今天小編分享的汽車經驗：真不是何小鵬口氣大，而是TA實在強！，歡迎閲讀。
" 發布會尚未結束，大定突破 5000 台。"
這對于首次推出起售價超過 35 萬元、主流配置接近 40 萬元車型的小鵬來説，無疑是一個令人滿意的成績。
這台車在此前的預售中，訂單更是突破了三萬台。
怪不得何小鵬説，小鵬 X9 要成為中國第一的純電 MPV。
其實之前聽到這句話，倒是覺得何小鵬的 " 口氣 " 有點大。
但看完發布會之後，我反而覺得，小鵬 X9 确實是有這樣的實力。
為什麼這麼説呢？
因為，35.98 萬的小鵬 X9，可能就是當下市場最适合中國人的純電 MPV。
中國人向來以大為美，但這種 " 大 " 又不只是空間上的大而已，還得 " 大而好用 "，兼顧載人與載物的靈活配置。
小鵬 X9 就有這樣的特征。
它擁有可以 " 完全收納 " 的第三排座椅以及雙腔空氣懸架。
何為完全收納？實際上就是 X9 第三排座椅的二次折疊功能，在第三排座椅向下第一次翻折收納之後，又會對座椅的底座進行反向的二次翻折，而翻折之後的備份箱空間還能做到完全純平，也就瞬間變成一台大四座的 SUV。
而小鵬 X9 能實現 " 完全收納 " 一個很重要的原因，是前後一體式鋁壓鑄車身結構的加入。
為了打造如此巨大的一體式車身，小鵬用上了目前全球量產最大噸位的 12000 噸一體壓鑄機，配合 2000MPa 的高強度籠式車身，整車扭轉剛度來到了 46000N · m/deg，超越了同樣以安全著稱的沃爾沃 EM90 ，成為同級之最。
其次，小鵬 X9 解決了 MPV 的另一個槽點—— " 大車不好開 "，也更适合中國的城區路況。
為了解決這個問題，小鵬針對 X9 後輪轉向的開發成立了一個專項團隊，最終讓這款車身尺寸為 5293*1988*1785mm 的 MPV，能在廣州老城區的鬧市裏靈活穿梭。
比起 " 好開 "，全系标配主動式後輪轉向最大的好處是有利于駕駛安全。作為一台家用 MPV，安全性理應排在第一位。
因為标配了主動式後輪轉向，X9 的轉彎直徑達到了同級别車型最小的 10.8m，使得車身尤其是在 U 型彎掉頭時轉彎更靈活，能減少車輛剮碰、追尾的情況。
同樣，智能駕駛也是此前 MPV 上并不多見的配置，且 Max 版本還具備了可以在城區使用的全場景 XNGP 功能。
這也能看出，小鵬 X9 希望在有 " 大空間 " 的同時，盡量做到像開 " 小車 " 一樣的難度。
更新到 4.4.0 版本的 XNGP，用户無論是在地面還是在地庫，只要在智能駕駛模式下選擇自動泊車，系統就會自動搜索車位，幫用户停車，停車時還會為車身左側多留出一些空間，方便司機上車。
小鵬 X9 的最後一個優勢是 " 補能超快 "，也很符合中國人 " 停不下腳步 " 的心态。
小鵬 X9 一共有 3 個不同續航裏程版本，分别是 610km、702km、640km。
小鵬 X9 和小鵬 G6 一樣，也是基于全網域 800V 高壓 SiC 碳化硅平台研發的，能可實現最快充電 10 分鍾，最高增加續航裏程 300km（長續航版）。從 30% 的續航充到 80%，僅需 16 分鍾。
説完小鵬 X9 為何是當下市場最适合中國人的純電 MPV 之後，再來聊下小鵬 X9 的競品究竟是誰？
這其實是個謎。
有人認為，最直接的就是理想 MEGA 了。
畢竟，兩者算得上是 " 同期亮相 " 的產品，在產品維度也相當。（理想 MEGA 并不一定能 " 相當 "）
我個人認為，小鵬 X9 作為一款罕見的產品力拉滿的車型，其具備的後輪轉向靈活技術，年輕化科幻的外形，業内第一梯隊 XNGP 智能駕駛，這決定了小鵬 X9 不僅可以在 mpv 細分市場打，還可以平替任何一款中大型 SUV。
比如理想 L8、問界 M7 和 M9 的購車者，只要喜歡純電，小鵬 X9 都是個非常不錯的選擇，從任何層面都可以降維平替。
X9 最成功之處就在于解決了 MPV 開起來太像司機的問題，這個車的外形可以當成個 suv 開而毫不違和，而内部空間則比 suv 更大更舒服。
這台車的前景不可限量，我個人評估，X9 将成為小鵬 2024 年跨越式發展的起點，到年底可以驗證我的話。
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