今天小编分享的汽车经验：真不是何小鹏口气大，而是TA实在强！，欢迎阅读。
" 发布会尚未结束，大定突破 5000 台。"
这对于首次推出起售价超过 35 万元、主流配置接近 40 万元车型的小鹏来说，无疑是一个令人满意的成绩。
这台车在此前的预售中，订单更是突破了三万台。
怪不得何小鹏说，小鹏 X9 要成为中国第一的纯电 MPV。
其实之前听到这句话，倒是觉得何小鹏的 " 口气 " 有点大。
但看完发布会之后，我反而觉得，小鹏 X9 确实是有这样的实力。
为什么这么说呢？
因为，35.98 万的小鹏 X9，可能就是当下市场最适合中国人的纯电 MPV。
中国人向来以大为美，但这种 " 大 " 又不只是空间上的大而已，还得 " 大而好用 "，兼顾载人与载物的灵活配置。
小鹏 X9 就有这样的特征。
它拥有可以 " 完全收纳 " 的第三排座椅以及双腔空气悬架。
何为完全收纳？实际上就是 X9 第三排座椅的二次折叠功能，在第三排座椅向下第一次翻折收纳之后，又会对座椅的底座进行反向的二次翻折，而翻折之后的備份箱空间还能做到完全纯平，也就瞬间变成一台大四座的 SUV。
而小鹏 X9 能实现 " 完全收纳 " 一个很重要的原因，是前后一体式铝压铸车身结构的加入。
为了打造如此巨大的一体式车身，小鹏用上了目前全球量产最大吨位的 12000 吨一体压铸机，配合 2000MPa 的高强度笼式车身，整车扭转刚度来到了 46000N · m/deg，超越了同样以安全著称的沃尔沃 EM90 ，成为同级之最。
其次，小鹏 X9 解决了 MPV 的另一个槽点—— " 大车不好开 "，也更适合中国的城区路况。
为了解决这个问题，小鹏针对 X9 后轮转向的开发成立了一个专项团队，最终让这款车身尺寸为 5293*1988*1785mm 的 MPV，能在广州老城区的闹市里灵活穿梭。
比起 " 好开 "，全系标配主动式后轮转向最大的好处是有利于驾驶安全。作为一台家用 MPV，安全性理应排在第一位。
因为标配了主动式后轮转向，X9 的转弯直径达到了同级别车型最小的 10.8m，使得车身尤其是在 U 型弯掉头时转弯更灵活，能减少车辆剐碰、追尾的情况。
同样，智能驾驶也是此前 MPV 上并不多见的配置，且 Max 版本还具备了可以在城区使用的全场景 XNGP 功能。
这也能看出，小鹏 X9 希望在有 " 大空间 " 的同时，尽量做到像开 " 小车 " 一样的难度。
更新到 4.4.0 版本的 XNGP，用户无论是在地面还是在地库，只要在智能驾驶模式下选择自动泊车，系统就会自动搜索车位，帮用户停车，停车时还会为车身左侧多留出一些空间，方便司机上车。
小鹏 X9 的最后一个优势是 " 补能超快 "，也很符合中国人 " 停不下脚步 " 的心态。
小鹏 X9 一共有 3 个不同续航里程版本，分别是 610km、702km、640km。
小鹏 X9 和小鹏 G6 一样，也是基于全網域 800V 高压 SiC 碳化硅平台研发的，能可实现最快充电 10 分钟，最高增加续航里程 300km（长续航版）。从 30% 的续航充到 80%，仅需 16 分钟。
说完小鹏 X9 为何是当下市场最适合中国人的纯电 MPV 之后，再来聊下小鹏 X9 的竞品究竟是谁？
这其实是个谜。
有人认为，最直接的就是理想 MEGA 了。
毕竟，两者算得上是 " 同期亮相 " 的产品，在产品维度也相当。（理想 MEGA 并不一定能 " 相当 "）
我个人认为，小鹏 X9 作为一款罕见的产品力拉满的车型，其具备的后轮转向灵活技术，年轻化科幻的外形，业内第一梯队 XNGP 智能驾驶，这决定了小鹏 X9 不仅可以在 mpv 细分市场打，还可以平替任何一款中大型 SUV。
比如理想 L8、问界 M7 和 M9 的购车者，只要喜欢纯电，小鹏 X9 都是个非常不错的选择，从任何层面都可以降维平替。
X9 最成功之处就在于解决了 MPV 开起来太像司机的问题，这个车的外形可以当成个 suv 开而毫不违和，而内部空间则比 suv 更大更舒服。
这台车的前景不可限量，我个人评估，X9 将成为小鹏 2024 年跨越式发展的起点，到年底可以验证我的话。
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