今天小編分享的汽車經驗：長安的2024：8款新能源車和一個280萬輛小目标，歡迎閱讀。
網通社評論 " 未來兩年是長安汽車的重大機遇期。" 在 1 月 16 日舉辦的長安汽車全球夥伴大會上，長安汽車董事長朱華榮不止一次提到這句話。他還在現場向所有長安合作夥伴喊話道：就看你們相不相信長安的戰略，認不認、跟不跟。
對于未來的市場表現，長安有理由充滿樂觀。
現階段衡量一個中國汽車品牌發展的好不好，主要看這三大 KPI：自主機板塊、新能源產品銷量和海外市場。2023 年，長安汽車各項經營指标均保持兩位數增長，在三大 KPI 上也保持着領先地位。
縱觀 2023 年，長安汽車全年銷量 255.3 萬輛，收入 2424.5 億元、同比增長 12.8%。其中，自主機板塊 2023 年銷量 209.8 萬輛，同比增長 11.9%；新能源銷量 48.1 萬輛，同比增長 69.2%；海外銷量 35.8 萬輛，同比增長 43.9%。
但對于越來越卷的市場競争态勢，長安也有理由保持謹慎。
站在 2023 年的基礎上，長安将未來兩年看作 " 重大機遇期 "，提出了到 2030 年要衝擊年銷 500 萬輛、成為全球一流車企的目标。作為新機遇期的新起點，2024 年，長安汽車打算怎麼幹？
年銷 280 萬輛、降本 5%
在本屆全球夥伴大會上，長安汽車正式提出了最新的企業發展目标：2024 年集團銷量 280 萬輛。其中自主機板塊銷量 220.4 萬輛，新能源銷量 75 萬輛，海外銷量 48 萬輛。
在此基礎上，2025 年長安集團銷量 350 萬 -400 萬輛，其中自主機板塊銷量 280-300 萬輛，新能源銷量 120 萬輛，海外銷量 70 萬輛；到 2030 年，長安将衝擊年銷 500 萬輛，其中自主機板塊銷量 400 萬輛，新能源銷量 300 萬 -350 萬輛，海外銷量 120 萬輛，成為世界一流汽車企業。
拆解長安汽車 2024 年這 280 萬輛目标，分配到旗下具體產品序列 / 板塊的任務是：長安引力 125 萬輛，長安啟源 25 萬輛，深藍汽車 28 萬輛，阿維塔 9 萬輛，長安凱程 23 萬輛，海外市場 48 萬輛。
作為對比，2023 年長安汽車銷售的 255.3 萬輛中，長安系中國品牌乘用車銷量 159 萬輛，同比增長 14.9%；引力品牌銷量 138 萬輛，同比增長 3.8%；自主品牌新能源銷量超 47 萬輛，同比增長 74.8%。
在目标 PPT 上，除了鮮明的銷量數字之外，還有一行小字寫道 "堅決完成 5% 降本目标"。
如果 2024 年長安汽車能夠順利實現既定目标，那麼意味着又将成為三大 KPI 成績優秀的車界 " 三好學生 "，但顯然長安汽車對于将會面臨的激烈競争也做好了心理預期。
在夥伴大會現場，朱華榮不止一次 " 吐槽 " 行業太卷、競争太激烈，甚至不點名的批評有的同行 " 做廣告沒有底線，幾十萬的車非要說成上千萬 "，同樣還稱 " 供應商只顧自己盈利，這個產業不會長久 "。這一切都指向了當前汽車市場的 " 卷 "，同行之間卷，產業鏈上下遊之間也在卷。
朱華榮還犀利的指出，盡管 2023 年我國新能源汽車銷量規模已經接近千萬級别，滲透率超過 35%，但新能源汽車產業整體虧損嚴重，汽車公司成本居高不下，批量小產品多，市場競争激烈。疊加當前的價格戰，讓本就盈利性不足的新能源產業雪上加霜。
卷來卷去，卷的是真金和白銀，因此在這樣的背景下有時候 " 車賣得好，企業效益卻不一定好 "。一方面要搶市場，另一方面也要進一步壓縮成本。
對于長安的 2024 年目标，有業内人士認為 280 萬輛的目标 " 還是有點兒保守 "，畢竟對于現在的長安來說 " 要自主有自主，要新能源有新能源，要海外有海外 "，比 2023 年再多賣 30 萬輛似乎并不是難事。但考慮到汽車市場的競争以及國際形勢、經濟形勢的聯系，長安汽車所面臨的壓力依然是巨大的。
8 款新能源車夠不夠打？
2024 年将是長安的新能源汽車大年，全年将有 8 款全新新能源產品上市，其中既有自主機板塊的重磅新車，更有久違的合資品牌新車發布。
根據長安汽車規劃，2024 年一季度，增程皮卡長安獵手将開啟交付；二季度，深藍硬派 SUV G318 将正式上市；三季度，阿維塔旗下第二款 SUV E15、深藍 C857、長安凱程 G393 将正式亮相；四季度，新汽車 CD701、阿維塔中型轎跑 E16、長安啟源 C798、長安福特 CX810、長安馬自達 J90A 等将加入產品陣營。
2024 年長安福特、長安馬自達的新能源新車也将陸續推出，長安的合資板塊也有望在新能源車型的推動下，迎來破局之年。
不論是通用還是豐田、日產等傳統合資品牌，在中國新能源汽車市場推出的產品多少都有些 " 水土不服 "，在產品力和智能化方面的表現也被自主品牌 " 吊打 "。長安福特和長安馬自達的這兩款新能源新車能夠濺出多大的水花，在 2024 年值得關注。
提到智能化，基于軟體定義汽車，長安汽車首款搭載 SDA 超級平台架構的數智新汽車，也迎來新的進展。夥伴大會現場，長安汽車總裁王俊宣布，該車将正式加入長安啟源大家庭，并命名為長安啟源 E07，将于今年 10 月大規模量產。
重磅新車投向東南亞 / 歐洲市場
海外市場已成自主品牌兵家必争之地。
2023 年，作為長安汽車開啟全球化戰略的元年，長安正式發布 " 海納百川 " 計劃，明确海外 " 四個一 " 發展目标，着力推進 "1+5+2" 全球布局，產品已遠銷全球 63 個國家和地區，在俄羅斯、沙特、智利、墨西哥等國家。
2023 年 11 月，長安汽車在曼谷舉辦長安東南亞品牌發布會，DEEPAL 雙車正式進入泰國，目前累計收獲訂單超 5000 台。
同時，在推進本地化運營方面，長安汽車啟動首個海外基地 " 泰國新能源基地 "，并同步在泰國設立了長安汽車東南亞、長安泰國銷售、長安泰國零部件三家本地公司和本地化運營團隊。據悉，後續長安還将在歐洲、美洲等地建設制造基地，完善全球產能布局。
2024 年，長安汽車将在東南亞市場導入阿維塔 11、Lumin、CD701 等 7 款以上新能源產品，完成 530 個以上的渠道觸點建設；在歐洲市場，将相繼導入阿維塔 11、深藍 S7、C327 等新能源產品 5 款以上；并加快進入澳新、南非、以色列等空白市場，預計出口量将達到 50 萬輛以上。
2025 年，長安泰國羅勇府制造基地将正式投入使用，該基地具備 10 萬輛年產能，後續還将擴能至 20 萬輛，并面向全球右舵市場。據悉，該基地目前已計劃投產 C857 產品項目，後續還将相繼導入多款產品，帶來 300 億元以上的本地化采購機會。值得一提的是，長城汽車也在泰國羅勇府設有生產基地。
這也意味着，長安、長城兩大自主品牌将在東南亞市場進行直接切磋。相信這也将是未來幾年所有自主品牌海外競争的縮影。
最後：
"2024 年不會有最卷，只會有更卷，但最内卷時代正是大機遇時代 "，朱華榮判斷 "2030 年國内預計生產汽車 3700 萬輛，其中，中國市場銷售 3000 萬輛，出口海外 700 萬輛；新能源滲透率持續提升，未來 5 年平均增速 13%。"
在朱華榮看來，這正是中國品牌迎來的歷史性機遇，中國有創造世界級汽車品牌的基礎和實力，打造全球化品牌正逢其時。
然而，想成為世界主流，須要先過國内市場這一關。2024 年中國車市淘汰賽的哨聲已正式吹響，包括長安在内的車企，都需要在飛馳的列車上換輪子。
（圖 / 文 網通社 魏微）
