安还将在欧洲、美洲等地建设制造基地，完善全球产能布局。
2024 年，长安汽车将在东南亚市场导入阿维塔 11、Lumin、CD701 等 7 款以上新能源产品，完成 530 个以上的渠道触点建设；在欧洲市场，将相继导入阿维塔 11、深蓝 S7、C327 等新能源产品 5 款以上；并加快进入澳新、南非、以色列等空白市场，预计出口量将达到 50 万辆以上。
2025 年，长安泰国罗勇府制造基地将正式投入使用，该基地具备 10 万辆年产能，后续还将扩能至 20 万辆，并面向全球右舵市场。据悉，该基地目前已计划投产 C857 产品项目，后续还将相继导入多款产品，带来 300 亿元以上的本地化采购机会。值得一提的是，长城汽车也在泰国罗勇府设有生产基地。
这也意味着，长安、长城两大自主品牌将在东南亚市场进行直接切磋。相信这也将是未来几年所有自主品牌海外竞争的缩影。
最后：
"2024 年不会有最卷，只会有更卷，但最内卷时代正是大机遇时代 "，朱华荣判断 "2030 年国内预计生产汽车 3700 万辆，其中，中国市场销售 3000 万辆，出口海外 700 万辆；新能源渗透率持续提升，未来 5 年平均增速 13%。"
在朱华荣看来，这正是中国品牌迎来的历史性机遇，中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，打造全球化品牌正逢其时。
然而，想成为世界主流，须要先过国内市场这一关。2024 年中国车市淘汰赛的哨声已正式吹响，包括长安在内的车企，都需要在飞驰的列车上换轮子。
（图 / 文 网通社 魏微）
